Mazda Mx5

GT_racing disse:
Revejo me nisso... mas a música à maneira é do escape! ;)
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msantos disse:
Há várias maneiras de ver a questão.
Quando comprei o MX-5 foi porque queria comprar um descapotável, a minha escolha alternativa seria comprar um Mini Cabrio Diesel, o que arranjava no mercado a meu gosto seria sempre 3.000-4.000€ a mais do que o MX-5, só aqui está uma diferença de valor que dá para muitos litros de gasolina e não esquecer que o Mini teria sempre mais anos e mais km do que o MX-5 que comprei que tinha apenas um mês.
O Híbrido é carro para a minha mulher andar, gasta menos do que o MX-5 e eu faço mais km do que ela e mesmo assim nunca pusemos a hipótese de trocarmos de carro no dia-a-dia, mas para mim andar no MX-5 também era pela parte do prazer e entretanto entraram motas na equação, pelo que o MX-5 só sai quando está a chover e quando tinha saudades de andar nele, a HD gasta para aí menos 1 l/100 do que o carro mas tem revisão mais caras e menos espaçadas.
Por falar em revisões, num diesel as revisões são mais caras do que no MX-5, a média das 2 revisões que fiz no Mx-5 anda abaixo dos 140€ em stand oficial, pelo que aqui também fiquei a ganhar qualquer coisa.
No meu caso este aumento dos preços do combustível em termos de custos diários não se tem feito sentir muito porque desde de Fevereiro que estava em teletrabalho, pelo que andei muito pouco, tanto de carro como de moto e na semana passada mudei de emprego e agora tenho um carro de serviço e combustível pago para andar durante a semana.
Vamos ver como corre este novo emprego mas se correr bem tanto o MX-5 como a moto ficam para viaturas de fim de semana, a carteira agradece mas o meu estado psicológico não.
Um gajo depois de um dia tramado no trabalho, pegar no MX-5 por uma musica à maneira, baixar a capota e fazer o caminho de regresso a casa pelo caminho mais longo era um excelente anti-stress e deixava-me logo muito mais bem disposto.
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Pensei que era por causa de ser carro de troféu!!! *shocked*
 
msantos disse:
Há várias maneiras de ver a questão.
Quando comprei o MX-5 foi porque queria comprar um descapotável, a minha escolha alternativa seria comprar um Mini Cabrio Diesel, o que arranjava no mercado a meu gosto seria sempre 3.000-4.000€ a mais do que o MX-5, só aqui está uma diferença de valor que dá para muitos litros de gasolina e não esquecer que o Mini teria sempre mais anos e mais km do que o MX-5 que comprei que tinha apenas um mês.
O Híbrido é carro para a minha mulher andar, gasta menos do que o MX-5 e eu faço mais km do que ela e mesmo assim nunca pusemos a hipótese de trocarmos de carro no dia-a-dia, mas para mim andar no MX-5 também era pela parte do prazer e entretanto entraram motas na equação, pelo que o MX-5 só sai quando está a chover e quando tinha saudades de andar nele, a HD gasta para aí menos 1 l/100 do que o carro mas tem revisão mais caras e menos espaçadas.
Por falar em revisões, num diesel as revisões são mais caras do que no MX-5, a média das 2 revisões que fiz no Mx-5 anda abaixo dos 140€ em stand oficial, pelo que aqui também fiquei a ganhar qualquer coisa.
No meu caso este aumento dos preços do combustível em termos de custos diários não se tem feito sentir muito porque desde de Fevereiro que estava em teletrabalho, pelo que andei muito pouco, tanto de carro como de moto e na semana passada mudei de emprego e agora tenho um carro de serviço e combustível pago para andar durante a semana.
Vamos ver como corre este novo emprego mas se correr bem tanto o MX-5 como a moto ficam para viaturas de fim de semana, a carteira agradece mas o meu estado psicológico não.
Um gajo depois de um dia tramado no trabalho, pegar no MX-5 por uma musica à maneira, baixar a capota e fazer o caminho de regresso a casa pelo caminho mais longo era um excelente anti-stress e deixava-me logo muito mais bem disposto.
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Agora podes dar essa volta na mesma, com a vantagem de não ter que ser o mesmo percurso todos os dias. É o que eu faço! [br:)]
 
E a pergunta da praxe: gasolina 98 faz alguma diferença com estes 13:1 de compressão? Supostamente a gasolina deve explodir o mais tarde possível para que parte da energia da explosão não seja desperdiçada numa fase ainda ascendente do pistão mas isto é só teoria.

Na prática se calhar nem faz nenhuma diferença mensurável mas a fazer, seria com uma compressão destas. Ou não?
 
LuisMiguelC disse:
E a pergunta da praxe: gasolina 98 faz alguma diferença com estes 13:1 de compressão? Supostamente a gasolina deve explodir o mais tarde possível para que parte da energia da explosão não seja desperdiçada numa fase ainda ascendente do pistão mas isto é só teoria.

Na prática se calhar nem faz nenhuma diferença mensurável mas a fazer, seria com uma compressão destas. Ou não?
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No banco...(que não a Caixa...) faz diferença...que seja algo que o pé direito note... duvido a não ser o efeito placebo...
 
Kijk disse:
Pensei que era por causa de ser carro de troféu!!! *shocked*
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Sim, eu queria o carro mais dinâmico possível, mas o problema do MX-5 é que era a gasolina e eu estava com receio dos custos.
Os Minis têm boa dinâmica, eu tive um por isso sabia ao que ia, no entanto depois de ter feito o segundo test drive no MX-5 em que pude fazer um pouco de estrada de serra fiquei logo com vontade de escolher o MX-5 e fiquei com poucas duvidas e podes ter a certeza que foi o factor "trofeu" a fazer a diferença.
Se fosse para ser "racional" o Mini Cabrio fazia mais sentido, tinha uma mala maior, tinha 4 lugares, mais espaço interior e teria custos de combustível menores porque seria a diesel.

Uma noto curiosa é que tive o Mini pouco mais de 2 anos e fiz 24.000km, o MX-5 agradou tanto que no primeiro ano fiz quase os 20.000km para ir à revisão..o preço da gasolina que se lixe! [:D]
 
LuisMiguelC disse:
Agora podes dar essa volta na mesma, com a vantagem de não ter que ser o mesmo percurso todos os dias. É o que eu faço! [br:)]
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Agora não tenho tempo para andar no carro [:D]
Levar o carro para o trabalho também está fora de questão, tenho dias em que posso ter que dar muitas voltas e não dá jeito andar de um lado para o outro nele e andar a levá-lo por maus caminhos, por isso agora fica mesmo para voltas de fim de semana e férias e acho que ainda vou ter que dizer à minha mulher para andar nele para não se estragar de estar parado. [s)]
 
Não menosprezando o mx5, e entendendo de certa forma...

Mas... consigo colocar o carrera gt muito perto de ícones de super carros, onde figuram o f40, o xj220, o eb110 e o mclaren f1. Para mim é a aproximação da porsche mais perto desse grupo restrito...

Isto para carros mais do meu tempo, agora já ha prai marcas e modelos que nem conheço.
 
Por falar em cães…..

Comparar o CGT com um MX5 é como comparar um Rottweiler com um chiuaua. [:D]

Isto se for o mx5 2,0. Se for um 1,5 é como comparar um cão com uma pulga [:)]
 
Se passarem no fórum miata.net há vários users que trocaram Ferraris, Maclaren, Corvettes ou 911 por um Miata, e explicam porque é porque não se arrependem da troca.
Nem tudo é mensurável numa experiência entre carro, estrada e condutor.
 
Prelude disse:
Se passarem no fórum miata.net há vários users que trocaram Ferraris, Maclaren, Corvettes ou 911 por um Miata, e explicam porque é porque não se arrependem da troca.
Nem tudo é mensurável numa experiência entre carro, estrada e condutor.
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Há imensas circunstâncias e todos sabemos disso.

Eu tinha um porsche e troquei por uma bicicleta.
 
Fonix!!!
Será que não há sentido de humor para "ler" um post destes [:p]

Como já tenho o "melhor de sempre", posso ficar com o VW de borla....[:cool:]
 
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GT_racing disse:
Não menosprezando o mx5, e entendendo de certa forma...

Mas... consigo colocar o carrera gt muito perto de ícones de super carros, onde figuram o f40, o xj220, o eb110 e o mclaren f1. Para mim é a aproximação da porsche mais perto desse grupo restrito...

Isto para carros mais do meu tempo, agora já ha prai marcas e modelos que nem conheço.
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O mercado está de acordo contigo. O Carrega GT já chegaram ao milhão de valor de mercado e não vão parar de subir. Já o rival SLR não está a envelhecer tão bem.
 
Prelude disse:
Se passarem no fórum miata.net há vários users que trocaram Ferraris, Maclaren, Corvettes ou 911 por um Miata, e explicam porque é porque não se arrependem da troca.
Nem tudo é mensurável numa experiência entre carro, estrada e condutor.
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Não é um Ferrari 458 Mas eu tenho um Boxster da segunda geração (987). Tenho o dobro da potencia do Mazda, curvo mais depressa e um interior talvez mais luxuoso. Já conduzi o ND1, e tirando o som do flat-6, não me divirto mais no Boxster que no ND1, mesmo o 1.5. MX5 é MX5, e esta última geração é fabulosa!

Farto-me de recomendar MX5 a muitos amigos solteiros, e muitos com namorada Mas sem filhos. Carro ideal para eles que não precisam de bagageira, e querem um carro "de guerra" com personalidade, gasta pouco etc.... Mas não vale a pena, o tuga está formatado para o BMW 116d e Mercedes classe A com motor de renault clio.

Passado 3 ou 4 anos estão escandalizados na esplanada a falar comigo a dizer que o eletrodoméstico de 30mil euros deles já só vale 50%.
 
Oliveiraz33 disse:
Não é um Ferrari 458 Mas eu tenho um Boxster da segunda geração (987). Tenho o dobro da potencia do Mazda, curvo mais depressa e um interior talvez mais luxuoso. Já conduzi o ND1, e tirando o som do flat-6, não me divirto mais no Boxster que no ND1, mesmo o 1.5. MX5 é MX5, e esta última geração é fabulosa!
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Concordo contigo, perde-se muito mais facilmente o respeito a um mx5 que a um Boxster.

Também tive um Boxter e conduzi vários e também alguns (menos) mx5. O mx5 é um autêntico brinquedo, fantástico. Pessoalmente só não me satisfaz plenamente na parte de andar depressa e potência que eu também gosto.

Sei que não é politicamente correcto, mas gosto de carros que me permitam passar os 200 com facilidade.

Tenho alguma curiosidade por andar num mx5 de 184 cv, porque acredito que já seja porreiro nessa sensação de andar bem. Aliás já conduzi um mx5 NA com 250 cv e era fantástico, mas já é um carro bastante menos versátil que um normal mx5
 
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