GP da Boavista...Té arrepia!!

VTEC said:
Depois de tantos videntes tanto neste fórum como noutros sítios a apregoarem o fim do Circuito da Boavista, aqui fica a resposta.


LINDO!!!apr:)

"Agora com certificado de homologação, Rui Rio garante que o desporto automóvel na Invicta vai continuar.

A FIA (Federação Internacional do Automóvel) reconheceu oficialmente o Circuito da Boavista, no Porto.
Depois de ter conhecimento do certificado de homologação da FIA, Rui Rio, presidente da Câmara Municipal do Porto, avançou que a dupla jornada automóvel da Invicta «é para continuar». Recorde-se que este fim-de-semana o Circuito da Boavista foi «palco» do Grande Prémio histórico do Porto e, há duas semanas do Campeonato do Mundo de Turismo (WTCC)."



http://www.autohoje.com/desporto.aspx?ct=c68efb17
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Não sei se já viste mas já andam pegados o ACP coma FPAK e a Câmara por causa da quantidade de gruas.

Mas de certeza que o Rui Rio vai por os pontos nos i's. E não tenho dúvidas que em 2009 vamos ter festa rija outra vez, e de certeza melhor que a deste ano.
 
alguem sabe se deu na tv alguma transmissao relativa ao red bull f1?

sabem se e possivel arranjar videos....que nao os que andam no 'iui tubi' [:)]
 
Obi-Wan said:
alguem sabe se deu na tv alguma transmissao relativa ao red bull f1?

sabem se e possivel arranjar videos....que nao os que andam no 'iui tubi' [:)]
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DÁBLIU DÁBLIU DÁBLIU....PONTO IU TUBIU [:)][:)][:)][:D]

ÔCE TÁ RINDO-ME? [:)][:)][:)][:)][:)]
 
Carlos.L said:
O que é fantástico no Circuto da Boavista é o paddock...

Lá é que se passa a acção. [:D]

Qunato à pista em si..., já tudo foi comentado. Até o raio daquela chicane.

O que interessa é o pessoal não perder os seus objectivos.

E não há dúvida de que quem gosta de automóveis sai sempre a ganhar. Mesmo que as TVs se estejam a baldar para o assunto.

E lembrem-se de uma coisa. Estas coisas têm o efeito de dominó. E um dia destes vamos a ver Vila Real e Vila do Conde a terem os seus circuitos inscritos nos calendários internacionais. Vamos a ver. [:cool:]

E sem Estádios de Futebol (desculpem, queria dizer Autódromos...). [;)]
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sou de Vila do Conde e infelizmente tenho-te a dizer que quanto ás corridas voltarem á minha terra é impossivel. As corridas deixaram de existir por causa do programa Pólis...a marginal ficou bem mais apertada e no local onde antigamente era o paddock, com o programa Pólis completo, terá construções(bares restaurantes etc):(
 
Quanto á Boavista o meu carro preferido foi o BRM (British Racing Mechanicals) pilotado por Jack Stewart e vencedor do GP Monza e do Mónaco. É lindo e brutal...tinha também o melhor som. É este: <a href="http://imajr.com/brm261_01_192149" title="Click to view." target=_

na corrida estava com o n.º15 é só essa a diferença.

Também me passei com o JAGUAR D-TYPE vencedor das 24H de Le Mans de 1955(carro para valer milhões e milhões de euros) aliás nem me acreditava no que via.

Edit: em vez de ser igual á foto acima é igual a esta..igualzinho sem tirar nem por com os carburadores de fora e tudo: <a href="http://imajr.com/a2_Brm_Stewart_194520" title="Click to view." target=_blank><img src="http://imajr.com/th/a2_Brm_Stewart_194520.jpg" border="0"></a>

Cump.
 
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homemdonorte said:
sou de Vila do Conde e infelizmente tenho-te a dizer que quanto ás corridas voltarem á minha terra é impossivel. As corridas deixaram de existir por causa do programa Pólis...a marginal ficou bem mais apertada e no local onde antigamente era o paddock, com o programa Pólis completo, terá construções(bares restaurantes etc):(
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Lamentável, como uma presidência de câmara atira anos e anos de história pela janela. O programa Pólis podia ter até sido feito com o circuito em consideração...

Quanto aos carros, a mim puxam-me os Le Mans, sou assim... com toda a consideração para os F1.
 
Two said:
Lamentável, como uma presidência de câmara atira anos e anos de história pela janela. O programa Pólis podia ter até sido feito com o circuito em consideração...

Quanto aos carros, a mim puxam-me os Le Mans, sou assim... com toda a consideração para os F1.
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também sou assim muitas vezes...depende é das épocas.
 
Two said:
Em 2008 será no Estoril e 2009 novamente no Porto. Também o evento do Porto só se realiza de 2 em 2 anos.

Ontem estive lá. Ver o 917K a passar é de virem lágrimas aos olhos, que besta, que bicho lindo, o gaijo a derivar a trazeira na curva antes do Castelo do Queijo, o motor a embrulhar na travagem e depois a acelarar na avenida da Boavista. Absolutamente impredível.
Segundo um jornal, são 2,55 milhões de euros de carro, é o carro que ganhou em 70 e 71 (se não estou em erro) em Le Mans.
Este carro detém até hoje o record de volta mais rápida e de velocidade, só 380 Km/h.
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2.5 milhões....

917.jpg
 
Segundo o Auto-Sport, os 222 são a média mais elevada em Le Mans. A ponta é de 380.
Num post meu anterior disse que este carro tinha ganho em 70 e 71, o que não corresponde à verdade. O Porsche 917 K ganhou em 70 e 71 mas não este. Este participou no mundial de resistência entre 70 e 71, obteve 3 vitórias, 3 segundos e duas pole position mas nunca ganhou em Le Mans.
Também segundo a mesma notícia o carro tem 580 CV mas chegou a haver uma versão com 1.500 CV em qualificação!!!
 
Two said:
Segundo o Auto-Sport, os 222 são a média mais elevada em Le Mans. A ponta é de 380.
Num post meu anterior disse que este carro tinha ganho em 70 e 71, o que não corresponde à verdade. O Porsche 917 K ganhou em 70 e 71 mas não este. Este participou no mundial de resistência entre 70 e 71, obteve 3 vitórias, 3 segundos e duas pole position mas nunca ganhou em Le Mans.
Também segundo a mesma notícia o carro tem 580 CV mas chegou a haver uma versão com 1.500 CV em qualificação!!!
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correcto e afirmativo...vel ponta na ordem dos 380....mas na corrida da boavista percebeu-se que o rival azul (creio ser um Lola mas também pode ser um Chevron mas é quase de certeza um Lola) tinha ainda mais vel ponta pois ultrapassou-o na recta...no entanto o 917 travava melhor logo mais tarde e ultrapassou o rival azul mesmo antes da curva, tendo até o monstro 917 derivado ligeiramente de traseira...o Miguel Pais do Amaral tem mãozinhas para aquilo e faz bem em usufruir da sua fortuna colossal desta forma...no lugar dele teria a mesma atitude....e é que ele tem mesmo máquinas de respeito.
 
Two said:
Segundo o Auto-Sport, os 222 são a média mais elevada em Le Mans. A ponta é de 380.
Num post meu anterior disse que este carro tinha ganho em 70 e 71, o que não corresponde à verdade. O Porsche 917 K ganhou em 70 e 71 mas não este. Este participou no mundial de resistência entre 70 e 71, obteve 3 vitórias, 3 segundos e duas pole position mas nunca ganhou em Le Mans.
Também segundo a mesma notícia o carro tem 580 CV mas chegou a haver uma versão com 1.500 CV em qualificação!!!
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Mas atenção que a versão com 1500 cv não tinha o "cu a ver com as calças" com este 917K...

Era a versão 917/30, "spyder" (se assim a podemos chamar) que tinha o mesmo 12 cilindros boxers mas com dois turbos. Foi usada pela Penske e pilotada pelo Mark Donohue no campeonato Can-Am em 1973, aonde dominou por completo a concorrência.Em corrida andava com cerca de 1000 a 1300cv (inicialmente andava apenas nos 800cv) e em qualificação podia ir dos 1300cv até ao que o motor desse...fala-se em cerca de 1400 a 1500cv.

Houve também uma versão anterior ao 917/30, o 917/10 usada também no campeonato Can-Am (com a Brumos) e na Interseries europeia, e que foi utilizada em duas versões:motor atmosférico e motor turbocomprimido.A primeira versão tinha apenas 550 cv, muito pouco para o campeonato Can-Am, o que levou ao aparecimento da segunda versão, com turbos.Esta ultima no entanto, não atingia nem de perto, nem de longe os niveis de potência do motor da 917/30, andando apenas com 900cv.

A versão atmosférica era utilizado maioritariamente nas Interseries aonde obteve grande sucesso.
 
homemdonorte said:
correcto e afirmativo...vel ponta na ordem dos 380....mas na corrida da boavista percebeu-se que o rival azul (creio ser um Lola mas também pode ser um Chevron mas é quase de certeza um Lola) tinha ainda mais vel ponta pois ultrapassou-o na recta...
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Era um Lola T70 MKIII igual ao que o próprio Pais do Amaral tem. O carro não ta mais velocidade de ponta. O que acontece é que o escalonamento de caixa do 917 era totalmente desadequado ao circuito. Demasiado longo. Abaixo das 6000rpm não havia fôlego. Além disso, a certa altura ele ficou sem 4ª velocidade.
Foi fantástico ver o este dotado "gentleman driver" guiar um carro daquele valor como ele guiou. Eu estava a fotografar do de dentro da curva do Castelo do Queijo, mesmo no bico do muro. Quando vi o 917 a surgir todo atravessado à frente do T70 ao mesmo tempo que o pessoal gritava e batia palmas à ultrapassagem, só me faltou chorar com a beleza do momento! [:D]
A foto que tirei e que anexo, não me saiu muito boa, mas dá para perceber como ele curvava naquela zona. Olhem para a posição da mão dele. ;)

Se alguém quiser dar uma vista de olhos à reportagem que escrevi, espreitem aqui: http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=event_item.php&rid=150
 

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Two said:
Segundo o Auto-Sport, os 222 são a média mais elevada em Le Mans. A ponta é de 380.
Num post meu anterior disse que este carro tinha ganho em 70 e 71, o que não corresponde à verdade. O Porsche 917 K ganhou em 70 e 71 mas não este. Este participou no mundial de resistência entre 70 e 71, obteve 3 vitórias, 3 segundos e duas pole position mas nunca ganhou em Le Mans.
Também segundo a mesma notícia o carro tem 580 CV mas chegou a haver uma versão com 1.500 CV em qualificação!!!
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O record de velocidade máxima em Le Mans, sem a chicane:

«The record for top speed in a closed circuit used to be hold by a WM at Le Mans (when Les Hunaudieres was still a 5 km long straight) at about 405-407 Km/h (sources differ on the exact speed). This was in 1988 by Roger Dorchy in a WM Peugeot P88. The record was set on the Hunaudieres straight on the section after the Nissan chicane. " (The chicanes were built in 1990.) »

A melhor volta de qualificação foi obtida em 1989: 3:15.04 (13.535 kms), por um Sauber C9 #87-C9-02 – Mercedes M119 V8/90° 4v 4973cc 2xKKK K27 (Jean-Louis Schlesser (F)/Jean-Pierre Jabouille (F)/Alain Cudini (F))
Le_Mans-1989-06-11-062.jpg



Com a chicane o traçado passou a ter 13.600 kms, e volta mais rápida passou a ser detida pelo Peugeot 905 #EV16 – Peugeot SA35-A2 V10/80° 4v DOHC 3499cc (Philippe Alliot (F)/Mauro Baldi (I)/Jean-Pierre Jabouille (F): 3:21.209
Le_Mans-1992-06-21-002.jpg


Actualmente o traçado tem 13.650 kms, mas as perfomances são agrícolas...
 
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