GT vs TT

Isso de ser oto superior ao diesel nem sempre é assim....

E até dou um exemplo bastante concreto, as versoes antigas do Golf IV.
O GTI 150cv nao fugia ao TDI 150cv, e isto nao e bitate para o ar, houve um comparativo só nao me lembro se foi na auto hoje ou na auto foco.
 
Mad Dragon said:
Isto da teoria não leva a lado nenhum...:sh)
Se nos basearmos em números, talvez tiremos uma conclusão mais concreta.
Sabendo que o GT 150cv tem de velocidade ma´xima anunciada de 209Km/h e o TT de 150 cv 220Km/h, facilmente saberemos quem vai dar mais, já para não falar em recuperações em que a vantagem vai para o Audi.
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é óbvio que nas recuperações ganha o Alfa fruto do binário do seu motor diesel!
o turbo do audi é de baixissima pressão!
 
Last edited:
Ora bem, e se, ainda falando teoricamente, claro, o GT tivesse ganho a sua vantagem mais evidente quando a estrada começa a subir?
Será isto possível? Ou, melhor, será isto MAIS possível?
 
AF147 said:
olhe que não, olhe que não.


80-120 em 4ª
Audi TT 150cv - 8.8 seg
Alfa GT 150cv - 7.0 seg

80-120 em 5ª
Audi TT 150cv - 11.0 seg
Alfa GT 150cv - 8.8 seg

Aceleração 0-1000m
Audi TT 150cv - 29.9 seg
Alfa GT 150cv - 29.8 seg


e a velocidade máxima do TT é de 214 km/h
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É isso tudo... Quem vai no "picanço" num carro a gasolina vai mesmo dos 80 aos 120 em quarta ou quinta ... Mete é segunda ou terceira e, enquanto o diesel está na mudança ideal para "reprisar" e está a dar tudo o que tem, o outro passa-o com facilidade. Na teoria, apesar do binário máximo estar sensivelmente na mesma faixa de rotação, um motor a gasolina tem muito mais a dar do que o diesel a nível de rpm.
Não se podem comparar reprises de diesel e gasolina na mesma mudança, pq basta como se diz "meter duas abaixo" e....
 
Last edited:
O GT só apanha o TT se o TT não for na mudança correcta. Isto se for o TT dos novos. Dos antigos, havia uma versão de 150...esta pode ser apanhada sim...a de 180 acho pouco provável...aqui também só se não for na mudança correcta.
 
É isso tudo... Quem vai no "picanço" num carro a gasolina vai mesmo dos 80 aos 120 em quarta ou quinta ... Mete é segunda ou terceira e, enquanto o diesel está na mudança ideal para "reprisar" e está a dar tudo o que tem, o outro passa-o com facilidade. Na teoria, apesar do binário máximo estar sensivelmente na mesma faixa de rotação, um motor a gasolina tem muito mais a dar do que o diesel a nível de rpm.
Não se podem comparar reprises de diesel e gasolina na mesma mudança, pq basta como se diz "meter duas abaixo"
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ui, o que foste dizer...[:D]

o pessoal por aqui tem aversão a por velocidades e então liga os carros, mete 1ª para arrancar e depois logo 4ª ou 5ª e não mexem mais...daí ligarem tanto ao binário...

:sh) :sh)
 
AF147 said:
olhe que não, olhe que não.


80-120 em 4ª
Audi TT 150cv - 8.8 seg
Alfa GT 150cv - 7.0 seg

80-120 em 5ª
Audi TT 150cv - 11.0 seg
Alfa GT 150cv - 8.8 seg

Aceleração 0-1000m
Audi TT 150cv - 29.9 seg
Alfa GT 150cv - 29.8 seg


e a velocidade máxima do TT é de 214 km/h
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claro que o TT tem de meter uma mudança inferior se quiser acompanhar o GT nessas velocidades

a nivel de comparaçao em AE julgo que seram carros muito parecidos com vantagem pro GT em economia e com vantagem pro TT em emoção (barulho do motor)
 
homemdonorte said:
é óbvio que nas recuperações ganha o Alfa fruto do binário do seu motor diesel!
o turbo do audi é de baixissima pressão!
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O binário não é tudo.
A boa gerência da caixa faz milagres, só que a maior parte das pessoas não quer cansar o braço direito.

Só queria achar aquele comparativo do Golf diesel vs otto...
 
E uma subidinha, podia ter alguma influência nesta história toda ou nem por isso?
(não levem a mal estas perguntas, é mesmo para tentar compreender)
 
Redução de caixa, eleva-se as rpm para uma faixa mais favorável.
O binário é melhor em subidas de o otto continuar na mesma velocidade.
Claro, vai perdendo o fôlego...
 
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