Mazda Mx5
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3pelos
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Palavras sábiasBastaria ter tido um qualquer NA, NB ou NC nem que fosse umas horitas nas mãos, para esta rapaziada perceber que a "essência" de um MX-5 não é o pormenor da ilharga á 350Z, ou dos faróis, ou da traseira á Z4, ou, ou..
É mesmo o prazer e a facilidade com que o condutor se sente um "piloto" em cada curva, em cada recta, em cada travagem.
Experimentem-no! []
Kijk
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Bastaria ter tido um qualquer NA, NB ou NC nem que fosse umas horitas nas mãos, para esta rapaziada perceber que a "essência" de um MX-5 não é o pormenor da ilharga á 350Z, ou dos faróis, ou da traseira á Z4, ou, ou..
É mesmo o prazer e a facilidade com que o condutor se sente um "piloto" em cada curva, em cada recta, em cada travagem.
Experimentem-no! [
Oh carago! Mas o que se está a comentar aqui é a estética! Experimentem-no... alguém disse que o carro não presta?! [8b] Que não é emotivo, que não dá prazer, que não faz o condutor sentir-se "piloto"? Não li ninguém a dizer tal coisa!
Andam a confundir os filmes com os intervalos, vocês (tu e o N0comments, que pelos vistos devia fazer mais jus ao seu nick).
Não percebo o que se passa com a traseira.
As proporçoes dos farois, o tamanho dos farois, o encaixe dos farois... tudo está errado.
Não tem agressividade nem um estilo clássico.
Parece que foram colocados em after market manhoso.
Tudo o resto...interior, frente, capota... very nice, valeu a espera!
As proporçoes dos farois, o tamanho dos farois, o encaixe dos farois... tudo está errado.
Não tem agressividade nem um estilo clássico.
Parece que foram colocados em after market manhoso.
Tudo o resto...interior, frente, capota... very nice, valeu a espera!
330i
Well-known member
Calma rapaz, não te precipites, relê com calma o que escrevi, e a sequência do post a que respondi! [
][
]reckoner00
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7 Things We Learned About the 2016 Mazda MX-5 Miata
The debut of the 2016 Mazda MX-5 Miata last night answered one of the most important questions about the new car—what will it look like?—yet it raised many, many more. Mazda hasn’t yet spoon-fed us much official information, so we took matters into our own hands, poking and prodding the car today as we asked a few pointed questions. Here are the salient details we learned:
1. You sit lower than before, and the interior feels roomier.
Our first impression from being behind the wheel is that the stance of the car and your position in the cockpit is excellent. You sit lower in this car than in previous MX-5 Miatas, and the “impossibly low” hood gives the car a more aggressive sports-car feeling. Although the interior is still compact, it seems wider and roomier and should accommodate two reasonably sized adults in relative comfort.
2. Shifter goodness: intact.
While we spent only a minute or two sitting in the right-hand seat—the prototype is a Japanese-spec car—with the engine off, we did get try out the MX-5 Miata’s best feature, it’s snickety-snick shifter. We’re happy to say that it felt direct and smooth, with short throws like those of the original NA Miata. We hope that the next time we row through the gears the engine will be fired up and we’ll be heading out on the road.
3. This is where random details go, don’t ya know?
We mined additional nuggets of info from pawing the car and asking the same questions over and over again in an effort to wear down Mazda’s resolve. First, a low engine-mounting position and active-hood technology will enable the car to meet European pedestrian crash standards without resorting to upright, blunt-nose styling. Next, other than a typical underbody panel beneath the engine, there are no aerodynamic aids on the undercarriage. Also, the NC’s dual exhaust is gone, replaced by an ostensibly lighter single tailpipe.
4. The ND will ride exclusively on 16- and 17-inch wheels with four-lug hubs.
Tires fitted to the prototype car that was onstage at the reveal were 195/50R-16 Yokohama Advan Sports, while a second design model was shod with 205/45R-17 Bridgestone Potenza RE050A rubber. The design team knew there would be no larger wheel-and-tire package offered when they began styling the car, so even initial sketches were based around these more sensibly sized wheels rather than the huge 20-plus-inchers most designers like to start with.
5. Hardtop? We think so.
Mazda isn’t talking about a hardtop. However, there is plenty of space beneath the manual softtop when it’s folded, leading us to believe that the popular—and likely profitable—power retractable hardtop will again be offered in the ND. How such a roof will look when closed against the standard black windshield frame is unknown—perhaps all hardtops will be black to match? There are also two small trim panels behind the convertible-top aperture that look similar to those found on the NA and NB models; this is where the anchors for those cars’ removable hardtops were located, so perhaps an accessory helmet will also be introduced.
6. More interior details? Why, yes, have some.
This Japanese-spec car was equipped with lane-departure warning, which we imagine will be offered here on higher trim levels, as well as engine stop-start technology, which is less likely to come to America. The steering wheel is tilt-only and does not telescope. The car also had a DVD drive mounted between and behind the seats, beneath a storage bin that serves as a de facto glove box, as there isn’t one in the dash. In addition to two USB ports on the center stack, there are also SD and MicroSD slots.
7. Here’s when you can get one.
Our latest information says that the 2016 Mazda MX-5 will be available for preorder in February 2015, concurrent with Mazda showing a U.S.-spec car at the Chicago Auto Show. If that timing holds, deliveries are likely to begin about a year from now.
ttrodrigues
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BigDaddy
Well-known member
Gosto muito...
Apesar de fazer lembrar um pouco o GT86, o que não é nada mau diga-se
Gosto dos guarda lamas acima do capot e do interior
O escape podia ser central mas a traseira já perdeu demasiadas caracteristicas dos anteriores
No fundo acho que a mazda queria reinventar um pouco o mx5, e não evolui-lo
Apesar de fazer lembrar um pouco o GT86, o que não é nada mau diga-se
Gosto dos guarda lamas acima do capot e do interior
O escape podia ser central mas a traseira já perdeu demasiadas caracteristicas dos anteriores
No fundo acho que a mazda queria reinventar um pouco o mx5, e não evolui-lo
Bj40
New member
Bastaria ter tido um qualquer NA, NB ou NC nem que fosse umas horitas nas mãos, para esta rapaziada perceber que a "essência" de um MX-5 não é o pormenor da ilharga á 350Z, ou dos faróis, ou da traseira á Z4, ou, ou..
É mesmo o prazer e a facilidade com que o condutor se sente um "piloto" em cada curva, em cada recta, em cada travagem.
Experimentem-no! [
Alguma dessa "rapaziada" até já conduziu um, no caso um NB. Mas também interessa pouco porque um carro não é só o factor "mecânica" e tal como fiz questão de frisar, pelas fotos, eu pessoalmente esperava melhor.
Sobre o 350z não era uma crítica antes uma observação... mas tudo bem.
Last edited:
Zar
Well-known member
Apesar de os elementos estilísticos tornarem o carro totalmente diferente dos MX-5 anteriores, está a parecer-me muito bem. E suspeito que irei gostar ainda mais ao vivo.[
]
O interior está mesmo muito bom. Só peca na integração de alguns elementos, mas isto já é uma questão habitual nos construtores japoneses.
]O interior está mesmo muito bom. Só peca na integração de alguns elementos, mas isto já é uma questão habitual nos construtores japoneses.
Bj40
New member
Há gente com muita imaginação de facto.
Até carros com 10 anos vão buscar como termo de comparação para uma cava da roda.[]
Por falar em imaginação e em carros com 10 anos, não eras tu que andavas "por aí" a repetir vezes sem conta que o 4c é o sucessor espiritual (gosto da expressão) do Lancia Stratos?
Tu realmente...E por falar em pormenores, há uma coisa que podes estar seguro. Ninguém vai dizer que os faróis, os espelhos, o volante, a consola interior, o rádio, os botões, etc se parecem com o do 4c. Já no seu "mano" italiano não meto as mãos no fogo que voltem a repetir os mesmos erros. Isto se se confirmar o tal projecto porque ali "projectos" eternos é coisa que não falta. É nisto que se notam as diferenças entre projectos pensados com cabeça, maduros e com público fiel e os projectos feitos com base na direcção do vento.
Uma coisa que eu gosto particularmente é que este tipo de carros fazem poucas páginas no AHO. Nota-se que por aqui passa gente de diferentes sensibilidades que olham para o carro como ele é sem paixões, tal como eu que até fiquei acordado (sabendo que às 7h começa o dia..) e portanto cheio de expectativa, criticando o que na minha opinião está menos bem. Como tal o carro já foi apresentado e ainda só temos 10 páginas, que é isso à beira de outros tópicos onde só um "render" feito no paint origina logo dezenas de páginas? [
]Agora é esperar pelas primeiras reviews. [
]
FernandoAc
New member
O NB tal como o NC não saiu muito feliz a nível de desenho mas foi sendo retocado.
O facelift equilibrou as coisas sendo esse o NB2.5, o MX-5 no qual o ND mais se inspira.
Há várias linhas comuns entre o NB2.5 e o ND
Já tem o vinco nos farois que sobe pelo capo em direcção aos guarda lamas já sobrelevados relativamente ao capô.
Na traseira há diferenças maiores, rotura quase total.
Não sou apreciador do volume, o chamado músculo dos "guarda lamas" traseiros do ND, preferia a zona mais baixa subindo na mala mantendo a assinatura do Tom Matano (a elevação na zona do stop central) um elemento identificativo do Mx-5.
Quanto ao interior cadê a pressão do óleo?
Os puxadores das portas são iguais à restante gama, no mx-5 costumavam ser redondinhos...
São pequenos detalhes apenas, não vem o mal ao mundo mas como apreciador do carro original gostava de os ver mantidos, afinal de contas este tipo de coisas justifica-se no mx-5, um ícone.
Se reparei bem nos actuais Skyactiv o redline costuma andar ali pelas 6500rpm, no Mx-5 começa 1000 rotações mais tarde.
O motor 2.0 com potência a rondar os 180cv a puxar os 1050kg, acoplado com a excelente caixa de relações curtas neste chassis que se espera aprimorado deverá ser um mimo. Não deve necessitar de mais mas é essencial que eles o façam fiável, os donos dos miatas estão habituados a castigar os carros sem dar azo a grandes despesas. Uma coisa é (quase) certa, este Mx-5 também vai ser divertidíssimo.
EDIT: O autor do tópico é está a falhar, bem que já cá vinha dar-nos a sua esclarecida e eloquente opinião!
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reckoner00
New member
Mrodrigues
Well-known member
TommyTosser
Banido
Na foto em axonometria do chassis, vê-se as condutas de admissão a descerem mais abaixo do que a borboleta de admissão, nessa zona há espaço para um compressor de correia.