Fórmula 1 2025

Afcivic said:
Que tem isso de especial, melhor fez o Puto da Mercedes..

E esse carro é mediano nas mãos do velhote.[:D]
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Pois fez. De 17º a 3º. Mas no Brasil só o Max era capaz disso. Agora ninguém se lembra de um puto com o 3º carro...

O Hamilton fez uma óptima recuperação e ontem quem gozava, hoje está calado. O LEC parte de 9º e acaba em 4º. O Hamilton parte de 19º e acaba em 8º.
 
SilverArrow said:
Pois fez. De 17º a 3º. Mas no Brasil só o Max era capaz disso. Agora ninguém se lembra de um puto com o 3º carro...

O Hamilton fez uma óptima recuperação e ontem quem gozava, hoje está calado. O LEC parte de 9º e acaba em 4º. O Hamilton parte de 19º e acaba em 8º.
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Sim, mas as contas têm muito mais do que esses numeros, uma coisa é chegar a 8º, outra bem diferente é entrares nos carros mais competitivos, avançares daí para a frente é que comlica as coisas. Mas sim, o HAM faz uma otima recuperação, mas nada de mais.
No Brasil a dificuldade era maior, parte da box, a saida da box é complicada e tem um furo... Vindo de um carro que não foi testado, tanta alterações que lhe fizeram em relação ao do dia anterior.
 
FIA discover illegal trick being used by multiple F1 teams

The report stated that several team principals and technical directors approached the FIA after suspecting that some teams had been using heat-enhanced skid blocks.

These titanium pieces, fitted under the cars, are meant to ensure compliance with minimum ride height regulations and to protect the chassis from excessive wear.

It appears that during the Brazilian GP last time out, observers noticed that some rival teams were running exceptionally low to the ground without incurring the expected wear penalties.

According to the report, “The hotter the skid blocks get, the more they expand, causing them to sit lower than the plank.” This would contravene regulations, which require the skid blocks and the plank to remain at an equal height to ensure accurate measurement of any wear.
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Jo Bauer, the FIA’s technical delegate, is said to have taken notice of the issue and examined all skid blocks before the qualifying session. During his checks, he allegedly discovered devices on several cars that were clearly intended only to heat the skid blocks.
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Bauer is then reported to have ordered their removal prior to the start of qualifying, which may explain the noticeable performance differences seen between sprint races and qualifying sessions for some teams.​
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A Red Bull foi certamente uma delas pois o Verstappen espalhou-se na qualificação...
Sprint Qualifying: 6º
Qualifying: 16º (não passou da Q1)​​
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Aquele carro já está habituado a ter dispositivos ilegais. Já deve ter os parafusos preparados para a próxima marosca.
 
Last edited:
Mrodrigues said:
Pode ser, mas, primeiro, não acho que o produto F1 tenha muito a ganhar com isso, segundo, não acho que qualquer uma das equipas o tenha feito de forma propositada.

Já o referi, a Ferrari já foi penalizada por esse facto, agora é a vez da McLaren, não achas que pode ser algo controlado pelas regras ao invés de deixar que aleatoriamente alguém possa ser, ou não, apanhado pelo desgate?

Não me pareceu que fosse algo necessário para a McLaren garantir o campeonato de pilotos, mas para o perder parece ter sido interessante. É só uma reflexão minha, desculpem se estou enganado, pode acontecer, dormi pouco. [:D]
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Então vamos voltar a ignorar regras em prol do espetáculo?
Não foi exatamente isso que se passou em 2021 que gerou imensa polémica? E não foi só na ultima corrida, foi várias vezes ao longo da época (com diferentes beneficiados).
As regras são para se cumprir, tão simples quanto isso.
 
Afcivic said:
Sim, mas as contas têm muito mais do que esses numeros, uma coisa é chegar a 8º, outra bem diferente é entrares nos carros mais competitivos, avançares daí para a frente é que comlica as coisas. Mas sim, o HAM faz uma otima recuperação, mas nada de mais.
No Brasil a dificuldade era maior, parte da box, a saida da box é complicada e tem um furo... Vindo de um carro que não foi testado, tanta alterações que lhe fizeram em relação ao do dia anterior.
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Sim o que o Max conseguiu no Brasil é mais especial não há dúvida. Mas não sei se é muito melhor que o Antonelli...
O Max no Brasil, é uma pista onde o RB é mais forte, o RB é o carro com o melhor DRS, e tinha motor todo novo com todos os componentes alterados. Ok teve o furo, mas mal perdeu tempo, tendo até trocado de pneus em VSC.

Neste caso o Antoneli também teve sorte, tinha macios e com o VSC trocou para os Duros e depois foi aguentar sem parar. Tirando partido do Mercedes ser um dos melhores carros nesta pista e ser rápido vs DRS.

Mas há sempre algo que influencia as recuperações para boas ou más, o Hamilton tb beneficia de 4/5 carros baterem na 1º curva.
 
rcontra said:
Então vamos voltar a ignorar regras em prol do espetáculo?
Não foi exatamente isso que se passou em 2021 que gerou imensa polémica? E não foi só na ultima corrida, foi várias vezes ao longo da época (com diferentes beneficiados).
As regras são para se cumprir, tão simples quanto isso.
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Claro que são, mas compete a quem faz as regras ter sensatez. O que te posso dizer, é que os amaricanos, tantas vezes acusados de fazerem tudo em prol do espetáculo, não têm situações destas, os vencedores decidem-se na pista.
 
Afcivic said:
Sim, mas as contas têm muito mais do que esses numeros, uma coisa é chegar a 8º, outra bem diferente é entrares nos carros mais competitivos, avançares daí para a frente é que comlica as coisas. Mas sim, o HAM faz uma otima recuperação, mas nada de mais.
No Brasil a dificuldade era maior, parte da box, a saida da box é complicada e tem um furo... Vindo de um carro que não foi testado, tanta alterações que lhe fizeram em relação ao do dia anterior.
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Nãp esqueças que no Brasil o lec o ham e o Piastri foram removidos da frente, eram mais 3...
 
Mrodrigues said:
Claro que são, mas compete a quem faz as regras ter sensatez. O que te posso dizer, é que os amaricanos, tantas vezes acusados de fazerem tudo em prol do espetáculo, não têm situações destas, os vencedores decidem-se na pista.
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Então posso andar ilegal, ser apanhado e ganhar na mesma?
Em que mundo isso faz sentido?
 
O Norris continua favorito.

Pode perfeitamente fazer um Senna ou um Schumacher ao Max.

Claro que pode depois ter o Piastri à perna. Mas assim arruma com um.

O Max tem de ser ultra cuidadoso.

A vantagem está toda do lado do Norris...
 
jattamasso said:
O Norris continua favorito.

Pode perfeitamente fazer um Senna ou um Schumacher ao Max.

Claro que pode depois ter o Piastri à perna. Mas assim arruma com um.

O Max tem de ser ultra cuidadoso.

A vantagem está toda do lado do Norris...
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Em 2 GPs muito pode acontecer.
24 pontos não é nada de mais, basta um azar, uma avaria, uma colisão e já está.
Eu acho que a decisão vai ficar para a ultima corrida e vai ser epic.
Clubismos á parte, vai ser um belo fim de epoca.
(Pena não ser a Ferrari na luta 🥲)
 
Bem vejo que hoje o dia está a ser especialmente doloroso para alguns, que conversa com cheiro a azedo que para ai vai... As medições de fim de corrida são o que são, nunca houve margem para negociações, se não está dentro dos regulamentos, é desqualificação direta. E nem sequer se pode dizer que a McLaren tenha sido apanhada de surpresa, o "lift and coast" do Norris foi feito a um nível que não há memoria, já não via uma coisa destas desde o tempo em que havia carros a ficar sem gasolina na ultima volta.


De qualquer forma, olhando para a corrida, mais uma vez os pilotos da McLaren a mostrarem como não têm unhas para tocar a guitarra que têm nas mãos. O Piastri está completamente amorfo e irreconhecível, fez mais uma corrida sem alma, e no fim a lutar contra um Kimi que levava praticamente o GP todo nos pneus não foi capaz de passar, por comparação o Norris passou pelo Russell com toda a facilidade.

Já o Norris depois de parecer que estava a entrar "in the zone" e num estado de total concentração e confiança, no arranque decide voltar aos erros do velho Lando. Com aquela manobra onde voltou a mostrar o seu lado de desesperado a ir com demasiada sede ao pote, a querer bloquear o Max desse por onde desse, mas com isso mandou-se para o lado mais sujo da pista e a uma velocidade que não lhe permitiu fazer a curva, e mais uma vez com esse desespero estraga tudo, atirou para o lixo toda a vantagem que tinha ganho com a pole, a possibilidade de gerir ritmo e pneus em ar limpo, e muito provavelmente a possibilidade de ganhar a corrida em pista. Mas pelo menos, ao contrário do Piastri, depois de fazer mais uma asneira, conseguiu recompor-se e fez o que tinha a fazer, voltou a passar o Russell e acabou por terminar uma posição que potencialmente lhe seria imensamente benéfica na luta pelo titulo, em 2º lugar e a ganhar mais alguns pontos ao Piastri.

No lado oposto da competência estiveram o Max, que mais uma vez, perante os erros da McLaren não perdoou e capitalizou ao máximo e depois de estar em 1º só precisou de numa fase inicial resistir à pressão do Russell e depois foi ir gerindo a distancia e os pneus. E claro o Antonelli que fez uma grande corrida, é claro que beneficiou do facto de ter uma estratégia desfasada dos demais e beneficiou do facto de este ano, ao contrário do que aconteceu em 2024, os pneus pareciam não ter fim, mas a forma como no fim conseguiu impor um ritmo impossível para o Piastri e para o Leclerc, com o dobro das voltas nos pneus, não é para qualquer um.
 
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