fiz alguns kms num ML 430 na praia e ao fim de alguns kms o sistema deixou de funcionar ( aquecimento dos travões ).
para andar na praia prefiro lsd em detrimento das ajudas eletrónicas.
A fiabilidade ou durabilidade dos sistemas eletrónicos está sempre associada a componentes que se podem desgastar.
Embraiagens multidiscos, pastilhas de travão, entre outros sofrem obviamente com uso intenso.
Contudo as situações onde são solicitadas essas ajudas raramente se prolongam por muito tempo e as marcas baseiam-se nisso.
Contudo não é normal isso acontecer.
Com o ML 270 CDI é um prazer andar em areia, o binário do motor, o controlo da caixa, aliado ao 4ETS+ são musts que poucos jipes se podem gabar.
Agora os aquecimentos ou falhas também se devem ao conhecimento que o condutor tem da viatura e o que exige dela.
Das vezes, e já foram algumas, que andei com o ML em areia nunca tive qualquer problema.
Tanto o ML 270 CDI como o ML 430 têm o mesmo binário, contudo o ML430 precisa do dobro das rotações para atingir esse binário, sendo menos doseável logo é mais trabalhoso para o sistema 4ETS.
Por vezes as pessoas também não conhecem bem as viaturas e o seu funcionamento e andar em areia tem o seu quê, se andarem sempre a fundo a esgravatar o sistema vai entender isso como trabalho adicional e vai atuar os travões, se andarem fora de estrada com o ESP ligado idem... a maioria não tem conhecimento mas conforme as condições que são criadas assim as viaturas vão responder e nem sempre o condutor usa as configurações corretas e o resultado são falhas nos sistemas. Depois kit de unhas também faz falta. Podes ter um grande V8 cheio de energia debaixo do capot mas de pouco serve a potência sem controlo...já dizia um anúncio da Pirelli.
Por exemplo o w163 MY02 tem um controlo de descida e diria que 99% dos proprietários não sabem disso nem tão pouco o sabem ativar. Estas features entre outras resultou no upgrade de 4ETS para 4ETS
+ (PLUS)
Sobre a falha e aquecimento dos sistemas, isso é bem visível em muitos ensaios de SUVs que existem pela net fora onde tentam subir inclinações com viaturas que não têm caixas redutoras e o resultado são as caixas automáticas que aquecem e param obrigando o condutor a refrear os ânimos. Mas aí não há hipótese pois é um sistema simples que não consegue replicar a caixa redutora. No W163 todos têm caixa redutoras, nas gerações seguintes já não é assim.
Não me recordo de ler ou ver algo específico de falhas no controlo de tração em veículos com redutoras. Um veículo com redutoras e controlo de tração é muito bom fora de estrada.
Os Land Rovers são peritos nisso desde o P38, a Mercedes com o 4Matic idem, aliás inclusive com o 4Matic+ aplicado a viaturas desportivas, os G com bloqueios e controlo de tração são um must, os wranglers idem...
Existem muitos bons exemplos, inclusive o Patrol Y62 também está muito bom nisso, comparativamente a um LC200 com as transmissões tradicionais... como tal por ter um controlo de tração não tem de ser menos fiável...seja como for mesmo que falhe e tenha redutoras pode prosseguir.
Pressão de estrada e a patroa ao volante
Aqui um Cayenne S V8 a fazer a 2 CATS
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