Formula 1 2026

Refinements to 2026 F1 regulations agreed by all stakeholders


Qualifying - promoting performance

Adjustments to energy management parameters, including a reduction in maximum permitted recharge from 8MJ to 7MJ, aimed at reducing excessive harvesting and encouraging more consistent flat-out driving. This change targets a maximum superclip duration reduced to approximately 2-4 seconds per lap.
Peak superclip power increased to 350 kW, previously being 250kW, further reducing the time spent recharging, and reducing driver workload on energy management. This will also be applied in Race conditions.
The number of events where alternative lower energy limits may apply has been increased from 8 to 12 races, allowing greater adaptation to circuit characteristics.
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Race - improved safety and consistency of performance

The maximum power available through the Boost in race conditions is now capped at +150 kW (or the car’s current power level at activation if higher) limiting sudden performance differentials.
MGU-K deployment is maintained at 350 kW in key acceleration zones (from corner exit to braking point, including overtaking zones) but will be limited to 250 kW in other parts of the lap.
These measures are designed to reduce excessive closing speeds while maintaining overtaking opportunities and overall performance characteristics.
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Race starts - enhanced safety mechanisms

A new “low power start detection” system has been developed, capable of identifying cars with abnormally low acceleration shortly after clutch release.
In such cases, an automatic MGU-K deployment will be triggered to ensure a minimum level of acceleration and mitigate start-related risks without introducing any sporting advantage.
An associated visual warning system is being introduced, activating flashing lights (rear and lateral) on affected cars to alert following drivers.
A reset of the energy counter at the start of the formation lap has also been implemented to correct a previously identified system inconsistency.
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Wet conditions – improving safety and visibility

Tyre blanket temperatures for intermediate tyres have been increased following driver feedback in order to improve initial grip and tyre performance in wet conditions.
Maximum ERS deployment will be reduced, limiting torque and improving car control in low-grip conditions.
The rear light systems have been simplified, with clearer and more consistent visual cues to improve visibility and reaction time for following drivers in poor conditions.​
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Last edited:
Mais sistemas automáticos, se esse sistema de arranque falhar e abrandar um carro no arranque, quem será penalizado a FIA?[:D]
 
Nem sei se ria, ou se chore...[:)][:p]

"O dirigente italiano mencionou que a F1 sofreu a sua maior transformação neste século, entre as maiores mudanças está a abertura a mais mercados e um nicho de público com um poder de compra muito poderoso.

Desde o início deste século os circuitos mais novos foram construídos pensando em abrigar áreas VIP hospitality, terraços de luxo com vista preferencial, além disso desde a compra da Liberty Media a F1 tem se concentrado nos cuidados mediáticos, o que envolveu convidar celebridades e grandes empresários, pessoas fora do mundo automobilismo para desfrutar das corridas a partir de zonas privilegiadas onde o ruído dos antigos motores v10 e v8 atmosféricos era muito irritante.

Basicamente está dizendo que não querem voltar para os motores de combustão porque seus clientes VIP que patrocinam a F1 estão incomodados com o barulho excessivo nas corridas."


Screenshot 2026-04-21 at 11.36.03.png​​
 
Esses podem ir ver as corridas de fórmula E!
Na F1 só falta ativar o fan boost e passar numa zona específica para ativar o modo mais potente como na Fórmula E.
Pilotos a andar muito longe dos limites dos carros é a nova F1.
A parte positiva disto é que poupo 60€/ano.
 
rcontra said:
Esses podem ir ver as corridas de fórmula E!
Na F1 só falta ativar o fan boost e passar numa zona específica para ativar o modo mais potente como na Fórmula E.
Pilotos a andar muito longe dos limites dos carros é a nova F1.
A parte positiva disto é que poupo 60€/ano.
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Sim, a continuar assim vou ter essa poupança, também.
 
DAZN F1 - Vêm aí mudanças no Regulamento​
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Na decisiva reunião da FIA para rever os regulamentos, houve consenso na alteração de várias mudanças já para o Grande Prémio de Miami. Toda a análise com Nuno Pinto, João Carlos Costa, Henrique Chaves e Óscar Góis.
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Na actualidade com tantos meios para proporcionar uma F1 magnífica, as mentes brilhantes que têm o poder só conseguiram fazer lixo...

Impressionante, e agora estão a tentar corrigir a porcaria que fizeram... tornando-a menos porcaria, mas não acabando com a porcaria... 😆
 
Diamondplus said:
Na actualidade com tantos meios para proporcionar uma F1 magnífica, as mentes brilhantes que têm o poder só conseguiram fazer lixo...

Impressionante, e agora estão a tentar corrigir a porcaria que fizeram... tornando-a menos porcaria, mas não acabando com a porcaria... 😆
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Eu acho que estão a adicionar porcaria á porcaria já existente, criando uma big pile of sh*t.
 
F1's big boss interviewed - why he rejects 2026 criticisms​
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this-is-fine.jpg
 
RLTsport said:
Vamos ver se não vamos voltar às procissões...
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O que interessa é que o verstappen esteja satisfeito... Enquanto ele não conseguir ganhar corridas vai continuar o choro dele e dos fãs. Ele e o pai são das personagens mais tóxicas da História da F1.
 
O que interessa é tornar a F1 de novo menos ficcional, menos perigosa enquanto se anda e sem "poupanças" de pedal. Interesse ou não a todos os pilotos ou mesmo só um, quem não se reger por isso está no desporto errado.
 
Pneucareca said:
O que interessa é tornar a F1 de novo menos ficcional, menos perigosa enquanto se anda e sem "poupanças" de pedal. Interesse ou não a todos os pilotos ou mesmo só um, quem não se reger por isso está no desporto errado.
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Sim, tu é que decides quem é que está ou deixa de estar no desporto errado quando há vários pilotos que dizem que gostam destes novos carrros. Quem tem este tipo de postura de querer dictar o que é "certo" ou "errado" não sabe respeitar as opiniões diferentes da sua.

O acidente do Bearman foi ele que fez asneira, não foi culpa do carro. Já foi aqai demonstrado, ele teve imenso tempo para travar quando viu que o colapinto estava mais lento uns bons 150 metros à sua frente mas não o fez por azelhice.

A vertente elétrica veio para ficar gostem ou não. Se o verstappen voltar a ganhar corridas já deixa de haver todo este choro.
 
Tivesse Verstappen a ganhar todas as corridas sim, era a mesma coisa e sabes porquê? É me indiferente quem estiver a ganhar, normalmente penso que deve ganhar quem anda mais e não quem anda com pinças a acelerar mas é isso que está a acontecer.
Sobre o acidente do Bearman, foi tão culpa dele que até a Mercedes quer simplificar algumas coisas.
https://www.autosport.pt/formula1/f...cas-para-evitar-incidentes-como-o-de-bearman/

E sobre o choro, Schumie e Senna já tinham abandonado esta "F1" faz tempo. Não estavam aqui para estas mariquices e experiências.
 
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