Fusão PSA / FIAT

Aliás esse artigo tem aí belas fotos. A combinação entre o Giulia e os EUA é fantástica, dois autênticos sonhos para mim[br:)][br:)][br:)]

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Querem o mesmo número de modelos BMW ou Mercedes para todas as marcas da FCA.

Teriam que lançar uns 100 carros!

Com o quantitativo de marcas no portfólio, a montadora PeuJeep terá de se conformar que a maioria de suas marcas serão de nichos, e completas formarão um mega portfólio.
 
O Giulia é um bom carro. E tende a ficar melhor com a reestilização a focar nos seus pontos mais fracos.

Dizer o contrário é implicância.
 
A JEEP e o 500X já utilizam moderno Firefly, a Alfa não aponta prazo para usufruir destas motorizações. E o bloco a gasóleo continua desfasado da faixa concorrencial maior da Europa.

E não há FULL LED (à data).
 
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Todos os Maserati's com o símbolo "electric" devem resultar da compra da tecnologia à Tesla (do model S).
 
ARMIC said:
É mais ALFA vs BMW e Lancia vs AUDI

Mas isto é mais um wishfull thinkg que outra coisa [:D]
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Nuno156 said:
Até porque Alfa e BMW são RWD.

É mais lógico que a Lancia se posicione a par da Audi.
A Alfa com a BMW.
A Maserati com a Mercedes.
A FIAT com a Seat.
A Peugeot com a VW.
A Citroën com a Renault.
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Não estou em desacordo convosco, mas a minha pergunta era mesmo em relação ao grupo VAG, visto que também é um grupo grande e possui uma panóplia de marcas que cobre todos públicos alvos do mercado.
Ainda falta aí a Opel.

No grupo VAG temos a Skoda-Seat-VW-Audi-Porsche-Bentley-Bugatti-Lamborghini

No grupo FCA temos, para o mercado europeu, Fiat/Abarth -Lancia(morta)-Alfa Romeo- Jeep -Maserati + Chrysler-Dodge-RAM-SRT (algumas vendas no mercado europeu)
E agora somam-se a Peugeot, Citroen, DS e Opel/Vauxhall.

Por isso estava a colocar a Alfa Romeo posicionada diante da Audi, visto serem marcas com imagem mais desportiva (carros comuns, atenção) de cada grupo. E vai ser interessante também ver como se posicionam a Fiat e a Citroen, consideradas as marcas de entrada. De qualquer forma este é um exercício muito especulativo, nos próximos meses talvez já saibamos algo sobre os posicionamentos de cada marca dentro do grupo.
 
A Alfa Romeo não tem nada a ver com a Audi.
A Audi de “desportiva” não tem nada.
O posicionamento da Audi é para o condutor conservador.
A Seat é para os jovens.
Adequa-se mais a Lancia com a Audi (a Lancia já estava posicionada como premium para os condutores conservadores).
Do mesmo modo tens a FIAT/Abarth para o mercado jovem, como a Seat/FR/Cupra.

A Alfa Romeo está alinhada com a BMW.

 
Então pela tua visão a Alfa Romeo só pode estar alinhada com os BMW, no grupo VAG não há uma marca que lhe faça frente no mesmo posicionamento?

Atenção eu disse a Audi com imagem mais desportiva, não disse que eram desportivos. Premium com imagem desportiva no grupo só estou a ver mesmo a Audi.
Aliás muitos comparativos ao longo dos anos sempre opuseram por exemplo Audi A4, Alfa 156/159/Giulia, Série 3, Classe C. Aliás nos últimos 10 anos a Audi veio lançando cada vez mais carros com imagem mais desportiva. Conservadorismo encaro como sendo a VW.

A Lancia desde 2002/2003 com o Thesis que desapareceu no mapa nos premium.
A Seat é de imagem desportiva mas não é premium. É de outro campeonato.
 
A única coisa que levou a PSA a fazer esta fusão é o acesso ao mercado Norte Americano nada mais é um sonho muito antigo da PSA e sempre disseram que queriam regressar, o resto de bom que consigam aproveitar vem por acréscimo, a principal razão são 3 letras mágicas USA ou EUA, como quiserem e como prova é ver o que aconteceu com as acções dos grupos para ver quem valorizou, o gupo FCA tem muito mais a ganhar porque para além do mercado Americano pouco mais tem para oferecer.

Cumps
 
Não é por acaso que após a noticia a FCA subiu em bolsa qq coisa como 11% e a PSA desceu acho que 6%

Isto espelha bem quem está a correr um grande risco e quem tem probabilidades de resolver muitos impasses.

O mercado americano não é pera doce para marcas desconhecidas e a rede americana da FCA não resolveu da melhor forma com os Giulia/Stelvio.

E depois, será que a PSA tem arcaboiço para levar ás costas uma avantesma como a FCA. é que isto não é uma Opel

É um grande risco para a PSA. Vamos ver no que dá
 
Last edited:
Pittboxer said:
https://www.dn.pt/dinheiro/carlos-t...economica-e-adora-cortar-custos-11472640.html

Cheira me é que vai ser mais um tuga que vai atuar muita gente! Os graúdos da Fiat que se cuidem quem vão passar de indispensáveis a descartáveis num ápice! Cabeças vão rolar![:D]
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"(...)A Opel e a Vauxhall acumularam 20 mil milhões de euros (22,3 mil milhões de dólares) em perdas sob a propriedade da General Motors Co, incluindo um período de mais de 18 anos de perdas até 2017, quando Tavares dirigiu a investida da PSA na Opel. No primeiro semestre de 2019, a Opel, que inclui a Vauxhall, apresentou um lucro de 700 milhões de euros.

A integração também envolveu a mudança da Opel e da Vauxhall de nove plataformas de montagem da General Motors para apenas duas.Um líder sindical francês com experiência na luta sindical com Tavares disse que esperava que a administração abordasse a integração da PSA-FCA de forma semelhante.

As duas empresas já delinearam planos para futuramente realizarem 3,7 mil milhões de euros de poupanças anuais, sem encerramento de fábricas. "É uma pessoa que sempre segue a mesma linha - suprimir empregos e aumentar a produtividade", disse Jean-Pierre Mercier, dirigente da secção PSA da central sindical de esquerda CGT.

Mesmo na altura em que a PSA comprou a Opel, Tavares tinha cortado cerca de 3.000 postos de trabalho em linhas de montagem francesas na PSA todos os anos através de saídas voluntárias para reduzir a massa salarial para 11% da receita dos 15% que herdou.

"Ele é muito forte na reestruturação", disse Ferdinand Dudenhoeffer, diretor do Center for Automotive Research, acrescentando que Tavares estará centrado numa "variável, que é o custo dos funcionários em relação à receita"."

x

 
TURBO said:
mais um post anti-GM
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Deixa-me fazer-te uma pergunta, porque é que tu tens uma aversão à GM mas o teu avatar é a marca da GM mais icónica? Pode-se saber?

A GM desde que vendeu a Opel está com boas margens de lucro, ainda não tem uma saúde financeira estabilizada mas está num bom caminho. A Opel passou a ser lucrativa porque eles deixaram de gastar dinheiro em R&D e passaram a usar tecnologia francesa, basicamente os Opel são carros tecnicamente franceses.[;)]
 
Continuam ignorando que BMW e AUDI sao concorrentes em todos os segmentos, exceto no B.

Portanto, não existe Alfa x BMW e Lancia X AUDI

O que estão propondo é AUDI X BMW X Alfa X Lancia

Estão propondo a uma montadora concorra com duas marcas ainda nao estruturadas num segmento dominado pela triade alemã.

Uma tragédia de planejamento e Orçamento.
 
cruzmaltino said:
Continuam ignorando que BMW e AUDI sao concorrentes em todos os segmentos, exceto no B.

Portanto, não existe Alfa x BMW e Lancia X AUDI

O que estão propondo é AUDI X BMW X Alfa X Lancia

Estão propondo a uma montadora concorra com duas marcas ainda nao estruturadas num segmento dominado pela triade alemã.

Uma tragédia de planejamento e Orçamento.
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É um planeamento que faz sentido e que já foi iniciado pelo Marchione com o tandem Giulia /Stelvio com predominância para a condução mais pura RWD

Dito isto e apesar de não passar de um sonho molhado, a Lancia poderia consequentemente ser concorrente direta da AUDI para ter um posicionamento distinto á da ALFA dentro do mesmo grupo, com enfase num espirito mais luxury com predominância para FWD/AWD
 
ARMIC said:
Dito isto e apesar de não passar de um sonho molhado, a Lancia poderia consequentemente ser concorrente direta da AUDI para ter um posicionamento distinto á da ALFA dentro do mesmo grupo, com enfase num espirito mais luxury com predominância para FWD/AWD
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E em que medida isto seria diferente da DS?
 
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