Formula 1 2026
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A vantagem em parar em VSC é que entre as linhas de SC não há limitação, ou seja podem acelerar mais.
Não vi a corrida.
A minha duvida é só se a estratégia da corrida foi sendo preparada, seguida e ajustada pelo Hamilton.
Não temos acesso a todas as comunicações com a box para saber isto
Mas depois da questão dos travões, se é ele que está a impôr as suas ideias à equipa, não deveria ser assim, mas o resultado está à vista, bem como estamos de volta à essencia da F1:
...é o piloto que sente o carro e que conhecendo cada sistema, escolhe o que melhor se adapta a si, para o objectivo que é a vitória.
A minha duvida é só se a estratégia da corrida foi sendo preparada, seguida e ajustada pelo Hamilton.
Não temos acesso a todas as comunicações com a box para saber isto
Mas depois da questão dos travões, se é ele que está a impôr as suas ideias à equipa, não deveria ser assim, mas o resultado está à vista, bem como estamos de volta à essencia da F1:
...é o piloto que sente o carro e que conhecendo cada sistema, escolhe o que melhor se adapta a si, para o objectivo que é a vitória.
rcontra
Well-known member
Se as diferenças em segundos entre os carros em VSC fossem iguais, não era por poder acelerar mais entre as linhas de SC que ia ter uma vantagem para poder parar nas boxes.
Mal entrou em VSC a diferença entre o Hamilton e o Russel aumentou 6s!
Em VSC a diferença entre os carros é exactamente a mesma. Há que cumprir um delta na volta e cada piloto gere isso onde e como quer, por isso a diferença muda muito nesse periodo.
A única vantagem de parar é precisamente porque entre linhas de SC não é preciso cumprir o delta. É só ai que há um ganho real.
Todos os outros ganhos que há devem-se apenas a gestão dos pilotos e ajuda da box, por exemplo quando um VSC está a terminar um piloto tem de ficar perto de queimar o delta para não deixar nem 1 mili segundo na "mesa".
Sparrow1979
New member
em VSC a distância entre os carros são para manter...
se os carros vão mais devagar e a distância em metros entre eles é igual o tempo entre a passagem de um e o outro aumenta.
se os carros vão mais devagar e a distância em metros entre eles é igual o tempo entre a passagem de um e o outro aumenta.
JEDI
Well-known member
A vantagem é a relaçao entre quem vai á box e quem está em pista. Entre ambos em pista não há vantagem nem desvantagem entre eles porque alegadamente todos fazem as voltas ao mesmo ritmo, por isso os intervalos mantem-se.
topspeedPT
Well-known member
rcontra
Well-known member
Isto é a sério?
Então 15s de distância é igual na F1 e no ciclismo?
Então se tens que andar obrigatoriamente mais devagar, como é que a diferença em tempo pode ser igual?
A diferença em metros é +- igual, mas em tempo nunca pode ser igual porque os carros vão mais devagar.
rcontra
Well-known member
Ou seja, o que estás a dizer é que andando mais devagar, as diferenças em tempo são iguais, sendo que a distancia dos pilotos não altera, porque supostamente todos abrandam na mesma proporção?
O delta é para o piloto saber se abrandou o suficiente ou não.
JEDI
Well-known member
Assim que retomas o ritmo de corrida é, porque se quem vem atrás anda mais devagar, quem vai á frente tambem...
A distancia muda porque em recta andam sempre mais depressa do que nas curvas, mesmo em VSC, mas a distancia final no resultado final da volta devia ser a mesma. Mas ai está o delta faz com que possam gerir a velocidade a que andam em que zonas o que faz com que o tempo mude muito porque o Hamilton pode ir a acelerar e o russel a travar. Até porque em VSC há uma zona de double Yellow onde está o perigo, e nessa zona têm obrigatoriamente de andar "devagar".
rcontra
Well-known member
Por isso é que o Piastri, que estava a 45s do Hamilton, perdeu 14s em VSC!
Se calhar adormeceu, ou o a Hamilton acelerou mais em relação aos que estavam mais atrás!!!!
rcontra
Well-known member
O Piastri perdeu 14s para o Hamilton quando começou o VSC.
O Leclerc perdeu 12s e por aí fora.
Se calhar não é pelo que dizes!
Edit: o delta diz se o piloto está mais rápido ou mais lento que o tempo mínimo obrigatório. Nunca na vida a diferença em tempo para outro piloto aumenta na ordem dos segundos devido a isso. Até porque todos têm que abrandar ou manter um ritmo máximo durante o VSC.
A gestão de cada um é diferente, mas nunca na ordem dos segundos.
Last edited:
mundano
Piloto do carago
Um tema que ainda não vi aqui discutido é a estratégia completamente falhada da Mercedes para o Russell que poderá ter-lhe custado a vitória. Algo que normalmente era a Ferrari a fazer.
Se pensarem bem, o Hamilton saiu de macios para tentar ganhar na 1ª curva, o que falhou, porque cada vez há menos diferenças nos arranques e o Russell conseguiu aguentar.
A partir desse momento era óbvio que o Hamilton tinha de gerir com pinças o desgaste dos pneus para conseguir fazer pelo menos umas 12 voltas e não ter de parar demasiado cedo e comprometer a estratégia toda. Pelo que o Russell tinha dois caminhos: ou puxava ao máximo usando a maior resistência dos pneus médios, criava um gap de 9 ou 10 segundos e cobria com 1 ou 2 voltas de diferença a estratégia do Hamilton, ou cobria o ritmo do Hamilton, como fez, usava muito menos os pneus médios e quando o Hamilton tivesse que parar esticava o seu primeiro stint para ficar com uma vantagem para o fim da corrida.
Mas o Russell nem fez uma coisa nem outra, estranhamente a Mercedes mandou-o gerir o ritmo, o que permitiu ao Hamilton manter-se a poucos segundos, e mal o Hamilton parou, mesmo sendo evidente que nesse momento ele se tinha comprometido com uma estratégia de 3 paragens, eles decidiram mandar parar o Russell logo de seguida com medo do undercut. O Russell reclamou logo com a equipa ao dizer que se era para fazer tão poucas voltas podia ter puxado muito mais. Com um stint maior no inicio a ultima paragem do Russell teria coincidido com o VSC.
A meu ver a vitória do Hamilton começou logo a desenhar-se neste erro inicial da Mercedes. A luta com o Antonelli tirou mais uns 5 a 10 segundos ao Russell e a partir desse momento o Hamilton passou a estar completamente na luta pela vitória. A entrada do VSC acabou por selar o destino da corrida.
Se pensarem bem, o Hamilton saiu de macios para tentar ganhar na 1ª curva, o que falhou, porque cada vez há menos diferenças nos arranques e o Russell conseguiu aguentar.
A partir desse momento era óbvio que o Hamilton tinha de gerir com pinças o desgaste dos pneus para conseguir fazer pelo menos umas 12 voltas e não ter de parar demasiado cedo e comprometer a estratégia toda. Pelo que o Russell tinha dois caminhos: ou puxava ao máximo usando a maior resistência dos pneus médios, criava um gap de 9 ou 10 segundos e cobria com 1 ou 2 voltas de diferença a estratégia do Hamilton, ou cobria o ritmo do Hamilton, como fez, usava muito menos os pneus médios e quando o Hamilton tivesse que parar esticava o seu primeiro stint para ficar com uma vantagem para o fim da corrida.
Mas o Russell nem fez uma coisa nem outra, estranhamente a Mercedes mandou-o gerir o ritmo, o que permitiu ao Hamilton manter-se a poucos segundos, e mal o Hamilton parou, mesmo sendo evidente que nesse momento ele se tinha comprometido com uma estratégia de 3 paragens, eles decidiram mandar parar o Russell logo de seguida com medo do undercut. O Russell reclamou logo com a equipa ao dizer que se era para fazer tão poucas voltas podia ter puxado muito mais. Com um stint maior no inicio a ultima paragem do Russell teria coincidido com o VSC.
A meu ver a vitória do Hamilton começou logo a desenhar-se neste erro inicial da Mercedes. A luta com o Antonelli tirou mais uns 5 a 10 segundos ao Russell e a partir desse momento o Hamilton passou a estar completamente na luta pela vitória. A entrada do VSC acabou por selar o destino da corrida.
Quando começa o VSC o Russel está a 16seg do Ham, chega a estar a 23s, mas quando o Hamiltoj para está a 20.4seg.
O Piastri como dizes perde 14seg para o Hamilton, mas também perde 10seg para o Russel... Então o Russel também não cumpriu o tempo?
rcontra
Well-known member
Todos cumpriram o tempo, por isso é que a variação foi +- constante, na ordem dos 30%.
+ 30% de 30s são 9s!
Não tem nada a ver com o poder acelerar entre as linhas do SC, porque basicamente toda a gente pode acelerar nessa zona.
Mrodrigues
Well-known member
a novidade que terá feito a diferença em Barcelona
]
Afcivic
Well-known member
A explicação que vi para o ganho do HAM no VSC é que ele apanha o VSC na melhor zona, ou seja, se tens que diminuir a velocidade perdes menos se for numa zona lenta do que numa zona rapida, o delta V é completamente diferente, o Russel apanha precisamente no inicio da resta da meta, o pior sitio para isso.