Golf VI

[OTony]

Mais um momento "automobilisticamente pornográfico" que o OTony nos trouxe[][]. Entre o branco e o preto eu acho que iria para o preto. Vi dois até agora e resulta mesmo muito bem. [br][br][br][br][br]

Muito obrigado pelo comentário simpático[]

Gosto particularmente desta foto[]

 

[Gmigas]

Tony, estava mesmo agora para vir aqui postar esse excelente teste e fotos!

É lindo não é? Fenomenal, espectacular, assombroso! [br][br]

Desculpem o exagero. :sh)

É o meu carro! [][]

A filosofia GTI mantém-se - Um carro que tanto dá para ir levar o miúdo ao colégio, no centro da cidade, ir a correr almoçar ao shopping como dá para mandar toda a gente sair do carro, mandar a racionalidade ao ar e ir curtir uma estrada de serra à grande e dar-lhe mais e mais e mais! [br][br]

 

[Gmigas]

Em relação à temática 1.6 TDI...

Em Espanha, cujo país onde ainda andavam os concessionários atarefados a meter Golf V na rua, já havia proprietários com Golf VI em Portugal, uiii, brutal avanço de Portugal no lançamento.

Agora começa o atraso de vida habitual:
Em Espanha já há o 1.6 TDI de 105cv (sim, 105cv, não é cá de 90cv's), e o 2.0 TDI de 110cv já foi descontinuado, por cá insistem no 2.0 TDI 110 e espetam um 1.6 TDI de 90 só para o inglês ver!
É pá só digo: Deixem-se de m€rd@s e metam o 1.6 TDI de 105cv na rua!

Sinceramente... [8b] Em Espanha um 1.6 TDI anda pelos 20 mil €. Sendo que com descontos e blá blá blá sai por 19 mil. No Clubvwgolf.com já há proprietários com o 1.6 TDI.

Enfim.
Aqui ficam as specs do 1.6 TDI by km77:

 

[Gmigas]

Em relação à temática 1.6 TDI...

Em Espanha, cujo país onde ainda andavam os concessionários atarefados a meter Golf V na rua, já havia proprietários com Golf VI em Portugal, uiii, brutal avanço de Portugal no lançamento.

Agora começa o atraso de vida habitual:
Em Espanha já há o 1.6 TDI de 105cv (sim, 105cv, não é cá de 90cv's), e o 2.0 TDI de 110cv já foi descontinuado, por cá insistem no 2.0 TDI 110 e espetam um 1.6 TDI de 90 só para o inglês ver!
É pá só digo: Deixem-se de m€rd@s e metam o 1.6 TDI de 105cv na rua!

Sinceramente... [8b] Em Espanha um 1.6 TDI anda pelos 20 mil €. Sendo que com descontos e blá blá blá sai por 19 mil. No Clubvwgolf.com já há proprietários com o 1.6 TDI.

Enfim.
Aqui ficam as specs do 1.6 TDI by km77:

 

[fiat124]

O 1.6 JTD instalado por exemplo no mito tem 120cv e 320NM de binário. Na VW fala-se em algum 1.6TDI com mais de 105 cv e 250NM de binário?

 

[Carlitos]

Para o momento em que é lançado, o 1.6 TDI já vem algo desactualizado

Primeiro é a potência, máximo de 105cv quando a concorrência já há muito passou os 110cv (inclusive temos esse MultiJet com valores deliciosos)...

Depois é a caixa de 5 velocidades. [8b] Só pode ser para "obrigar" o pessoal a pedir a DSG...

Resta a esperança dos já-não-tão-habituais cavalos escondidos...

 

[eu]

Primeiro é a potência, máximo de 105cv quando a concorrência já há muito passou os 110cv (inclusive temos esse MultiJet com valores deliciosos)...

Provavelmente vão começar neste nível conservador de potência mas à medida que tiverem dados de fiabilidade subirão estes valores.

Não me admiraria se a VW lançasse brevemente novos níveis de potência, por exemplo 120 e 135 cv.

 

[Sotor]

A VW está a lançar o que o mercado procura...golfs a preço acessivel.

Não é muita gente que quer saber se tem mais 5 10 15 30 cavalos, nem sequer se tem caixa de 5 ou 6....agora se as emissoes forem menores e a fiabilidade aumentar por ter menos um bocadinho de potencia...isso toda a gente quer pois baixa os custos.

A VW tem uma gestão muito muito boa. Uma marca forte que é o TDI com outro marca forte que é o golf, não é preciso olhar para a potencia, basta ver o preço...e se com menos 20 cavalos conseguem preços mais competitivos, entao siga 1.6 com 90cvs.

1.5 dcis, 1.6 hdis, 1.6 mjet, 1.7 cdtis tenham medo...muito medo...se este golf vier com preço igual ao vosso, vão ter que fazer das tripas coraçao.

 

[ClioIIIRS]

Provavelmente vão começar neste nível conservador de potência mas à medida que tiverem dados de fiabilidade subirão estes valores.

Não me admiraria se a VW lançasse brevemente novos níveis de potência, por exemplo 120 e 135 cv.

No máximo 115-120cv. 130 já fica perto do 2.0TDi 140cv.

 

[Carlitos]

Pelo menos a caixa de 6v...

Bem sei que pode parecer paranóia minha, mas tenho ideia que uma caixa de 6v casa muito bem com este tipo de motores, permite explorá-los melhor em baixas e poupar combustível quando em velocidade de cruzeiro na AE. Além de, neste último caso, os tornar ainda mais silenciosos.

Por exemplo, no Polo a VW vai disponibilizar uma caixa de 6v, não para os 1.6 TDI mas para... o 1.2 TSI de 105cv! Não percebo...

 

[Flyingsauce]

A VW está a lançar o que o mercado procura...golfs a preço acessivel.

Não é muita gente que quer saber se tem mais 5 10 15 30 cavalos, nem sequer se tem caixa de 5 ou 6....agora se as emissoes forem menores e a fiabilidade aumentar por ter menos um bocadinho de potencia...isso toda a gente quer pois baixa os custos.

A VW tem uma gestão muito muito boa. Uma marca forte que é o TDI com outro marca forte que é o golf, não é preciso olhar para a potencia, basta ver o preço...e se com menos 20 cavalos conseguem preços mais competitivos, entao siga 1.6 com 90cvs.

1.5 dcis, 1.6 hdis, 1.6 mjet, 1.7 cdtis tenham medo...muito medo...se este golf vier com preço igual ao vosso, vão ter que fazer das tripas coraçao.

Não podia estar mais de acordo.

Nós, aqui no fórum, somos um apaixonados pelo fenómeno automóvel e esmiuçamos tudo ao pormenor. Agora o comum condutor quer um carro económico na aquisição e na utilização. Não vai olhar à medição de cavalos ou binário (muitos nem sabem o que é isso!). E quanto à caixa de 6...bem, assumindo que a de 5 tem relações longas, talvez muitos utilizadores prefiram um carro um nadinha mais amorfo a recuperar mas que os "obrigue" a menos passagens de caixa (isto em cidade). Em estrada "aberta", pelo que tenho lido, a 5ª relação dos Golf actuais (2.0 tdi 110 cv) é suficientemente desmultiplicada para permitir boas velocidades de cruzeiro sem "forçar" muito.

Se a isto juntarmos o nome "Golf"...e o comum dos clientes nem olha a mais nada. Vai é comparar e chegar à conclusão que tem emissões mais baixas e que isso o faz pagar menos imposto do que alguns concorrentes e que no final os preços ficam próximos. Aí pende para o Golf. Deve ser por isso que se vêem bastantes VI (TDI 110 cv). E aposto que estão a fazer muito boa figura contra algumas propostas "mais baratas".

Dito isto, tenho cá para mim que a versão BlueMotion do VI vai criar um "apetite" imenso junto dos automobilistas portugueses. Senão vejamos, emissões muito baixas (menos imposto), consumos muito interessantes, preço "competitivo" (temos de olhar para mais factores do que o preço de tabela) e...o tal nome "Golf". Por mim falo, que o acho um carro bem apetecível e bem na linha do racionalismo que começa a pautar a escolha e a preponderância de algumas propostas actuais, levando em linha de conta os cada vez mais importantes factores das emissões e consumos.

 

[Gmigas]

Até acho a caixa de 5v deste Golf curtinha em relação à do 2.0 TDI de 110cv.

200 no 2.0 TDI são 3500 rpm.
200 no 1.6 TDI são 4000 rpm.

Isto em termos de velocidade nada vale, porque o Golf 2.0 TDI 110cv está limitado a 200 km/h. []

 

[Andre]

Esse novo 1.6 TDI está muito virado para as emissões CO2 []

 

[Flyingsauce]

Esse novo 1.6 TDI está muito virado para as emissões CO2 []

Também acho. Propositadamente estrangulado para beneficiar da fiscalidade. Além disso, em termos promocionais, é sempre uma "ferramenta" porreira num momento em que a moda das emissões e dos consumos está mais em voga do que nunca.

Uns andam na "corrida" dos cavalos e do binário. Outros parecem preferir enveredar pela das emissões.[]

 

[0003]

Convenhamos que os valores de prestações do 1.6TDI colocados no post do Gmigas são suficientemente aceitáveis para a esmagadora maioria dos potenciais clientes.
Um Golf 1.6TDI não tem propriamente aspirações desportivas (por isso é que existe o GT, o GTI, o GTD, etc.), e o 0/100 em cerca de 11 segundos, e a velocidade de ponta em torno dos 190km/h são valores que não o tornam submotorizado, são números perfeitamente normais e adequados ao propósito do carro, não é propriamente um 307 1.4HDI de 70cv ou um Megane II 1.5dCi de 80cv (que já de si serviram imensos clientes).
Se as emissões CO2, os consumos e o preço de venda ao público for baixo, associado à imagem Golf e à qualidade de acabamentos que lhe é reconhecida, tem tudo para ser um sucesso.

Cumprimentos

 

[eu]

No máximo 115-120cv. 130 já fica perto do 2.0TDi 140cv.

Se aparecesse um 1.6 TDI 130, faria sentido que os 2.0 TDI 140 fossem abandonados... ou seja, 2.0 TDI só 170 cv para cima []

Não tenham dúvidas que as cilindradas dos motores para determinadas gamas de potência, vão diminuir no futuro... aliás, já está a acontecer...

 

[Carlitos]

Eu sei que estou a ser chato, mas não acham que com uma caixa de 6v bem escalonada não seria possível o 1.6 TDI ter ainda menores emissões?

 

[eu]

Eu sei que estou a ser chato, mas não acham que com uma caixa de 6v bem escalonada não seria possível o 1.6 TDI ter ainda menores emissões?

Duvido. A maior vantagem das caixas de 6 é a redução do ruído em autoestrada e não propriamente a redução dos consumos.

 

[ClioIIIRS]

Se aparecesse um 1.6 TDI 130, faria sentido que os 2.0 TDI 140 fossem abandonados... ou seja, 2.0 TDI só 170 cv para cima []

Não tenham dúvidas que as cilindradas dos motores para determinadas gamas de potência, vão diminuir no futuro... aliás, já está a acontecer...

Em termos de cumprir metas de C02, melhores consumos etc etc um 1.6TDi 130cv é certamente melhor que um 2.0TDi 140cv.

Mas na prática e tomando o 2.0TDi como exemplo temos um motor de 140cv com melhores baixas e melhor equilibrado que o 170cv que tem piores baixas e não é tão equilibrado.

Fora este pequeno OT, eu acho que é melhor ver se estes 1.6TDi 90 e 105cv são fiáveis e depois logo se avança para os 120cv.

Apesar disso o grupo FIAT com o seu 1.6mJet está claramente à frente.

Eu sei que estou a ser chato, mas não acham que com uma caixa de 6v bem escalonada não seria possível o 1.6 TDI ter ainda menores emissões?

Eu acho que isso é mais psicológico que outra coisa e o que não faltam são exemplos.

Audi A4 B6 1.9TDi 130cv com caixa de 5v gasta menos 0.2l/100km, menos 0.1 nos 0-100km/h e mauis 1km/h de v-máx que com caixa de 6.

Pode ser coisa pouca mas não deixa de ser melhor que 6v. Ou seja na prática 6v é até pior, apenas a vantagem de ter 310nm ao invés dos 285nm da caixa de 5v limitada a precisamente este binário.

O Honda Accord 2.2 CTDi (actualmente iDTEC) é outro exemplo que caixa de 6 até piorou consumos e prestações.

 

[Carlitos]

Pronto, ok, ok... os vossos argumentos estão quase a convencer-me [] []

E digo quase porque usando este exemplo que o ClioIIIRS deu

Audi A4 B6 1.9TDi 130cv com caixa de 5v gasta menos 0.2l/100km, menos 0.1 nos 0-100km/h e mauis 1km/h de v-máx que com caixa de 6.

eu acho que preferia o prejuízo nos consumos e prestações, que é ou seria praticamente insignificante, a troco de uma superior insonorização em AE por exemplo.

É que tenho quase a certeza que sempre que fizesse uma viagem mais ou menos extensa iria, a dado ponto do caminho, pensar comigo próprio "dava jeito ter uma 6ª velocidade"... como acontece actualmente com os meus dois carros...