Jogo de pés Formula 1

tinha ideia que mesmo nesta altura era travar com o esquerdo. se calhar depende do estilo de cada um..

já agora alguem me sabe dar uma explicação acerca do pq nas reduções darem um toque no acelerador enquanto travão? já me tentaram explicar mas nao achei as explicações satisfatórias [;)]
 
sarapatanas said:
tinha ideia que mesmo nesta altura era travar com o esquerdo. se calhar depende do estilo de cada um..

já agora alguem me sabe dar uma explicação acerca do pq nas reduções darem um toque no acelerador enquanto travão? já me tentaram explicar mas nao achei as explicações satisfatórias [;)]
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Isso tem um nome que me está a fugir...
Nos pesados tb se costuma fazer, e acho que não te vou conseguir explicar conveninentemente... mas alguém já o fará.
 
Serve para subir as rotações quando o carro está embraiado e, dessa maneira, quando se engrena a mudança abaixo (em que as rotações subiriam) a transição é muito mais suave e o equilíbrio do carro não é afectado, principalmente em curva.
 
Chama-se ponta tacão.Serve para as rotações não caírem quando se reduz e por conseguinte anular a desaceleração brusca e,em ultima instância,não permitir trancar as rodas motrizes quando a redução é muito grande.
 
mELIANTE said:
Chama-se ponta tacão.Serve para as rotações não caírem quando se reduz e por conseguinte anular a desaceleração brusca e,em ultima instância,não permitir trancar as rodas motrizes quando a redução é muito grande.
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mas apenas um toque é suficiente? não estou a entender como não permite bloquear as rodas. para isso a permanência no acelerador tinha que variar com a rotação do motor no momento de redução e pelo o que tenho visto não é isso que acontece...
 
sarapatanas said:
mas apenas um toque é suficiente? não estou a entender como não permite bloquear as rodas. para isso a permanência no acelerador tinha que variar com a rotação do motor no momento de redução e pelo o que tenho visto não é isso que acontece...
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Quando se tem essa técnica aperfeiçoada,em conjunto com a adaptação perfeita ao carro consegue-se dosear o acelerador só com um toque,maior ou menor,para chegar às RPM desejadas.O bloqueio das rodas acontece mais com os carros de tracção traseira.Quando se faz uma redução muito brusca nestes carros as rodas de trás podem bloquear e fazer com que se perca o controlo.
 
mELIANTE said:
Quando se tem essa técnica aperfeiçoada,em conjunto com a adaptação perfeita ao carro consegue-se dosear o acelerador só com um toque,maior ou menor,para chegar às RPM desejadas.O bloqueio das rodas acontece mais com os carros de tracção traseira.Quando se faz uma redução muito brusca nestes carros as rodas de trás podem bloquear e fazer com que se perca o controlo.
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assim já faz mais sentido. pois eu conheço esse detalhe acerca do RWD. já tentei fazer com o meu mas não sei se os pedais estão colocados de maneira a facilitar o processo. ou então é so falta de prática eheh
 
É o ponta-tacão sim, enquanto que numa condução "amadora" ou de dia à dia serve mais para retirar mais prazer da condução e conduzir rapidamente de forma suave, a este nível (especialmente F1) é absolutamente essencial para evitar bloqueio ou desiquilibrio no carro ou passagens de caixa falhadas com consequências desastrosas. Por cada GP eram uns milhares de passagens de caixa sempre neste bailado...
 
mELIANTE said:
Chama-se ponta tacão.Serve para as rotações não caírem quando se reduz e por conseguinte anular a desaceleração brusca e,em ultima instância,não permitir trancar as rodas motrizes quando a redução é muito grande.
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Aí está o nome que me estava a fugir...[;)]
 
O estilo depende de piloto para piloto.
Penso que foi o Didier Auriol que disse que foi campeão do mundo, salvo erro duas veses e nunca travou com o pé esquerdo. Não tenho certeza se foi ou não esse piloto.
Gosto mais desse bailado nos rallys, sempre mete à mistura travagens com o pé esquerdo ;) e aí sim fica um bailado.
 
há quem diga que a pilotagem é mais um jogo de pés do que do resto. aliás o Ivan Muller que antes andava no BTCC e agora anda no WTCC, na altura em que fazia o Andros Trophy (dominou durante 10anos consecutivos a competição) nunca deixou filmar os pés...
 
sarapatanas said:
tinha ideia que mesmo nesta altura era travar com o esquerdo. se calhar depende do estilo de cada um..

já agora alguem me sabe dar uma explicação acerca do pq nas reduções darem um toque no acelerador enquanto travão? já me tentaram explicar mas nao achei as explicações satisfatórias [;)]
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No rallys isso acontecia com mais frequencia pois usava-se as travagens com o pé esquerdo para fazer o carro escorregar a entrada das curvas.
 
mgomespt said:
É o ponta-tacão sim, enquanto que numa condução "amadora" ou de dia à dia serve mais para retirar mais prazer da condução e conduzir rapidamente de forma suave, a este nível (especialmente F1) é absolutamente essencial para evitar bloqueio ou desiquilibrio no carro ou passagens de caixa falhadas com consequências desastrosas. Por cada GP eram uns milhares de passagens de caixa sempre neste bailado...
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Um piloto "perito" em ponta-tacão era o Schumacher. Certo?
 
Eu recordo-me de um Clio S de um amigo meu, q o pedal do acelerador vinha de origem um formato próprio para fazer ponta de tacão!! UAU!!!! [:D]

Era parecido como esta foto

Pedais.jpg
 
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