RicardoDTI
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Mesmo assim a Audi continua a ser a mais conservadora
Le Mans 2015
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RicardoDTI
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Aconteceu o mesmo à toyota o ano passado. um carro que era rápido, mas a fiabilidade puff.
tipo lebre e tartaruga
tipo lebre e tartaruga
Com +1 ano de experiencia em cima e mantendo-se na mesma categoria este pode mesmo ser o ano da Toyota, no entanto só levar 2 carros a Le Mans pode ser um handicap.
A Audi o ano passado correu coxa porque o sistema hybrido provou não ser fiável, a categoria de 2MJ foi a solução de emergência, mas como nas 24h para se ganhar tem de se chegar ao fim a enorme eficiência que tem nas Boxes aliada a uma estratégia sempre perfeita acabou por lhes dar a vitória com um sistema de recurso. Este ano com as coisas resolvidas e já na categoria dos 4MJ são um fortíssimo concorrente.
A Porsche surpreendeu-me em vez de estabilizar o que já tinham deram o salto para os 8MJ, é de homem, o sucesso ou não em Le Mans dependo da fiabilidade e experiencia que conseguirem adquirir nas 2 provas antes de Le Mans vai ser duro numa prova de 24h mas os pergaminhos da marca fazem-me acreditar que tudo é possível.
Por ultimo a Nissan, sempre se confirma a categoria de 2MJ? Para mim vão lá para as fotografias e para o Marketing que quando começar a corrida ficarão rapidamente fora de jogo.
Nunca mais começa a época.
A Audi o ano passado correu coxa porque o sistema hybrido provou não ser fiável, a categoria de 2MJ foi a solução de emergência, mas como nas 24h para se ganhar tem de se chegar ao fim a enorme eficiência que tem nas Boxes aliada a uma estratégia sempre perfeita acabou por lhes dar a vitória com um sistema de recurso. Este ano com as coisas resolvidas e já na categoria dos 4MJ são um fortíssimo concorrente.
A Porsche surpreendeu-me em vez de estabilizar o que já tinham deram o salto para os 8MJ, é de homem, o sucesso ou não em Le Mans dependo da fiabilidade e experiencia que conseguirem adquirir nas 2 provas antes de Le Mans vai ser duro numa prova de 24h mas os pergaminhos da marca fazem-me acreditar que tudo é possível.
Por ultimo a Nissan, sempre se confirma a categoria de 2MJ? Para mim vão lá para as fotografias e para o Marketing que quando começar a corrida ficarão rapidamente fora de jogo.
Nunca mais começa a época.
RicardoDTI
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Espero bem que a prova deste ano seja das melhores dos ultimos tempos.
Temos 3 equipas fortissimas e que vão dar tudo por tudo.
concordo com o papas e já o tinha referido aqui, mas a Toyota tem mt a perder só com dois carros. A concorrência vai toda com 3.
Vamos ver se este ano a AF corse não mete nenhum LMP1 de fora da corrida, já é um habitué todos os anos lol.
Estou em pulgas para o inicio da temporada
Temos 3 equipas fortissimas e que vão dar tudo por tudo.
concordo com o papas e já o tinha referido aqui, mas a Toyota tem mt a perder só com dois carros. A concorrência vai toda com 3.
Vamos ver se este ano a AF corse não mete nenhum LMP1 de fora da corrida, já é um habitué todos os anos lol.
Estou em pulgas para o inicio da temporada
RicardoDTI
New member
Qual o mais bonito?
o strakka racing também está engraçado
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jattamasso
Well-known member
Qual o mais bonito?
o strakka racing também está engraçado
Sã todo feios que dá dó.... embora o Porsche e o Toyota escapem. Gosto das opticas do Toyota, têm um ar retro bem fixe.
Não gosto nada da elevada altura ao solo que todos têm...
Andree
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jattamasso
Well-known member
Porsche com muito bom ritmo, e os Toyota perece que começam a esvaziar o balão, estão para já claramente fora dor ritmo....
RicardoDTI
New member
Eu também acho o design do Toyota muito bem conseguido, tem umas linhas fluidas
jattamasso
Well-known member
Bem sei que gostos não se discutem... mas comparar estes protótipos com as belezas dos anos 80/90...
Acho o XJR-14 particularmente belo...
Mais recentemente...
O GT one da primeira geração[br
]....
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RicardoDTI
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Porsche lidera nos teste em Paul Ricard
Porsche topped the times in every session over the course of the two-day official World Endurance Championship test at Paul Ricard. The fastest time overall went to Neel Jani in the #18 Porsche 919 Hybrid, in which the Swiss set a 1m37.220s during the Friday night session. The Swiss driver recorded the time during a qualifying simulation run early on in the two-hour period before darkness had fallen.
His two team-mates in the #18 car, Marc Lieb and Romain Dumas, also each attempted a qualifying run, both setting times in the 1m37s bracket. "We showed a bit of strength, but qualifying strength is not race strength - we don't seem that much better in long runs the others," said Jani. Second fastest was the #17 Porsche in which Mark Webber posted a 1m38.552s on Friday afternoon. Benoit Treluyer was third fastest for Audi on a 1m39.058s set on Friday afternoon aboard the #7 Audi R18 e-tron quattro.
he second of the updated R18s ended up fourth on a 1m39.354 in Loic Duval's hands. Reigning WEC champion Toyota filled out positions five and six with its 2015-spec TS040 HYBRIDs. Toyota's revised cars ran in high and low-downforce configurations, both Anthony Davidson and Alex Wurz setting their respective times in the high-downforce trim the Japanese manufacturer will run at the opening WEC round at Silverstone on April 12. The fastest time on Saturday was set by Timo Bernhard in the #18 Porsche, his morning best of 1m39.157s putting him nearly two tenths up on Jani's afternoon time.
The LMP2 class was topped by Porsche factory driver Nick Tandy in the KCMG ORECA-Nissan 05 coupe that he will race in six of the eight WEC races this season. His time of 1m47.436s, set on Friday evening, put him three tenths up on the best of the two G-Drive Racing Ligier-Nissan JSP2s in which Julien Canal recorded a 1m47.760s.
Aston Martin Racing ended up quickest in GTE with the Am class Vantage driven by Stuart Hall. The Briton's time of 1m57.116s put him a couple of tenths up on Fernando Rees, who was fastest for AMR in GTE Pro. Neither Aston was running the small-diameter air restrictor the car has been given for Silverstone next month.
Porsche topped the times in every session over the course of the two-day official World Endurance Championship test at Paul Ricard. The fastest time overall went to Neel Jani in the #18 Porsche 919 Hybrid, in which the Swiss set a 1m37.220s during the Friday night session. The Swiss driver recorded the time during a qualifying simulation run early on in the two-hour period before darkness had fallen.
His two team-mates in the #18 car, Marc Lieb and Romain Dumas, also each attempted a qualifying run, both setting times in the 1m37s bracket. "We showed a bit of strength, but qualifying strength is not race strength - we don't seem that much better in long runs the others," said Jani. Second fastest was the #17 Porsche in which Mark Webber posted a 1m38.552s on Friday afternoon. Benoit Treluyer was third fastest for Audi on a 1m39.058s set on Friday afternoon aboard the #7 Audi R18 e-tron quattro.
he second of the updated R18s ended up fourth on a 1m39.354 in Loic Duval's hands. Reigning WEC champion Toyota filled out positions five and six with its 2015-spec TS040 HYBRIDs. Toyota's revised cars ran in high and low-downforce configurations, both Anthony Davidson and Alex Wurz setting their respective times in the high-downforce trim the Japanese manufacturer will run at the opening WEC round at Silverstone on April 12. The fastest time on Saturday was set by Timo Bernhard in the #18 Porsche, his morning best of 1m39.157s putting him nearly two tenths up on Jani's afternoon time.
The LMP2 class was topped by Porsche factory driver Nick Tandy in the KCMG ORECA-Nissan 05 coupe that he will race in six of the eight WEC races this season. His time of 1m47.436s, set on Friday evening, put him three tenths up on the best of the two G-Drive Racing Ligier-Nissan JSP2s in which Julien Canal recorded a 1m47.760s.
Aston Martin Racing ended up quickest in GTE with the Am class Vantage driven by Stuart Hall. The Briton's time of 1m57.116s put him a couple of tenths up on Fernando Rees, who was fastest for AMR in GTE Pro. Neither Aston was running the small-diameter air restrictor the car has been given for Silverstone next month.
Two
Well-known member
Bem sei que gostos não se discutem... mas comparar estes protótipos com as belezas dos anos 80/90...
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Acho o XJR-14 particularmente belo...
Mais recentemente...
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O GT one da primeira geração[br
Pessoamente ainda prefiro gerações anteriores como o 956/962 e principalmente o 917 que é o meu preferido seguido do 911 GT1 de 98 sendo este mais recente.
