Megane III - fotos oficiais na pág. 29

[Techenico]

A nivel da qualidade dos interiores a nova megane melhorou bastante em relaçao à anterior geraçao. Segundo uma revista da especialidade a nivel de qualidade dos interiores dificilmente se consegue melhor no segmento c. Ainda nao conduzi o novo golf mas ja conduzi a nova megane e os interiores estao muito bons.

 

[KeyserSoze]

Já conduzi o Megane III e fui ver o Golf VI ao stand, estando para breve o teste ao alemão. Pareceu-me, que em termos de qualidade interior, o Golf VI ainda está uns furos acima do Megane. Aliás, a sensação com que fiquei é que até é melhor que um A3. Mas isto sou eu, não sou especialista em plásticos, materiais, nem nada do género. Mas que é evidente a sensação de qualidade superior no VW...

 

[Cagi]

O Golf para mim e pelas fotos consegue ter melhor qualidade percebida que qualquer outro carro, tem finalizações e remates realmente bem trabalhados.
Não se nota que viraram os olhos aos defeitos pois eles limaram bem certos detalhes.
Depois o que contribui para tal é a utilização de materiais com aspecto matte, a texturização mais uniforme, e conjugação de cores alem dos cromados que dão brilho e aspecto caro.

No Megane temos boa qualidade mas a opçao de texturização e a não utilização de cromados da-lhe menos aspecto de caro.

Isto tudo é meramente visual, depois vem a parte que da durabilidade que é a base dos tais plasticos, a sua rigidez e capacidade para absorver vibraçoes sem terpidar e criar ruidos e ressonancia, alem que o modo de fixação tambem é importante para manter as peças imoveis.

 

[MoonshieldDay]

O megane e a "não utilização de cromados" :sh)

 

[Echos]

Na minha opinião o principal factor que afecta as vendas do Megane III cá em Portugal são somente o preço


26000€ ou + pela versão 1.5dci é extremamente elevado!


Não se esqueçam que o Golf tem alguns pontos a favor junto da opinião do público, tais como:


Preço semelhante ao Megane III

Cilindrada superior acrescido de + 5cv

Imagem da marca, que para muitos, conta

Previsível desvalorização inferior ao Megane (assim reza a história)




Perante estes argumentos o Megane apenas pode rebater no preço ou em muito superior equipamento

 

[PeLeve]

Eu nao penso nada só te digo que devias analisar os carros e nao as vendas, porque comprar um carro só porque os outros compram é nada mais do que "maria vai com as outras".

Mas esse é o estigma principal da actualidade, sobretudo em termos do que se compra e usa, apenas e só para mostrar aos outros, tudo numa mais do que ridícula postura de..., "olhem, para mim, que sou tão importante, vêem o que eu tenho e em que carro ando?!..."... :sh) [8b]

 

[coupeIII]

Boas noites...
Agradecia em quem pudesse colocar aqui umas fotos do novo megane coupe em branco, de preferencia cm o kit sport. Já andei a procura e não encontro nada.

Obigado []
Paulo

 

[pc]

Na minha opinião o principal factor que afecta as vendas do Megane III cá em Portugal são somente o preço


26000€ ou + pela versão 1.5dci é extremamente elevado!


....

O preço do Megane III é ligeiramente mais alto (+-500€) que o Megane II, e não foi isso que impediu as vendas do II []

coupe_III já andaram por aqui algumas fotos dessas, vê nas páginas anteriores []

 

[Andre]

O preço do Megane III é ligeiramente mais alto (+-500€) que o Megane II, e não foi isso que impediu as vendas do II []

Olhando para Portugal, o II começou por vender bem na versão 5p porque era, a par do 307, o único carro do segmento com um motor diesel de baixa cilindrada, o 1.5 dCi 80, permitindo o acesso a diesel por bastante menos dinheiro do que praticamente toda a concorrência.

Entretanto surgiu a Break e o 5p...deixou de "vender".

A Break por sua vez manteve um nível de vendas elevado ao longo dos anos pela simples razão que era das carrinhas mais homogéneas do segmento, conjugando uma boa estética (traseira unanimemente reconhecida) com espaço e boa relação preço/equipamento.

O 5p sempre foi um produto que não agradou ao segmento (não tanto pela estética mas por ser, para hatchback, muito limitado na habitabilidade e bagageira ), tendo apenas vendido bem quando havia o argumento do motor 1.5 dCi...

No restante mercado europeu e particularmente nos mercados onde as carrinhas no segmento C não têm grande expressão...o MII teve uma carreira BEM INFERIOR -comercialmente falando- ao...MI, exactamente porque o hatch (basilar em certos mercados como o alemão ou inglês) era muito limitado e logo preterido por soluções bem mais espaçosas como o Golf ou Focus.

 

[pc]

André, concordo com o que dizes, mas daí a dizer que o principal problema das vendas do Megane III é o preço é um pouco exagero a meu ver

 

[sarapatanas]

como nota, no f.d.s. passado foi ao stand da renault em viseu e em conversa com o vendedor, ele disse-me que tinham vendido cinco coupes naquela semana...

 

[Andre]

André, concordo com o que dizes, mas daí a dizer que o principal problema das vendas do Megane III é o preço é um pouco exagero a meu ver

Sabes bem qual é o principal problema que eu considero existir []

O preço...não ajuda...

É a tal coisa, nunca o MIII vai vender (bem) se tiver um nível de preços similar ao Golf.

E isto não tem a ver com a profecia de sempre da auto-justificação dos coitadinhos que as pessoas compram para mostrar ao vizinho ou pela imagem do Golf. Traumas à parte, as coisas não acontecem por acaso.

Tem a ver com, globalmente, o Golf ser mais homogéneo que o Megane.

Como tal, fica difícil que -excepto para amantes Renault- pessoal "de fora" vá escolher um Megane em detrimento de um Golf ou até de um 308.

Mas cá em Portugal, deixem chegar a Break, que o número de MIII vai explodir pelas nossas estradas [][] Insucesso não há-de ser de certeza porque a Break está muito bem arranjadinha e resolve o tal problema da habitabilidade traseira (exactamente como a II Break []).

 

[kaprikorn]

Quanto ao preço, depende do conceito de "semelhante". Eu estou à espera que o meu MIII chegue, Coupe 105cv Dyn S com Sensores atrás e ficou por 23000€ com a entrega de carro com +15anos.

Apesar de não por as minhas mãos no fogo, duvido que conseguisse um 2.0tdi Confortline com Sensores atrás (e não olhando a fundo para o equipamento pois teria de juntar jantes 17" p.e. e fazer mais alguns ajustes que poderiam ser tanto para 1 lado como para o outro) com a entrega da mesma viatura por 25000€. E estou a falar em ambos no 3p que para a Renault é mais caro. Senão seriam mais 700€ no Golf.

Sei que a diferença não é a mesma de antigamente mas para muita gente, como eu, +-2000€ é significativo! Agora claro que é um belo carro e se tivesse a disponibilidade, teria provavelmente sido a minha escolha. Apesar da aproximação do preço, acho que o salto qualitativo dos dois modelos para as respectivas novas versões foi muito maior no MIII que no Golf VI. No Golf V estou farto de andar (carro da minha irmã) e do test drive que fiz ao VI, posso dizer que a maior melhoria que notei foi a insonorização do habitáculo, a qual no V é simplesmente ridicula ao ralentim/baixa rotação. Neste pareceu-me bastante boa mesmo.

 

[pc]

Sabes bem qual é o principal problema que eu considero existir []

O preço...não ajuda...

É a tal coisa, nunca o MIII vai vender (bem) se tiver um nível de preços similar ao Golf.

...

Concordo, nesse aspecto dou a mão à palmatória. Mas não foi o Megane que subiu exageradamente o preço para esta geração (+500€ num carro que custa 20 e muitos mil são peanuts), mas sim o Golf que finalmente ficou com o preço mais perto do valor real do produto o que levou a que tal como disse o kaprikorn:

...
... a diferença não é a mesma de antigamente ...

 

[Andre]

Eu nao penso nada só te digo que devias analizar os carros e nao as vendas, porque comprar um carro só porque os outros compram é nada mais do que "maria vai com as outras".

Já analisei o carro e analiso as vendas.

E a performance comercial de um carro é importante sim.

Exemplo paradigmático: o projecto Megane/Scenic representa mais de 50% das vendas da Renault.

Se não resultar, a marca fica em situação crítica.

Mais, são os produtos que vão de encontro ao que os consumidores querem que se vão mantendo []

Se vende mal ou não vende...porque algum demérito há-de ser INDISCUTIVELMENTE.

Comportamento de maria vai com as outras é comprar este MIII porque "é um Renault", como muitos amantes da marca fazem. Isso é igual ao tipo que compra o Golf...porque é Golf.

O que não falta é o argumento do "sempre tive Renault".

Eu já os conheci bem, até na família [] Ainda me lembro das discussões quando um tio meu queria oferecer um carro à filha e ela queria o 206 e ele só lhe dava carro "se for um Clio" []

Mas isso já é desculpável...horror horror é o que compra o alemão porque é alemão.

Mas as considerações de comportamento social dos diplomados no apontar do dedo só funcionam sempre para os outros...já se sabe []

 

[Synd]

Não concordo com o que dizes, André, sobretudo porque os compradores de Renault "só porque é Renault" não são assim tantos (e certamente são muito menos do que os que compram VW "só porque é VW/alemão").

O que acontece é que quem tem Renault, sabe que não tem o melhor carro do mundo. Mas quem compra alemão acha que tem.

 

[0003]

Eu nao penso nada só te digo que devias analizar os carros e nao as vendas, porque comprar um carro só porque os outros compram é nada mais do que "maria vai com as outras".

Por favor não utilizem este argumento precisamente para defender o Megane, sabendo de antemão que o Megane II foi líder de vendas anos a fio em Portugal, por essa linha de raciocínio, quem comprou o Megane II foi um "maria vai com as outras", o mesmo se aplica a outros mercados como o espanhol onde o Megane é líder de vendas, serão os espanhóis um "maria vai com as outras"?

Em relação à evolução sentida do Megane II para o III ser maior que a evolução Golf V para VI, eu acredito e concordo piamente.
Apenas temos é de ver as coisas em prespectiva, o VW Golf, desde a 4ª geração tem uma qualidade percebida bastante elevada, pelo que sendo o Golf IV tão bom, é difícil que um Golf V parecesse muito melhor, e sendo o Golf V um carro que mesmo perante os padrões actuais, tem uma qualidade bastante elevada, é difícil que o Golf VI mostre um aumento de qualidade impressionante, estando num patamar tão bom, é difícil fazer muito melhor, e foi precisamente isto que o Fifth Gear referiu quando testou o Golf VI, a VW limitou-se a melhorar um produto que já era muito bom.
Concordo completamente que do Megane I para o II se sentiu uma melhoria enorme, e acredito piamente que do II para o III tenha evoluído bastante.
Mas tal só é possível porque o Megane I em termos de qualidade percebida era bastante fraquinho, e o Megane III só pode parecer espectacular face ao Megane II porque este último tinha falhas na qualidade de construção evidente q.b. para qualquer melhoria parecer um grande avanço.
Um Megane II que tem no seu historial um longo rol de ruídos parasitas, esticadores das portas que estalavam com o abrir e fechar destas, a chiadeira dos travões, as portas a meter água quando chove, o bater de porta fraquinho, os vidros a caír para dentro das portas, os puxadores de portas com a cobertura aborrachada a descascar, etc. muito mau era para a Renault que este Megane III não evidenciasse uma evolução muito significativa, para o bem da marca assim tem de ser!

Cumprimentos

 

[PhAnT69]

Concordo com muito do que dizes, mas quando te referes ás manias cronicas do megane II esqueces-te que são comuns a muitos outros.
Primeiro, como é que a chiadeira é um problema do megane se todos os modelos de todas as marcas o fazem ao usar determinadas pastilhas?
Depois, se a Renault tratou do problema das portas a meter água já no fase II a VW parece que regrediu, pois se o V não fazia isto, já há algumas queixas do VI a fazer.
Problemas em vidros eléctricos e coberturas aborrachadas a descascar é com a VW, há muito tempo que são mestres nesta arte.
Por ultimo, o "bater de porta" fraquinho não será isso psicológico?!
É que não conheço, por exemplo, um único super-desportivo que tenha o bater de portas de uma berlina alemã (nem os Porsche que curiosamente também são alemães), aliás, se vamos por ai, coitadinhos dos Ferrari que têm um dos "bater de porta" mais fracos que já ouvi...

 

[PhAnT69]

Mas as considerações de comportamento social dos diplomados no apontar do dedo só funcionam sempre para os outros...já se sabe []

André, como sabes há muitos factores na escolha de um carro, ou não tivesses tu um S1 que está muito longe de ser a escolha mais racional do segmento.
E para mim o argumento do "sempre tive" é um bom argumento, há sempre o critério de satisfação com a marca, e como costuma dizer, em equipa que ganha não se mexe.
Depois o "bom negócio" tem sempre uma importância extrema, e ai já sabemos o que as marcas francesas costumam fazer.
Não esquecer também que os diferentes itens que um carro oferece face a outro não têm a mesma importância para todas as pessoas, pois se eu valorizo mais o conforto, tu valorizas o facto de um ser mais desportivo, etc.

Olha vou dar-te um exemplo recente, uma amiga anda agora para comprar carro, embeiçou-se pelo Leon 1.9tdi sport, a Seat faz-lhe o carro por 25k € e dá-lhe apenas 1.500€ pelo abate de um civic.
Toda a gente está farta de lhe dizer que é dos piores negócios que ela pode fazer, pois a Seat não lhe está a fazer desconto algum no Leon e há marcas que dão até 5.000€ pelo abate quando a Seat lhe dá apenas 1.500, ainda nem sequer conduziu o carro mas não pondera a compra de mais nenhum sem ser aquele.
Isto para dizer que nem todos vamos pela compra racional.

 

[0003]

Concordo com muito do que dizes, mas quando te referes ás manias cronicas do megane II esqueces-te que são comuns a muitos outros.

Eu nunca disse que havia modelos perfeitos, uns são é menos defeituosos que outros.
Por exemplo, neste forum coloca-se constantemente de inquéritos de satisfação e fiabilidade, por onde se pode acompanhar a evolução das marcas.
Parece-me óbvio que uma marca que fique no primeiro lugar como a Toyota basta manter as características que tem ou melhorar ligeiramente para se aguentar no pódio.
Uma marca que se classifique a meio da tabela tem algum trabalho pela frente e pontos onde melhorar, mas pior está a marca que se classificar em último, essa tem muito para evoluír e qualquer melhoria pode representar um lugar acima no próximo estudo.
Ora fazendo o paralelismo com o Megane, enquanto tive o meu, encontrei várias falhas, manias, pormenores, etc. em que dava por mim a pensar "ah, na próxima geração isto devia mudar".
Ou seja, é relativamente fácil fazer um Megane III bastante melhor que o II, visto que as suas manias são mais que conhecidas da marca, e tinham muito por onde mexer, aliás, tinha tanto por onde mexer que na verdade é difícil olhar para um Megane III e ver a herança deixada pelo II visto que em termos visuais são radicalmente diferentes.
Num Golf passa-se o contrário, é um carro globalmente aceite como um produto de qualidade (o que não significa que seja perfeito), e basta a marca ir melhorando ligeiramente que o produto mantem-se sempre como candidato forte ao título de referência do segmento, daí que até entendo que olhando para um Golf VI, se veja muito de Golf V e IV, a tal herança que eu falo acima.

Cumprimentos