Le Mans 2015

Começam bem...

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Têm muita coisa por resolver: fala-se de que terá reprovado no crash-test, aquela secção dianteira é um problema em caso de embate; dificuldades com o sistema híbrido; a Nissan terá abdicado do sistema de transmissão traseira devido ao peso e às dificuldades na co-existência dos semi-eixos traseiros com os túneis de vento. Como se não bastasse, a Nissan tal como a Audi testou em Sebring e os tempos não foram famosos (13 segundos mais lentos por volta do que a casa de Ingolstadt).

Mais informações aqui.
 
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"A Audi vai passar para a categoria de 4MJ no Mundial de Endurance, o que significa que o R18 deste ano que em termos de monocoque é basicamente o carro do ano passado, tem um sistema de recolha de energia único na dianteira do carro, e também uma bateria.

Recorde-se que os Construtores podem escolher os dispositivos de armazenamento e também a quantidade de energia a regenerar, podendo optar entre regenerar 2, 4, 6 ou 8 MJ de energia máxima regenerada por volta. No caso da energia recuperada ser transmitida a qualquer dos eixos, apenas o poderá fazer com um único motor, através de um diferencial, não podendo usar um motor individual por roda, o que poderia melhorar a direcionalidade dos carros, transmitindo diferentes velocidades a cada roda. Conforme a quantidade de energia a regenerar, os fluxos de combustível são reduzidos proporcionalmente, de modo a que a energia efetiva por volta seja semelhante em qualquer das sub-classes.

No entanto, com capacidades dos depósitos iguais, independentemente das sub-classes, as classes com maior energia regenerada, utilizando menos combustível por volta, deverão ser capazes de cumprir mais voltas por cada depósito de combustível, que será de 68,3 litros nos carros a gasolina e 54,3 litros nos carros a gasóleo.

O líder técnico do projeto, Christopher Reinke referiu que o sistema híbrido "segue uma filosofia semelhante e baseia-se na mesma tecnologia do seu antecessor, mas vamos passo a passo, e depois dos 2MJ do ano passado, evoluímos o sistema para 4MJ, preferindo evoluir o que tínhamos ao invés de introduzir um segundo sistema. Pensamos que o sistema de 4MJ oferece o melhor compromisso entre ganho de tempo por volta, complexidade e fiabilidade", disse. O novo sistema permitirá obter mais cerca de 200kW, equivalente a cerca de 274 cv, enquanto a potência o ano passado era de 170kW (172,3 cv)

Refira-se que a Toyota e a Porsche, que correram na sub-categoria de 6MJ a época passada, só irão anunciar a sua sub-categoria no prólogo de Paul Ricard, a 27 e 28 de Março. A Nissan, que vai ficar de fora das duas primeiras corridas do WEC, Silverstone e Spa, também deverá anunciar a sua sub-categoria híbrida."

Fonte: AutoSport


Opinião pessoal:

Se a Toyota e a Porsche não se põe a pau a Audi leva o caneco outra vez este ano.
A ideia da Audi é manter a fiabilidade dos outros anos e que tem dado frutos.
Equipa que ganha não se muda (neste caso muda-se muito pouco)

Eu gostava que a hegemonia da Audi acabasse este ano, mas vai ser muito muito difícil, só se a malta da AF Corse der uma ajudinha como tem feito nos ultimos anos e ponha os 3 Audis fora da corrida [:D][:D][:D]
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EnterSandman said:
Têm muita coisa por resolver: fala-se de que terá reprovado no crash-test, aquela secção dianteira é um problema em caso de embate; dificuldades com o sistema híbrido; a Nissan terá abdicado do sistema de transmissão traseira devido ao peso e às dificuldades na co-existência dos semi-eixos traseiros com os túneis de vento. Como se não bastasse, a Nissan tal como a Audi testou em Sebring e os tempos não foram famosos (13 segundos mais lentos por volta do que a casa de Ingolstadt).

Mais informações aqui.
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Não sei onde é que o pessoal vai buscar essas traduções e especulações.

Do que li, falhou o crashtest, mas a solução é fácil, a razão porque não podem correr nas provas do WEC é por datas de documentação, é impossível estarem prontas ma altura das provas.

Em Sebring foram testar e tiveram falhas que lhes reduziram o ritmo.
 
A Nissan prometeu aparecer com um conceito radical e cumpriu, mas se tiver sucesso fico muito surpreendido porque estão a ir contra os 100 anos de evolução no desporto motorizado.

Podem ter feito um carro a pensar apenas e só apenas em Le Mans, que é um circuito diferente de tudo o resto onde se anda 80% a fundo, mas motor á frente + FWD ? Ir buscar um conceito considerados o
bsoletos desde 1960? Curioso muito curioso.

Uma coisa é certa, não vou perder esta edição de Le Mans nem por nada.
 
Gosto muito do porsche vermelho apr:)

Agora reparei que os porsches tem detalhes aerodinamicos diferentes entre eles.
vejam as entradas de ar centrais do nariz. vejam as entradas de ar das rodas traseiras
 
Last edited:
RicardoDTI said:
Gosto muito do porsche vermelho apr:)

Agora reparei que os porsches tem detalhes aerodinamicos diferentes entre eles.
vejam as entradas de ar centrais do nariz. vejam as entradas de ar das rodas traseiras
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O #19 é a versao deste ano, os outros sao do ano passado.


Já agora:

Porsche: 8MJ, baterias
Toyota: 6MJ, supercapacitor
Audi: 4MJ, flywheel
 
O motor é o mesmo, sim.

Também estou surpreendido, segundo ano e vao logo para os 8MJ.

A Toyota está a trabalhar num sistema de 8MJ para 2016, mas desta vez com baterias.

A Nissan pelo que se fala nao vai usar o ERS nas rodas traseiras, portanto deve optar pelos 4-6 MJ este ano (e sim, o máximo sao 8MJ).
 
O ano passado a porsche teve imensos problemas de electronica e tinham 6 MJ. Agora vão para os 8 MJ. Ou sabem muito bem o que vão fazer ou então vai dar barraca outra vez.

O ano passado usavam 2 sistemas de carregar as batt, por travagem e termico do escape.

Sabes se vão usar o do escape este ano?

A nissan supostamente iria ter tracção electrica nas rodas traseiras, mas de acordo com as novas infos não me parece que isso vá acontecer.
 
Espero que a nissan tire boas conclusões este ano para que no próximo esteja à altura.

Este ano estou confiante na toyota e na porsche.
A audi tb deve estar com medo, uma vez que vai passar de 2MJ para 4MJ, claro que vai continuar na zona de conforto mas já é uma mudança.
 
RicardoDTI said:
Espero que a nissan tire boas conclusões este ano para que no próximo esteja à altura.

Este ano estou confiante na toyota e na porsche.
A audi tb deve estar com medo, uma vez que vai passar de 2MJ para 4MJ, claro que vai continuar na zona de conforto mas já é uma mudança.
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Isso era suposto ter acontecido o ano passado, mas nao se concretizou por questoes de fiabilidade.
 
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