Golf GTE ou ...
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Scutar
Well-known member
Imagina aquilo a andar a gasolina quanto não deve gastar... Não deve fazer 40km em modo totalmente elétrico.
Oliveiraz33
New member
Até acredito que faça uma autonomia decente, Mas o comportamento é capaz de ser um bocado "adormecido" a carregar com 1600kg.
gemini
New member
Os GTE trazem de série a suspensão DCC.
Por isso o comportamento é, sem dúvida, bom.
Os ZOE por exemplo, têm um comportamento bem bom, considerando que são altos, mas o que as pessoas esquecem é 3que o centro de gravidade está bem mais próximo do solo que num carro normal, devido à disposição das baterias e seu peso associado.
O que normalmente costuma "assustar" é a qualidade dos pneus de baixo atrito...
Boa compra, a do GTE. Face aos trajectos, faz todo o sentido para o dia a dia.
Por isso o comportamento é, sem dúvida, bom.
Os ZOE por exemplo, têm um comportamento bem bom, considerando que são altos, mas o que as pessoas esquecem é 3que o centro de gravidade está bem mais próximo do solo que num carro normal, devido à disposição das baterias e seu peso associado.
O que normalmente costuma "assustar" é a qualidade dos pneus de baixo atrito...
Boa compra, a do GTE. Face aos trajectos, faz todo o sentido para o dia a dia.
paulomota96
New member
Pergunto se consegue fazer 40km em modo elétrico pq faço cerca de 30km diários e tenho onde o carregar, na empresa. Quanto ao motor a gasolina, em modo hibrido, por exemplo, é que gostaria de saber mais acerca dos consumos.
PedroF
Well-known member
Das experiências e reviews que tenho lido, 40 kms só devagar e com temperaturas amenas...Já 25/30 kms penso que fará em condução normal...Consumos em hibrido depende do pé e dos kms da viagem entre carregamentos...100 kms com 4/4.5 em condução normal será possível...200 kms com 5.5/6 em condução normal também tenho ideia que serão obtidos...mais do que isso obviamente subirá um pouco...em condução normal...Com pressa, pronto...são 200cv...[
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Oliveiraz33
New member
Suspensão XPTO, e centro de gravidade baixo é tudo muito bonito, Mas ter um baixo peso é superior dinamicamente a qualquer das medidas anteriores. Basta olhar para o Taycan, um carro muito gabado dinamicamente, centro de gravidade baixissimo, Mas que mesmo com os 760cv que tem, é apenas 1 segundo mais rápido em nurburgring que um honda civic com "apenas 310cv"... Peso é inimigo da aceleração travagem e aderencia, a suspensão é top, Mas os pneus têm um limite da quantidade de inérica que conseguem controlar.
Provavelmente o condutor tipico deste tipo de carro não interessa muito ter altos níveis de aderencia, Mas ainda assim 1600kg num golf é um bocado "abusado", sobretudo com uma autonomia EV bastante limitada.
pjota
Active member
Tomei conhecimento há pouco da existência destes híbridos a propósito do lançamento, para breve, dos modelos e-tech da Renault e questiono-me se serão, efectivamente, uma boa opção.
É que parecem reunir o pior dos dois mundos (térmico e eléctrico).
Por um lado temos um motor a gasolina, convencional, com todas as necessidades de manutenção inerentes, todo o material de desgaste comum aos carros tradicionais. Em cima disso vem toda a parte eléctrica, com a eventual necessidade de, a prazo, trocar de bateria, o que é sempre muito caro. E, se calha aquilo avariar, a reparação deve ser um pesadelo.
Provavelmente estarei errado mas não consigo encontrar vantagem económica nenhuma na compra de um carro híbrido deste género.
Resta-nos a satisfação de estarmos a contribuir para a redução de emissões e para a saúde do planeta e tal, mas não sei se a nossa carteira ganhará muito com isso.
É que parecem reunir o pior dos dois mundos (térmico e eléctrico).
Por um lado temos um motor a gasolina, convencional, com todas as necessidades de manutenção inerentes, todo o material de desgaste comum aos carros tradicionais. Em cima disso vem toda a parte eléctrica, com a eventual necessidade de, a prazo, trocar de bateria, o que é sempre muito caro. E, se calha aquilo avariar, a reparação deve ser um pesadelo.
Provavelmente estarei errado mas não consigo encontrar vantagem económica nenhuma na compra de um carro híbrido deste género.
Resta-nos a satisfação de estarmos a contribuir para a redução de emissões e para a saúde do planeta e tal, mas não sei se a nossa carteira ganhará muito com isso.
gemini
New member
Rapaz, para que raio queres um carro familiar, híbrido, a correr no ring? Achas que isso é que importa cá no burgo? Independentemente do que dizes estar certo ou errado, é apenas uma questão de saber enquadrar as coisas.
A mim um híbrido faria sentido, pois faço apenas 30km por dia e tenho uma garagem com electricidade.
gemini
New member
Rapaz, para que raio queres um carro familiar, híbrido, a correr no ring? Achas que isso é que importa cá no burgo? Independentemente do que dizes estar certo ou errado, é apenas uma questão de saber enquadrar as coisas.
A mim um híbrido faria sentido, pois faço apenas 30km por dia e tenho uma garagem com electricidade.
PedroF
Well-known member
Tomei conhecimento há pouco da existência destes híbridos a propósito do lançamento, para breve, dos modelos e-tech da Renault e questiono-me se serão, efectivamente, uma boa opção.
É que parecem reunir o pior dos dois mundos (térmico e eléctrico).
Por um lado temos um motor a gasolina, convencional, com todas as necessidades de manutenção inerentes, todo o material de desgaste comum aos carros tradicionais. Em cima disso vem toda a parte eléctrica, com a eventual necessidade de, a prazo, trocar de bateria, o que é sempre muito caro. E, se calha aquilo avariar, a reparação deve ser um pesadelo.
Provavelmente estarei errado mas não consigo encontrar vantagem económica nenhuma na compra de um carro híbrido deste género.
Resta-nos a satisfação de estarmos a contribuir para a redução de emissões e para a saúde do planeta e tal, mas não sei se a nossa carteira ganhará muito com isso.
Cá em casa temos gasolina...diesel... hibrido e plugin...e, pela minha experiência, estás errado na tua análise...
Oliveiraz33
New member
Ó "paizinho" Mas alguém falou que quero ou quer correr no ring ou algo do género? Aliás, disse lá em cima precisamente que o cliente alvo do GTE o peso extra não fará qualquer diferença
O Ring foi só uma explicação prática de que uma suspensão sofisticada não chega para compensar o peso extra.
Leiam as coisas e interpretem como dever ser, por amor de deus... parece que andam aqui a desconversar propositadamente.
GtTurbo
New member
Já ouvi muitos argumentos nonsense. Um deles, que agora parece ser moda, é dizer que a versão hibrida do mesmo modelo é mais competente dinamicamente devido ao facto de ter as baterias a fazer peso extra junto ao chão e assim o carro agarra melhor à estrada. Ter um centro de gravidade baixo é sem duvida positivo, mas simplesmente acrescentar peso a um carro, independentemente da sua localização, e dizer que ficou melhor é de ir às lagrimas
pjota
Active member
Fixe.
Tens tabela de custos que inclua o custo inicial, os impostos e as despesas de manutenção que possas partilhar?
Obrigado
midnightblack
New member
Só não vais às lágrimas se tiveres uma pickup com suspensão traseira com tirantes e conduzires maioritariamente em estrada (navara, L200, B50...) e aí um pesinho extra na zona do eixo traseiro fica menos saltitona a determinadas velocidades..aí soltas a pinguinha é se ela começar a saltitar e perderes a traseira...
Mas na discussão em tópico a componente elétrica adicional pode ser um potenciador de performances...mas o peso é o peso...
Oliveiraz33
New member
Precisamente, não teria explicado elhor... Usei o exemplo do Taycan para provar isso, e já estavam a dizer que eu queria ir dar voltas ao Ring com o GTE lol
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New member
E mesmo os electricos não fazem o que anunciam. Um conhecido meu dizia que fazia Lisboa - Porto no Leaf. Eu disse que sem parar para carregar duvidava. Um dia apostamos com a condição de ser eu a conduzir e ele ao lado. Quando entrei na AE e achava que podia ir a 120 / 130 como um carro normal afinal não, era só a 80/90 e mesmo assim la tivemos que parar por meia horita para não correr o risco de ficar apeado antes de chegar e carregar totalmente, que foi mais uma longa espera, pois o que tinha a fazer demorou menos do que o tempo que o leaf demorou a carregar
PedroF
Well-known member
Olha o Leites voltou...Lisboa-Porto a 130 não é de facto fácil para qualquer ev...e muito menos para o leaf...[
]...no futuro, os 350kwh que hoje são exclusivos, serão o normal standard...postos com força e todos esses constrangimentos serão motivo para rir numa conversa de amigos...Tinhas era levado o teu amigo no teu golf fumarento a espalhar todo aquele charme (azeite)...[]
Oliveiraz33
New member
Mais vale ir para um eléctrico, conheço 2 Híbridos plug in e é difícil chegar aos 30 km e se for numa auto-estrada boa sorte para ultrapassar os 20 km e depois tens um motor a gasolina mais um peso extra, boa sorte com o charuto [
Cumps
Este tipo de plugins não é para quem anda regularmente na autoestrada, é para quem faz tipo 5-15km diáriamente para ir pro trabalho e pouco mais. Mas se espontaneamente precisar de fazer uma viagem mais longa, tem o motor de combustão.
Depois há plugins com mais autonomia elétrica.
O plugin dá jeito, mas aquem dá jeito. É como comprar carro a gasolina ou a gasóleo, um compensa mais que o outro e vice versa, depende do objetivo de utilização.
Eu pessoalmente com um plugin de 30km de autonomia, ia-me servir muito bem, porque o meu carro de semana 95% das viagens são viagens de 16km ou menos.