[Antevis?o] Jeep Wrangler 2017

Pneucareca

Pneucareca

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All-new Jeep Wrangler will feature eight-speed ZF automatic transmission

[h=2]To cut fuel consumption by more than 9 percent[/h]A filing this month with the Securities and Exchange Commission (SEC) shows the 2018 Jeep Wrangler will get an eight-speed automatic transmission.
Scheduled to go on sale towards the end of 2017, the all-new Jeep Wrangler will be available with a ZF-developed eight-speed automatic gearbox which will replace the old-five speed 'box and cut fuel consumption by more than nine percent. It's the same transmission installed in the Ram 1500, Jeep Grand Cherokee and Dodge Durango.
It should be mentioned the 2015 Jeep Wrangler equipped with the aforementioned five-speed auto returns 17 mpg in the city and 21 mpg on the highway. It seems Jeep wanted to replace it with the eight-speed gearbox earlier than 2018 but apparently the more efficient transmission is not compatible with the current Wrangler.

The overhauled Wrangler is expected to retain the body-on-frame structure but receive an aluminum body which will enable a massive diet. Production will likely take place at the Toledo Assembly Plant, although initially Sergio Marchionne hinted the next Wrangler could be built elsewhere.
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Um RENDER para animar a coisa[:cool:]:
2017-jeep-wrangler.jpg
 
Mexidas em ícones vai dar sempre um chorrilho de vozes apocalípticas contra.

Mas a mexida é necessária, para a Chrysler ambicionar cumprir as futuras normas de média de consumos.
Mas do que tenho lido, parecem estar a encontrar caminho convincente para uma solução.
Deverá continuar a ter chassis de longarinas, mas carroçaria deverá ser alumínio para cortar no peso.
É provável que venha equipado com motores mais pequenos que o actual 3.6 V6 Pentastar, e o 2.8 CRD deverá ser substítuido por unidade mais recente, provavelmente também da VM Motori.
Como o post original refere, finalmente levará com a milagrosa caixa ZF auto de 8 velocidades, que, não importa ao que seja acoplado, fica logo menos gastador.

Também querem que tenha menos atrito aerodinâmico, e isso deverá originar alterações no aspecto do Wrangler. Um assunto muito sensível, como podemos ver nas reacções aos concepts para o sucessor do Defender.
Outro ponto que está a criar polémica é o recente rumor de que deverá abandonar os eixos rigidos por uma suspensão independente, reduzindo peso e melhorando comportamento em estrada. Mas poderá comprometer capacidades trialeiras ou afectar o mercado de preparações, por razões dos custos superiores que isso implica.

Não queria estar no papel dos tipos que estão a tratar do desenvolvimento do sucessor deste carro.
Deverá tornar-se num tema escaldante quando for apresentado na terra do tio Sam.
 
O que interessa é o que está debaixo da carroçaria e tirando um ou outro motor novo nada demais se prevê.
 
O Wrangler será sempre aquele automóvel que direi que adoro, mas que nunca terei coragem de comprar. [:D]
 
JoelM said:
Eu nao teria coragem de conduzir um em cidade.

Aquilo é um monstro.[:D]
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Olha que não. Até se conduz bastante bem em cidade.

O problema do Wrangler é gastar bastante, ser ruidoso e pouco confortável. Não é o carro ideal para quem gosta de ser despachado, mesmo tendo 200 cv.
 
JGTB said:
Olha que não. Até se conduz bastante bem em cidade.

O problema do Wrangler é gastar bastante, ser ruidoso e pouco confortável. Não é o carro ideal para quem gosta de ser despachado, mesmo tendo 200 cv.
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Apenas tive dentro de um. Infelizmente, nao conduzi nenhum.
E a curvar? Em Ae é estavel?
 
Se melhorarem o conforto, pode ser uma boa opção para quem quem um verdadeiro TT para andar todos os dias.
 
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