A estética é uma das razões mais fortes quando chega a hora de comprar um carro novo. E neste campo, a VW anda a perder terreno há muitos anos, ainda para mais com a concorrência cada vez mais forte nesse sentido.
não deixas de ter razão no argumento de vendas que é a estética. No entanto, apesar de concordar que a VW nos ultimos anos não tem dado nenhuma para a caixa no plano visual, o que é certo é que não pára de vender. Continua solidamente no primeiro lugar. O GOlf V lidera a tabela de vendas a nivel europeu.
Felizmente, com o Scirocco, a VW parece querer regressar às suas raizes, com veículos de linhas mais simples e depuradas, focando mais nos volumes e superficies e não em pormenores decorativos idiotas, como o espelho frontal do Jetta, por exemplo.
Este Golf VI, apesar de já ir de encontro a essa nova linguagem estilistica, o facto de não passar de um Golf V re-estilizado, limitou bastante o resultado final.
Se repararem, o tejadilho, parabrisas e janelas laterais transitam do V, por exemplo. Os hard-points da plataforma tiveram de ser respeitados.
A frente acaba por evoluir, a traseira por regredir, com aquelas coisas à lá touareg. Pelo menos perdeu o ar "coreanizado". As superficies, definidas por linhas mais estruturadas, ajudam a repôr os genes alemães perdidos no V.
O Golf compra-se porque, um dia, há muitos anos atrás, era o melhor do seu segmento e assim permaneceu durante muitos anos, até que a concorrência espevitou e ultrapassou a VW. Hoje em dia, já ninguém diz "o segmento do Golf", mas sim "o segmento C". Porque será?
Seria triste se a concorrência não tivesse evoluido. Ainda bem que apanharam o Golf, fazendo jogo igual. Curiosamente o Golf ainda é o modelo a abater, ainda considerado a referência, apesar da concorrência apetrechada. E uma boa gestão da imagem do modelo, parece que dá boas garantias na fidelização de clientes.
Discordo totalmente. Hoje em dia, o Golf I É velho. Tem um design demasiado antiquado, revelando perfeitamente bem a sua idade. Tanto a nivel exterior como interior.
É impossivel não olhar para isto e não achar o carro velho:
O Toyota Corolla do mesmo ano consegue ter um melhor aspecto do que a caixa de fósforos da VW:
Pelo menos, tem um ar mais robusto.
Dizer que a Citroen também não tem nenhum carro de 1974 que pareça moderno nos dias de hoje é quase um crime.
Isto não parece moderno ainda hoje?
E este, também não te parece moderno?
Ao pé destes anciães, o Golf não passa de uma lata velha.
Já o facto do Golf ter sido desenhado por Giugiaro... eu não consideraria isso um ponto a favor do mesmo. Afinal, o senhor Giugiaro também desenhou este carro:
Daewoo Lanos, para quem não conhece esta coisa feia.
Descambou! Tanta bacorada junta.
Podia escrever um livro com vários capitulos só para refutar todas as barbaridades.
Conseguir avaliar meio século da obra de um dos maiores designers de automóveis de sempre através de um e apenas um modelo é simplesmente "genial".
Só mostra desconhecimento não só sobre o designer como sobre o que é o design e todo o processo que o envolve.
Porque não foste buscar o Lotus Esprit da mesma época do Golf 1, ou coisas mais recentes como o Maserati 3200 Gt, ou o Alfa Brera?
E comparar um dos exemplos que melhor definiu a época do "folding paper design", e criando os moldes de todo um segmento com um mamarracho como esse Corolla (que também se transformou em caixa com rodas nas gerações seguintes, não nos esqueçamos, já que os japoneses também não querem parecer desactualizados), que estilisticamente ainda vinha com todos os clichés dos anos 60?
Parece melhor porque aparenta ser mais robusto? ai....
Não nos esqueçamos que os melhores exemplos históricos do styling automobilistico japonês não passam de cópias de modelos europeus.
Só muito recentemente, os japoneses começaram a mostrar pujança criativa, no que toca a styling.
E sim, os Citroen nessa altura estavam um passo à frente, ou pelo menos ao lado, já que procuravam correntes alternativas ao zeitgeist. Mas foste buscar exemplos de carros de topo de gama, comparando com um veículo de vocação utilitária. Porque não foste buscar o GS?
Seria claramente uma comparação mais justa.
Mas o problema de pessoas que sofrem de clubite aguda, é que só vêm para o seu lado. Curiosamente, enquanto o Giugiaro nos dava coisas feias e inexplicáveis, como o Golf, o Scirocco e o Passat, ou o Panda e o Uno, por alguma razão trancendente a Citroen, acabou, ou melhor, continuou "escrava" dos italianos, talvez na esperança de conseguir uma fatia dessas coisas horripilantes que tanto sucesso faziam.
Citroen Cx, GS, e SM são fortemente "inspirados" por concepts de pesquisa aerodinâmica por parte da Pininfarina para a extinta BMC.
Posteriormente, no tempo das caixas de fósforos, o Citroen BX apresentava fortes "semelhanças" com um concept da Bertone para a Volvo. Ainda mais tarde, enquanto nos davam coisinhas desinspiradas como o ZX e mais tarde o Saxo, lá tiveram um momento de lucidez e pediram à Bertone o Xantia, coisinha elegante e distinta.
Mesmo a referência absoluta da citroen, o DS, malvado, tinha de ter dedo italiano por trás... o artista/estilista Flaminio Bertoni.
Apesar da única ténue ligação que Giugiaro tem à Citroen é através da parceria Fiat/PSA nos modelos comerciais Ducato/Jumper/Boxer, ao menos, antes de se deitar abaixo uma pessoa, informem-se.
E? O que faz isso dele melhor do que um Opel Astra ou um Citroen C4 ou um Renault Mégane ou um Peugeot 308? Estes também servem para o pai, para a mãe, para o filho, para a sobrinha, para o neto, para a vizinha do lado, para o sacristão, para o xôr policia. Dependendo da versão e da cor, é claro.
Mais uma vez, isso advém do tempo em que o Golf era o melhor carro do seu segmento e toda a gente queria ter um. Hoje em dia isso já não acontece, porque a concorrência está cada vez mais forte e o Golf cada vez mais amorfo.
Também não considero um golf melhor ou pior que os visados. O segmento e bastante homogéneo. Não há nada que se destaque. Mas dado as bases sólidas que o nome Golf tem, as pessoas continuam a cair no mesmo "erro". Tolinhas.
Não, não é. Para mim, carro do povo actualmente só há um e é este:
Este é o verdadeiro carro do povo actualmente. Custa menos de 1/3 do que o Golf, tem mais espaço interior e um melhor value-for-money. O Golf está cada vez mais próximo dos premiums no que diz respeito ao preço e à dotação de equipamento de série e aos opcionais. Ou seja, está caro e oferece pouco para aquilo que custa. E nem sequer compensa isso com uma qualidade superior à concorrência.
Isto não é um bom exemplo de carro do povo. O Golf I tinha esse estatuto, mas, não comparemos uma amálgama de componentes montados livremente à Lego, resultando apenas num carro banal e apenas mediano, com algo pensado de raiz como o foi o Golf original. Também não sou muito fã de aburguesamentos, como aconteceu ao longo das várias gerações do GOlf, mas se os potenciais clientes gostam, paciência. Nós somos os culpados.
Mas o Logan como carro do povo??? Não! Isso não é carro do povo. Isso só mostra como gostamos de tratar mal do povo, alinhando tudo pela bitola mais baixa.
O Golf foi um dos grandes impulsionadores da qualidade construtiva do automóvel, beneficiando em ultima análise, o povo.
O Logan não é referência em nada, não avança em nada na industria. Trata-se apenas de um carro mediano a baixo preço.
Deixem vir o novo Renault Mégane. Deixem vir o novo Citroen C4. Deixem vir o novo Opel Astra. Deixem vir o novo Alfa 147. Se a VW não fizer algo de jeito com o próximo Golf VII - sim, é mesmo do 7 que estou a falar - não prevejo nada de bom na futura carreira deste modelo. Eventualmente, as suas linhas terão que mudar radicalmente, porque as actuais já cansam e muito. O Golf não é um Porsche 911 que consegue manter as mesmas linhas durante décadas, porque se trata de um carro que poucos conseguem adquirir.
Eu olho para este Golf VI e já o acho velho ainda antes de sair à venda. Eu vou ao tópico do Renault Mégane 3 e acho-o um carro completamente novo. Porque será?
Previsões só no fim do jogo. Mas a história repete-se.
Tendo em conta o sucesso que foi aqui o tópico do Golf V na altura que foi lançado, quem diria que o desgraçado acabaria por liderar novamente as tabelas de vendas?
Este Golf VI, se mantiver os niveis, aumentará a rentabilidade por modelo, engordando ainda mais os cofres da VW. A estratégia foi cortar nos custos de produção, o que significa, que o break even deverá estar numa fasquia bem mais abaixo do que a actual.
Há muitos detractores do Golf, mas o gajo continua a dar cartas. Sacaninha do bicho
Nota: Não sou fã do Golf ou do segmento C em geral. Por esta altura do campeonato já esperava ver um segmento C diferente, e não este, que apenas é uma evolução aburguesada e balofa dos principios básicos estreados pelo Golf I nos anos 70.
Falta algo que realmente mexa este segmento.
Tendo em conta as novidades que vêm aí nos próximos 2, 3 anos... Golf, Astra, Focus, C4, 149, não passa de mais do mesmo.
Apenas evoluções timidas do que já se faz agora.
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