Manuais de reparação, de proprietário e outra literatura automóvel
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OperaPhantom
New member
De certeza que no emule não arranjas?
I
imported_bizopt
Guest
Eu tb tenho o do meu, mas é mto grande para fotocopias... Vê lá se não o consegues arranjar na net.
I
imported_DêCêIi
Guest
Vais ao stand e compras um! isto se estiveres com pressa.
Ou podes sempre tentar que a SIVA te arranje um...
Ou podes sempre tentar que a SIVA te arranje um...
No emule, tudo o que arranjei até agora foi em Alemão. O site www.audi.de, têm isso disponível também.
Mais nenhum site da audi tem os manuais disponíveis
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Excalibur
Banido
Manual Manutenção OPEL CORSA A TD/D
Manual Manutenção OPEL CORSA A TD/D
Serve este tópico para dar a conhecer alguns cuidados de manutenção e como fazer, no Modelo referido.
Sempre que os trabalhos executados sejam similares a outras versões OPEL CORSA A darei conta de tal facto.
As operações e manobras descritas neste tópico são meramente indicativas, não pessupôem nenhum vinculo ou obrigatoriedade.
O autor e por inerência o FORUM AHO não podem ser responsabilizados pelo mau uso ou aplicação das mesmas.
Em caso de duvida o autor aconselha a não execução de tais operações recorrendo a profissionais.
1ª Parte Mudança de Óleo
Depois de rodar o motor ao relanti ou de preferência em regime médio ( 1500~2000 rpm)durante 5 minutos, drenar o óleo pelo bujão de carter.
Retirar o Bujão com Chave de 20mm, de preferência Chave de Luneta
Deixar correr o Óleo (durante este periodo podem optar por executar os trabalhos descritos na parte 2; 3; 4)
Não esquecer de verificar o estado da Anilha de Vedação, NORMALMENTE é usada uma anilha maciça de latão macio (recozido) - á esquerda na foto-, em alternativa usar uma anilha de esmagamento - centro.
Seguir os passos inversos ao acima descrito, colocar óleo e verificar nivel.
Tampão para colocação de óleo á esquerda e vareta de nivel á direita.
Encontra-se terminada a substituição de óleo
Após os primeiros 100 km's reconfirmar o nivel de óleo
Válido para motores ISUZU - Refª 4EC1 e T4EC1 (similar nos motores 4EEC1 e T4EEC1 1.7)
Manual Manutenção OPEL CORSA A TD/D
Serve este tópico para dar a conhecer alguns cuidados de manutenção e como fazer, no Modelo referido.
Sempre que os trabalhos executados sejam similares a outras versões OPEL CORSA A darei conta de tal facto.
As operações e manobras descritas neste tópico são meramente indicativas, não pessupôem nenhum vinculo ou obrigatoriedade.
O autor e por inerência o FORUM AHO não podem ser responsabilizados pelo mau uso ou aplicação das mesmas.
Em caso de duvida o autor aconselha a não execução de tais operações recorrendo a profissionais.
1ª Parte Mudança de Óleo
Depois de rodar o motor ao relanti ou de preferência em regime médio ( 1500~2000 rpm)durante 5 minutos, drenar o óleo pelo bujão de carter.
Retirar o Bujão com Chave de 20mm, de preferência Chave de Luneta
Deixar correr o Óleo (durante este periodo podem optar por executar os trabalhos descritos na parte 2; 3; 4)
Não esquecer de verificar o estado da Anilha de Vedação, NORMALMENTE é usada uma anilha maciça de latão macio (recozido) - á esquerda na foto-, em alternativa usar uma anilha de esmagamento - centro.
Seguir os passos inversos ao acima descrito, colocar óleo e verificar nivel.
Tampão para colocação de óleo á esquerda e vareta de nivel á direita.
Encontra-se terminada a substituição de óleo
Após os primeiros 100 km's reconfirmar o nivel de óleo
Válido para motores ISUZU - Refª 4EC1 e T4EC1 (similar nos motores 4EEC1 e T4EEC1 1.7)
Excalibur
Banido
2ª Parte - Substituição do Filtro de òleo
Para se substituir o filtro de óleo, temos de obter acesso ao mesmo, para facilitar a tarefa termos de remover alguns componentes que são de fácil remoção.
a) - Deposito do Limpa Vidros, puxar para cima para desencaixar
b) - Desapertar as braçadeiras da conduta de admissão e retirar a mesma.
Esta deverá ser a imagem que têm do local e do filtro de òleo.
Encaixar e usar a chave de filtros de óleo na posição indicada e depois de fixa empurrar para baixo para desapertar o mesmo.
Depois de de retirado o filtro, ocorre algum escorrimento de óleo que "empoça" na parte superior do Motor de Arranque que convem limpar.
Colocar e encaixar o filtro de ar á mão, até este ficar justo, apertando o máximo possivel sem recorrer á chave de filtro, posteriormente, ajustar com a chave SOMENTE 1/4 de volta.
E fica concluída a operação de substituição do Filtro de Óleo.
Válido para motores ISUZU - Refª 4EC1 e T4EC1 (similar nos motores 4EEC1 e T4EEC1 1.7)
Nota - Após os primeiros KM's convem verificar a eventualidade da ocorrência de alguma fuga de óleo pela vedação ou devido a algum defeito de fabrico do filtro, não é comum mas não é impossível.
Para se substituir o filtro de óleo, temos de obter acesso ao mesmo, para facilitar a tarefa termos de remover alguns componentes que são de fácil remoção.
a) - Deposito do Limpa Vidros, puxar para cima para desencaixar
b) - Desapertar as braçadeiras da conduta de admissão e retirar a mesma.
Esta deverá ser a imagem que têm do local e do filtro de òleo.
Encaixar e usar a chave de filtros de óleo na posição indicada e depois de fixa empurrar para baixo para desapertar o mesmo.
Depois de de retirado o filtro, ocorre algum escorrimento de óleo que "empoça" na parte superior do Motor de Arranque que convem limpar.
Colocar e encaixar o filtro de ar á mão, até este ficar justo, apertando o máximo possivel sem recorrer á chave de filtro, posteriormente, ajustar com a chave SOMENTE 1/4 de volta.
E fica concluída a operação de substituição do Filtro de Óleo.
Válido para motores ISUZU - Refª 4EC1 e T4EC1 (similar nos motores 4EEC1 e T4EEC1 1.7)
Nota - Após os primeiros KM's convem verificar a eventualidade da ocorrência de alguma fuga de óleo pela vedação ou devido a algum defeito de fabrico do filtro, não é comum mas não é impossível.
Excalibur
Banido
3ª Parte - Substituir Filtro de Gasóleo
A substitução do filtro de gasóleo no local é de todo uma tarefa impossivel, como tal a exemplo dos concessionários opta-se por retirar o conjunto completo e substituir fora da viatura.
Desapertar os tubos e tubagens de gasóleo - Chave 19mm
Desapertar o suporte do Filtro de Gasóleo - Chave 17mm
Soltar as fichas e contactos eléctricos
Num torno de bancada fixar o suporte e desapertar o filtro com recurso á Chave de Filtros.
Verfificar vedantes e o estado do suporte que se divide em duas partes (metalica/aliminio e material composito) sendo a fixação de ambas pelo casquilho central roscado.
Roscar manualmente o filtro no suporte e apertar também de forma manual até o mesmo deixar de roscar, como existem dois vedantes de borracha não será necessário reaperto com recurso á chave de filtros.
Voltar a colocar o suporte no local executando as operações de forma inversa ao descrito acima.
Pormenor dos parafusos roscados e das anilhas de vedação.
As anulhas de vedação tem a mesma medida da anilha do Bujão de oleo e são também de Latão maciço macio(recozido)
Dadas as caracteristicas dos parafusos de ligação das tubagens de gasóleo, não é conveniente o uso de força excessiva sob pena de danificar ou partir os mesmos.
O sistema de Alimentação de Gasóleo nesta versão, ferra sempre é accionada a chave de ignição, contudo e devido á existência de ar no sistema é frequente haver um trabalhar irregular do motor, após a colocação do motor em funcionamento, nos primeiros 2~3 minutos acelarar ligeiramente até que o motor readquira um trabalhar regular.
Válido para motores ISUZU - Refª 4EC1 e T4EC1 (similar nos motores 4EEC1 e T4EEC1 1.7)
A substitução do filtro de gasóleo no local é de todo uma tarefa impossivel, como tal a exemplo dos concessionários opta-se por retirar o conjunto completo e substituir fora da viatura.
Desapertar os tubos e tubagens de gasóleo - Chave 19mm
Desapertar o suporte do Filtro de Gasóleo - Chave 17mm
Soltar as fichas e contactos eléctricos
Num torno de bancada fixar o suporte e desapertar o filtro com recurso á Chave de Filtros.
Verfificar vedantes e o estado do suporte que se divide em duas partes (metalica/aliminio e material composito) sendo a fixação de ambas pelo casquilho central roscado.
Roscar manualmente o filtro no suporte e apertar também de forma manual até o mesmo deixar de roscar, como existem dois vedantes de borracha não será necessário reaperto com recurso á chave de filtros.
Voltar a colocar o suporte no local executando as operações de forma inversa ao descrito acima.
Pormenor dos parafusos roscados e das anilhas de vedação.
As anulhas de vedação tem a mesma medida da anilha do Bujão de oleo e são também de Latão maciço macio(recozido)
Dadas as caracteristicas dos parafusos de ligação das tubagens de gasóleo, não é conveniente o uso de força excessiva sob pena de danificar ou partir os mesmos.
O sistema de Alimentação de Gasóleo nesta versão, ferra sempre é accionada a chave de ignição, contudo e devido á existência de ar no sistema é frequente haver um trabalhar irregular do motor, após a colocação do motor em funcionamento, nos primeiros 2~3 minutos acelarar ligeiramente até que o motor readquira um trabalhar regular.
Válido para motores ISUZU - Refª 4EC1 e T4EC1 (similar nos motores 4EEC1 e T4EEC1 1.7)
Excalibur
Banido
4ª Parte - Substituição Filtro de AR
Desapertar os 4 parafusos que fixam a tampa/suporte do filtro de ar/admissão.
Desapertar a braçadeira da ligação ao colector do Turbo.
Remover a tampa/suporte do Filtro de Ar.
Retirar as peças que fixam/encaixam o filtro á tampa/suporte
Limpar a tampa/suporte e recolocar o filtro
Recolocar as peças de fixação/encaixe do filtro á tampa/suporte.
Voltar a recolocar e apertar os parafusos da tampa/suporte e da braçadeira do Colector ao Turbo.
Está concluida a substituição do Filtro de Ar
Válido para motores ISUZU - Refª 4EC1 e T4EC1 (similar nos motores 4EEC1 e T4EEC1 1.7)
Desapertar os 4 parafusos que fixam a tampa/suporte do filtro de ar/admissão.
Desapertar a braçadeira da ligação ao colector do Turbo.
Remover a tampa/suporte do Filtro de Ar.
Retirar as peças que fixam/encaixam o filtro á tampa/suporte
Limpar a tampa/suporte e recolocar o filtro
Recolocar as peças de fixação/encaixe do filtro á tampa/suporte.
Voltar a recolocar e apertar os parafusos da tampa/suporte e da braçadeira do Colector ao Turbo.
Está concluida a substituição do Filtro de Ar
Válido para motores ISUZU - Refª 4EC1 e T4EC1 (similar nos motores 4EEC1 e T4EEC1 1.7)
Excalibur
Banido
Substituição de pastilhas de Travão.
A versão aqui colocada é do Corsa A TD/D Versão até Agosto 1991, posterior a esta data os Modelos Corsa A Começaram a montar Pinças/Bombas do Opel Corsa Modelo B.
Este exemplo é válido para os Corsas A GT.
Conjunto completo Montado
Começar por retirar as duas cavilhas elásticas com recurso a martelo e punção/ponteiro de ponta romba.
Alinhar o punção com a cavilha e o respectivo orificio e desferir umas pancadas no punção com o martelo de forma a empurrar a cavilha.
Aqui podemos verfificar que as cavilhas estão já fora do seu local, estando já uma das pastilhas solta.
Recorrendo a um alicate extensivo/pressão pressionamos o embolo da bomba de forma a que este recue e crie folgas para que sejam retiradas as pastilhas.
Usar uma chave de fendas para soltar as pastilhas que podem estar "coladas" á bomba.
Retirar as pastilhas velhas
Recorrendo ao alicate, pressionar o embolo/pistão de forma a criar o espaço necessário para montar as pastilhas novas.
Colocar as pastlihas novas
Depois de colocadas as pastilhas vamos recolocar as cavilhas elásticas com recurso ao martelo e ao punção de ponta romba.
Coloquem primeiro a cavilha de baixo de forma a poderem montar mais fácilmente as molas anti vibração.
Na fase final da colocação das cavilhas para facilitar alinhar a cavilha/orificio com o Punção.
Este será o aspecto final
Desgaste das pastilhas velhas comparativamente com as novas.
ATENÇÃO: Após a realização das operações descritas neste post ter atenção o seguinte.
- Nas primeiras travagens o pedal está esponjoso e sem pressão, convem bombar algumas vezes até atingir pressão de travagem.
- O conjunto Pastilhas / Discos não se encontram "emparelhados" ou "acamados" pelo que a pastilha não assenta perfeitamente na superficie do disco, isto resulta em perda da eficácia de travagem nos Km's iniciais, nos primeiros 200~300 kms convem efectuar uma condução suave sem travagens bruscas.
A versão aqui colocada é do Corsa A TD/D Versão até Agosto 1991, posterior a esta data os Modelos Corsa A Começaram a montar Pinças/Bombas do Opel Corsa Modelo B.
Este exemplo é válido para os Corsas A GT.
Conjunto completo Montado
Começar por retirar as duas cavilhas elásticas com recurso a martelo e punção/ponteiro de ponta romba.
Alinhar o punção com a cavilha e o respectivo orificio e desferir umas pancadas no punção com o martelo de forma a empurrar a cavilha.
Aqui podemos verfificar que as cavilhas estão já fora do seu local, estando já uma das pastilhas solta.
Recorrendo a um alicate extensivo/pressão pressionamos o embolo da bomba de forma a que este recue e crie folgas para que sejam retiradas as pastilhas.
Usar uma chave de fendas para soltar as pastilhas que podem estar "coladas" á bomba.
Retirar as pastilhas velhas
Recorrendo ao alicate, pressionar o embolo/pistão de forma a criar o espaço necessário para montar as pastilhas novas.
Colocar as pastlihas novas
Depois de colocadas as pastilhas vamos recolocar as cavilhas elásticas com recurso ao martelo e ao punção de ponta romba.
Coloquem primeiro a cavilha de baixo de forma a poderem montar mais fácilmente as molas anti vibração.
Na fase final da colocação das cavilhas para facilitar alinhar a cavilha/orificio com o Punção.
Este será o aspecto final
Desgaste das pastilhas velhas comparativamente com as novas.
ATENÇÃO: Após a realização das operações descritas neste post ter atenção o seguinte.
- Nas primeiras travagens o pedal está esponjoso e sem pressão, convem bombar algumas vezes até atingir pressão de travagem.
- O conjunto Pastilhas / Discos não se encontram "emparelhados" ou "acamados" pelo que a pastilha não assenta perfeitamente na superficie do disco, isto resulta em perda da eficácia de travagem nos Km's iniciais, nos primeiros 200~300 kms convem efectuar uma condução suave sem travagens bruscas.
Excalibur
Banido
Para executar os trabalhos de manuetnção descritos nos Post's anteriores , foram usados os seguintes equipamentos e utensilios.
- Tabuleiro para para evitar derrames acidentais no solo
- Recipiente para recolha do óleo de motor usado.
- Chave rodas em Cruz
- Chave de rodas extensível
- Alicate extensivel
- Chave de Fendas
- Chave de roquete 1/4 com chave 10mm e 7 mm
- Chave de filtros
- Chave Boca/Luneta 17mm
- Chave Boca/Luneta 19mm
- Chave Luneta 20mm
- Martelo
- Punção de ponta Romba
O uso de um macaco de oficina facilita o trabalho de substituição das Pastilhas, contudo o mesmo pode ser executado com recurso ao vulgar macaco da viatura. CHAMA-SE A ATENÇÃO para que sempre que levantem o eixo da frente, usarem calços nas rodas traseiras para evitar o deslizar inadvertido, evitando acidentes pessoais.
O Uso de rampas permite aumentar a altura da frente da viatura ao solo, é assim possivel fazer reapertos, verificar a linha de escape suspensão e executar as mudanças de óleo sem recurso a elevador.
Este tipo de artigo pode ser encontrado por exemplo na Norauto.
A "Sucata"
O óleo queimado é colocado numa embalagem antiga de óleo, e os restantes materiais usados colocados nas suas embalagens de origem - escorrer os filtros convenientemente.
Pessolamente recorro a uma oficina de automóveis para entregar os artigos usados.
- Tabuleiro para para evitar derrames acidentais no solo
- Recipiente para recolha do óleo de motor usado.
- Chave rodas em Cruz
- Chave de rodas extensível
- Alicate extensivel
- Chave de Fendas
- Chave de roquete 1/4 com chave 10mm e 7 mm
- Chave de filtros
- Chave Boca/Luneta 17mm
- Chave Boca/Luneta 19mm
- Chave Luneta 20mm
- Martelo
- Punção de ponta Romba
O uso de um macaco de oficina facilita o trabalho de substituição das Pastilhas, contudo o mesmo pode ser executado com recurso ao vulgar macaco da viatura. CHAMA-SE A ATENÇÃO para que sempre que levantem o eixo da frente, usarem calços nas rodas traseiras para evitar o deslizar inadvertido, evitando acidentes pessoais.
O Uso de rampas permite aumentar a altura da frente da viatura ao solo, é assim possivel fazer reapertos, verificar a linha de escape suspensão e executar as mudanças de óleo sem recurso a elevador.
Este tipo de artigo pode ser encontrado por exemplo na Norauto.
A "Sucata"
O óleo queimado é colocado numa embalagem antiga de óleo, e os restantes materiais usados colocados nas suas embalagens de origem - escorrer os filtros convenientemente.
Pessolamente recorro a uma oficina de automóveis para entregar os artigos usados.
lucianorato
Banido
Granda DIY.
1 Abraço da Serra da Estrelaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
1 Abraço da Serra da Estrelaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Excalibur
Banido
Peças necessárias para 1ª; 2ª ; 3ª; 4ª Parte
Peças da marca Mahle
Filtro de Ar refª LX 307
Filtro de Óleo refª OC196
Filtro de Gasóleo refª KC68
Óleo Mobil S Turbo Diesel (semi sintético) W10/40
Pastilhas de travão Marca Pagid Eixo Frontal
Refª T0375 - Até Agosto 1991 (Nas fotos de cima)
Refª T1045 - Desde Setembro de 1991
Valor total aproximado- 120€
Peças da marca Mahle
Filtro de Ar refª LX 307
Filtro de Óleo refª OC196
Filtro de Gasóleo refª KC68
Óleo Mobil S Turbo Diesel (semi sintético) W10/40
Pastilhas de travão Marca Pagid Eixo Frontal
Refª T0375 - Até Agosto 1991 (Nas fotos de cima)
Refª T1045 - Desde Setembro de 1991
Valor total aproximado- 120€
donatoreis
New member
Exelente.
Muito Obrigado.
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Um abraço do Algarve.
Bom trabalho.
Muito Obrigado.
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Um abraço do Algarve.
Bom trabalho.
bralmeidapt
New member
Manual Peugeot 406 Coupé - HELP!!!
Manual Peugeot 406 Coupé - HELP!!!
Boas - precisava do Manual do Utilizador em Português do Peugeot 406 Coupé 1998...
Sim, já fui à Peugeot mas em PT já não existe só em Húngaro, Espanhol, Alemão, etc. etc...
Alguém me consegue arranjar isto (via site ou mesmo papel) - se alguém tiver para vender é uma questão de se discutir.
Tou mesmo um bocado "desesperado" com isto... [xx(]
Manual Peugeot 406 Coupé - HELP!!!
Boas - precisava do Manual do Utilizador em Português do Peugeot 406 Coupé 1998...
Sim, já fui à Peugeot mas em PT já não existe só em Húngaro, Espanhol, Alemão, etc. etc...
Alguém me consegue arranjar isto (via site ou mesmo papel) - se alguém tiver para vender é uma questão de se discutir.
Tou mesmo um bocado "desesperado" com isto... [xx(]