O Suzuki Capuccino é dos K-cars que consegue dar muita coça a bastantes carros grandes...motor rotativo aliado a um baixissimo peso ( 700kg ),juntamente com um bom chassis e RWD faz maravilhas naquele carro.
Aqui ficam umas caracteristicas:
"The Suzuki Cappuccino is a small 2-door hard top convertible produced by Suzuki Motor Corporation. The vehicle was designed to fit the keicar specifications to get tax and insurance relaxations in Japan. The car was powered by a 657cc engine (the maximum displacement allowed for a keicar).
Its engine code was originally F6A but later models were fitted with a K6A engine. The K6A is a DOHC 12 valve, inline 3 cylinder engine that was turbocharged and intercooled. Its power output was 63 HP (47 kW).
The Cappuccino featured all wheel disk brakes, double wishbone suspension and a rear wheel drive drivetrain. Production was started in 1991 and ceased in 1997."
De referir que todos os K-cars podem-se reconhecer pela matricula amarela,obrigatória por lei.
Quanto ao assunto do tópico,efectivamente os 280ps eram um acordo entre marcas,acordo esse que estava limitar bastante a perfomance dos desportivos japoneses,comparando com os desportivos europeus.Isto obviamente em configurações "stock".
Num volume da BMI referiram bem esse aspecto,numa Battle entre carros europeus e japoneses.Dai que a Nissan tenha dado o primeiro passo com o 350Z GT4 que o RPM referiu e ultrapassou essa barreira psicologica.
A partir dai,começou a escalada de potência dos "japunas",que se espera aumentar nos próximos anos,quando esta mentalidade já estiver "integrada" nos costumes dos construtores japoneses.
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