Mazda Mx5
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PauloRaposo
Well-known member
Eu não sou tão radical.
Embora prefira claramente a estética dos MX-5, não acho o 124 feio. Longe disso. Tem um ar mais musculado e parece um carro maior. Não exibe a ligeireza do MX-5 nem as linhas mais arrojadas/agressivas do japonês. Mas, ainda assim tem, o seu charme. Para mim, o seu maior "defeito" é mesmo o motor. Mas eu sou da "velha guarda": prefiro bons motores NA que fazem muita rotação e que se sentem bem na zona alta do conta-rotações. Para pessoas que prefiram uma condução relaxada, o 124 era uma boa alternativa ao MX-5.
Com tão pouca unidades vendidas (quando comparado com o MX-5) julgo que vai ter tendência a valorizar mais que o primo nipónico em virtude da sua "raridade".
Embora prefira claramente a estética dos MX-5, não acho o 124 feio. Longe disso. Tem um ar mais musculado e parece um carro maior. Não exibe a ligeireza do MX-5 nem as linhas mais arrojadas/agressivas do japonês. Mas, ainda assim tem, o seu charme. Para mim, o seu maior "defeito" é mesmo o motor. Mas eu sou da "velha guarda": prefiro bons motores NA que fazem muita rotação e que se sentem bem na zona alta do conta-rotações. Para pessoas que prefiram uma condução relaxada, o 124 era uma boa alternativa ao MX-5.
Com tão pouca unidades vendidas (quando comparado com o MX-5) julgo que vai ter tendência a valorizar mais que o primo nipónico em virtude da sua "raridade".
PauloRaposo
Well-known member
Quem conseguiu aproveitar a promoção dos 35.000 euros fez um belo negócio.
msantos
Well-known member
Valorizar mais ou desvalorizar menos? [
]Também podes ver isso de outra maneira, o 124 não teve tanta procura em novo, logo não não terá tanta procura em usado, pelo que quem os quiser vender terá que baixar o preço. São teorias, no futuro logo se vê.
Mas tomando como exemplo o Barchetta que estava na foto mais atrás, venderam-se menos do que os MX-5 e não os vejo mais valorizados no mercado de usados do que um MX-5, antes pelo contrário.
msantos
Well-known member
Ou não...se conseguisse os 38.000€ que o 330i consegui pelo dele, eu sem duvidas que preferia pagar esses 3.000€ a mais pelo 2.0 de 184cv...[br
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PauloRaposo
Well-known member
Valorizar mais ou desvalorizar menos? [
Também podes ver isso de outra maneira, o 124 não teve tanta procura em novo, logo não não terá tanta procura em usado, pelo que quem os quiser vender terá que baixar o preço. São teorias, no futuro logo se vê.
Mas tomando como exemplo o Barchetta que estava na foto mais atrás, venderam-se menos do que os MX-5 e não os vejo mais valorizados no mercado de usados do que um MX-5, antes pelo contrário.
O que eu queria dizer é que poderá ter tendência (no futuro) a ser mais valorizado em usado que o MX-5. Os Barchetta também estão caríssimos (tal como os MX-5) mas têm um grande handicap: são FWD.
PauloRaposo
Well-known member
Ou não...se conseguisse os 38.000€ que o 330i consegui pelo dele, eu sem duvidas que preferia pagar esses 3.000€ a mais pelo 2.0 de 184cv...[br
Eu também, mas convenhamos que um 124 Abarth por 35K foi um belo negócio para quem aproveitou. O 124 Abarth será sempre um carro mais exclusivo que o MX-5 2.0 184cv, em virtude da produção limitada.
msantos
Well-known member
Nem tinha pensado nessa exclusividade do Abarth, tens razão, mas eu não me importo de andar "igual aos outros" mas andar melhor servido. [
]Eu por acaso neste momento até tenho 2 carros a tender para o exclusivo, mas isso nunca foi algo que valorizasse quando compro um carro, ou não tivesse sido eu já proprietário de um 206, de uma Mégane carrinha e de um Qashqai que se viam às paletes. [
]Se bem que o 206 com o 2.0 Hdi e o QQ com o 1.6 Dci eram motorizações um pouco mais raras dentro das respectivas gamas.
PauloRaposo
Well-known member
Epá eu também não ligo à exclusividade, para mim tenho é que gostar do carro e ter prazer em conduzi-lo.
Mas há quem goste dessa exclusividade, de ter um carro diferente que não se vê muito por aí. E há também quem pense em usá-lo pouco e em o manter em bom estado para, no futuro, quem sabe, ter ali um ativo que possa ter um valor interessante.
Mas há quem goste dessa exclusividade, de ter um carro diferente que não se vê muito por aí. E há também quem pense em usá-lo pouco e em o manter em bom estado para, no futuro, quem sabe, ter ali um ativo que possa ter um valor interessante.
SEMILHA
New member
Sim eu concordo com isto e por 35k o Abarth estava "dado" se comparados com os +40k do antigo 2.0 de 160 cv. Mas é a tal coisa...os Punto Abarth também são raros e não me parece que vão valorizar assim (ou desvalorizar menos) ...mas o 124 Abarth acredito que sim até porque a Fiat ainda não deixou morrer complemente o modelo.
Mas entre o 124 Abarth e o 30 aniversário.... não tenho dúvidas com qual fico e qual me parece que ira envelhecer melhor....sim...mesmo pela cor...que hoje alguns não gostam mas será algo bem distintivo dentro de anos...
PauloRaposo
Well-known member
Não? Cá em Portugal já nem aparece no site da Fiat. Será que é só no nosso mercado que a FIAT já não tem o 124 disponível?
SEMILHA
New member
Nos Uks também já "faleceu"...aqui na Madeira há um para venda faz tempo em exposição....
Eu devia ter esclarecido que falava do projeto desportivo mesmo... competição.
SalvadorP
New member
Actualmente a maior parte das pessoas está rendida à sobrealimentação e nem sabem conduzir muito bem um motor atmosférico.
É o imediatismo, as pessoas querem tudo logo no momento, lêm os titulos dos jornais e acham que estão informadas, ligam o AC e acham que imediatamente o carro deve arrefecer, têm um novo treinador e acham que tem que começar logo a ganhar, etc.
Neste contexto, cx auto e motores turbo ou até eléctricos são muito bem aceites.
SEMILHA
New member
Isso é verdade na sobrealimentação se o turbo não tiver lag...caso contrário.... é um aborto esse tal imediatismo...isto para nem falar daquela maneira ON/OFF que muitas vezes funcionam alguns dos pequenos turbinados.
Para mim a maior e quase única vantagem dos turbinados são as recuperações...e sei do que falo porque tenho em casa motores com potências parecidas em carros com peso quase iguais e nas recuperações o turbinado é insuperável...mas já me vi a cortar em 3° numa ultrapassagem porque simplesmente quando iniciei a ultrapassagem já estava nas 4000 rpm e quando dei por mim ele cortou pouco depois....
Mas para quem anda ou andou anos nos TDIs deste Mundo (quantos não ouço a matraquear subidas em 4ta a 1000 e poucas rotações) é fácil a habituação mas no meu caso sair de um e entrar logo noutro requer uns kms de habituação...e isto no Boosterjet que considero quase quase sem lag...agora no 0.9 TCE que tinha antes....valha-me Deus....
330i
Well-known member
A minha opinião é a de que os Fiat 124 Abarth serão daqui a 20 anos mais exclusivos do que qualquer MX5 2.0 Excellence com Pack Sport (a versão mais aproximada) porque venderam muito menos.
Mas o valor de mercado de um ND 30AE será incomparavelmente superior. E os 184Cv do atmosférico serão o principal factor de valorização.
Mas o valor de mercado de um ND 30AE será incomparavelmente superior. E os 184Cv do atmosférico serão o principal factor de valorização.
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PauloRaposo
Well-known member
Eu gostaria mais de british green + pele camel no interior.
Mas na verdade nem sou grande fã de MX-5 em british green, tirando o caso do NA. Isto porque o NA faz lembrar um pouco o Lotus Elan original (onde foi retirar algumas ideias, como os faróis escamoteáveis) e a côr british green acaba por ser uma homenagem ao carro que serviu de isnpiração ao Miata.
Mas na verdade nem sou grande fã de MX-5 em british green, tirando o caso do NA. Isto porque o NA faz lembrar um pouco o Lotus Elan original (onde foi retirar algumas ideias, como os faróis escamoteáveis) e a côr british green acaba por ser uma homenagem ao carro que serviu de isnpiração ao Miata.