É curioso que fales no Golf...
Golf esse que não é mais que um Golf da (suposta) geração anterior, que viu ser simplificado muito componente da sua construção.
Mas isto só se vê desmanchando o Golf.
Ou seja, e na prática, o cliente ainda enche o olho com as aparências, não sabendo que por baixo o seu Golf tenha perdido qualidade real. Fica-se pela percebida... [
] E quer queiram quer não é o que ainda vende...
A Renault já provou com o Laguna III que melhorou imenso no capítulo da qualidade real. Não é mera utilização de marketing.
E os gajos da MAVEL nunca mais desmancham um Mégane III...
Estás a ser injusto [
]...
Quando a MAVEL desmontou o Golf VI não deixou de dizer que tem uma excelente qualidade real para segmento C, particularmente nas zonas que não se vêem, por oposição ao Peugeot 308 que aposta tudo nas zonas que se vêem e deixa as que não se vêem...como antigamente.
Lá porque o tipo de construção das portas é mais simplificado e pior para reparar (veja-se exige mais custos), isso não significa que seja "pior construído" num sentido de qualidade real*.
O Golf V tinha era um processo de construção muito complexo para segmento C, a verdade é essa.
Se quisermos o Golf VI está mais racionalizado, tendo-se abandonado tudo o que não compensava (por exemplo, os ganhos nos prémios dos seguros era mínimo ou inexistente pelas portas serem bastante fáceis de reparar) ou, principalmente, cujo custo/benefício não compensava [
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E é claro que o LIII melhorou imenso. Afinal de contas tinha imenso para melhorar.
Como tal é fácil ao MIII melhorar também imenso.
Porque contrariamente à ideia geral, onde os franceses continuam mais atrás não é na qualidade dos plásticos e mesmo na qualidade aparente que se vê nas unidades com poucos kms. É mais na montagem (e as falhas notam-se com o tempo...) e, acima de tudo, na protecção inferior da carroçaria.
Particularmente a protecção inferior da carroçaria é daquelas coisas que mais distingue os veículos.
Por exemplo, apesar do LIII ter melhorado imenso nesse aspecto, simplesmente colocou-se ao nível da média alemã no segmento.
Um Classe C continua a ter uma protecção inferior que mais nenhum no segmento apresenta, bem acima dos outros 2 premium, por exemplo.
E contudo, nós vemos nos comparativos é o A4 a ser elogiado pelos seus excelentes materiais e o C ser criticado por "alguns materiais". À primeira vista, o A4 é melhor construído que um C... A diferença entre o que os olhos vêem e o que não vêem...
Outro aspecto onde se vê a qualidade é a pintura. Compare-se o LIII com o LII, é uma evolução ENORME.
Pelo mesmo critério compare-se a pintura do C, com a do S3...uma diferença considerável!
* E o LIII tem um bom exemplo de como, para se percepcionar qualidade, é preciso deixar cair certas soluções. Falo da substituição das peças em plástico (mais fáceis de reparar) por o metal... Não vais dizer que o LII era melhor, certo? [
] Como tal é, muitas vezes, necessário recorrer a soluções mais simples (mas eficazes).
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