MotoGP
- Iniciador de tópicos gianni
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TCC
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Um artigo interessante para quem tiver paciência ( com tradução Facebook):
Opinião do Motogp: fazer o caso para Marc Marquez ser o bode (maior de todos os tempos)
Por Michael gougis
Argumentos sobre o maior motociclista de todos os tempos são, essencialmente, exercícios divertidos e sem sentido. Excluindo a invenção de uma máquina do tempo, é impossível julgar objectivamente como um motociclista em qualquer máquina dada em um pneu em particular em um ano se compara contra as habilidades de outro motociclista em uma máquina diferente (ou essa mesma máquina) em pneus diferentes em um Ano diferente. É impossível dizer no final de uma dada corrida qual motociclista foi melhor em um determinado dia, independente de quem ganhou. É inteiramente possível argumentar que o motociclista que veio de um local de qualificação horrível na grade para o quarto foi o melhor motociclista do dia.
É inteiramente possível, no entanto, fazer um argumento absolutamente objetivo e incontestável sobre as vantagens e desvantagens relativas que um dado motociclista teve durante as suas carreiras. Durante certos períodos, alguns cavaleiros são dadas vantagens tão imensas que, ganham registros de lado, é difícil argumentar que é apenas a sua habilidade que lhes valeram a sua dominação. É a natureza do esporte que introduz essa variável -- Um motociclista talentoso será dado, por uma equipe de fábrica e apoiando empresas determinadas a vencer acima de tudo, cada vantagem que eles podem reunir. Sim, ajuda a garantir o sucesso que as empresas anseiam. Mas também reduz a capacidade de julgar verdadeiramente a habilidade do motociclista em comparação com outros pilotos.
A ideia central desta coluna é simples: nenhum outro campeão do mundo multi-time tem corrido com menos das vantagens do equipamento da época-Quer das corridas de motos modernas do que Marc Marquez. Há muito que me-com o seu puro talento e velocidade -- O que ele fez nas aulas de apoio limitado no criminoso -- Mas tenho estado a ponderar durante a minha manhã corre por que estou tão impressionado com o que ele fez no Motogp.
E é por isso que: em todos os outros períodos, o campeão de definição teve uma vantagem injusta (frase alegremente roubada da autobiografia de carro racer, engenheiro e gênio de corrida Mark Donohue, um deve-ler para qualquer fã de raça). Marquez tem corrido durante um período em que os rulemakers do Motogp têm -- em um sentido muito literal -- Despojado-o das vantagens que os seus antecessores aproveitaram.
Considere:
Giacomo Agostini é lendário, com a corrida de 122 mil prêmios ganha ao seu nome. E o talento dele é lendário, como ele provou em batalhas do Titanic com esforços de fábrica completa pela Honda-montada mike hailwood em 1967. Mas Honda deixou o esporte no ano seguinte, e atrás literalmente correu o multi-cilindro multi-cilindro mv agusta contra um Campo de corsários em máquinas de cilindro único. A sua vitória total é impressionante, mas... Depois de lutar para os títulos de 500 cc em 1966 e 1967, atrás-no essencialmente, a única máquina de fábrica em campo - ganhou a cada 500 cc e 350 Corrida cc em 1968, todas menos uma das corridas de 350 cc em 1969, cada corrida nessas categorias em 1970... você fica com a ideia. Tal foi o domínio mecânico do mv agusta que, como colin mackellar escreve em sua história de máquinas da Yamaha GP, a temporada de 1973 finalmente mostrou competição suficiente dos dois strokes da yamaha emergente que " havia a vista esquecida dos blocos de motor do MV Sendo aberto nos campos de grama com precisão chamada de 'Paddock' nos circuitos do GP. Para os cinco anos anteriores, o MV ' s tinha sido tirado do caminhão, pó, cheio de óleo e combustível, correu, aquelesque e carregado de volta para o caminhão." o avançado mv agusta, e uma falta de competição de fábrica, Foi a vantagem injusta de há pouco.
A era do Mick Doohan -- cinco campeonatos mundiais de 500 CC -- Começou como a honda introduziu a ordem de disparo "Big-Bang" para o seu nsr500. de quatro cilindros, foi uma vantagem tão clara que as outras fábricas o copiaram, mas A Honda tinha conseguido a tecnologia e a aplicação né, primeiro. Como as outras fábricas se pegaram, doohan estava a acumular vitórias e títulos. Então, assim como todos os outros rider da grade estavam a chegar aos termos com os motores "Big-Bang", doohan tentou o motor velho, até mesmo de disparo, de novo e achou mais rápido, mais fácil de lidar, mais fácil nos pneus e um motor Configuração nenhum outro motociclista queria tentar! " a bicicleta para mim sente-se melhor. Os outros caras não estão habituados a esse motor de estilo. Eles cresceram com o 'Big Bang'... isso é melhor para mim, e acho que os outros ficaram assustados com os rumores de como os antigos antigamente eram," doohan diz no livro incrível de mackellar sobre Os pilotos do gp da Honda.
Valentino Rossi herdou a equipe vencedora de doohan na Honda, incluindo o lendário chefe de equipe Jeremy Burgess. Quando a era Rossi começou, ele levou o honda dominante para título após título, depois levou burgess com ele para a yamaha, onde os dois renovaram a yamaha em um título-Vencedor. Rossi tinha burgess, e uma outra vantagem injusta -- Pneus. A Michelin foi a propriedade gostosa durante este período, e Rossi teve acesso aos " especiais especiais da empresa." estes foram, literalmente, pneus que rossi poderia testar na sexta-feira de um fim de semana de corrida, dar feedback à empresa, quem iria cozinhar Um pneu novo, especialmente aperfeiçoado para a faixa e condições, e o voa para a pista para o dia da corrida. Rossi não foi o único motociclista que teve esses " especiais da noite," mas a maioria do campo não fez. E como rossi foi um dos cavaleiros vitórico da série na época, a Michelin provavelmente teria prestado mais atenção ao que ele queria em um pneu de corrida. A extensão dessa vantagem injusta foi feita claro quando os "especiais da noite" foram proibidos, e os resultados de Rossi nariz tão dramaticamente que depois que casey stoner tomou o título de 2007, Rossi trocou para bridgestones, e um ano depois o Motogp adotou o Regra de pneu de spec.
O que é notável aqui é que a jogada para spec pneus foi o primeiro passo em "Nivelamento dos campos de jogo" que levaram às atuais máquinas de Motogp.
Fast-Forward um pouco para a era marquez. Vencedor em seu primeiro craque em um título de Motogp, ele humilhou o campo em sua segunda temporada. Argumentos assolava que a máquina superior da Honda estava estragando as corridas. Nunca o marquez teve acesso a pneus especiais; toda a sua carreira de Motogp teve lugar em pneus de spec, na primeira bridgestone, depois Michelin. Sem vantagem aí. As restrições de testes nunca foram mais apertadas. Durante sua carreira, primeiro o hardware de eletrônica foi padronizado, então o software foi padronizado para todo o campo. Os limites do motor foram introduzidos, com as especificações do motor "Frozen" por longos períodos durante a temporada. O consumo de combustível foi restrito. Equipes e fábricas que se realizaram mal têm motores extras e testes extras, para ajudá-los a se recuperar. E os executivos do Motogp falaram abertamente sobre ter a certeza de que tinham um "Show" para vender -- Que é outra forma de dizer que não iam permitir que outro período doohan-esque se manifeste se pudessem fazer alguma coisa sobre isso.
É nessa era que o Marquez ' realizações tem que ser visto. Marquez tem 39 vitórias e 69 pódios no Motogp durante uma era onde as regras estão empilhadas contra qualquer um ganhando tanto assim. É diferente de qualquer era antes em corridas, uma era desenhada para prevenir o surgimento de uma estrela, no entanto Marquez fez só isso mesmo.
Vou embrulhar isso com uma pergunta hipotética: se as regras fossem as mesmas que estavam em 2014 para a máquina (sem spec electronics), Marquez tinha um lendário chefe de tripulação em sua garagem, e a Michelin iria cozinhar pneus especiais para ele Para faixas específicas para fins de semana de corrida específicos... será que ele já perdeu uma corrida de novo?
Opinião do Motogp: fazer o caso para Marc Marquez ser o bode (maior de todos os tempos)
Por Michael gougis
Argumentos sobre o maior motociclista de todos os tempos são, essencialmente, exercícios divertidos e sem sentido. Excluindo a invenção de uma máquina do tempo, é impossível julgar objectivamente como um motociclista em qualquer máquina dada em um pneu em particular em um ano se compara contra as habilidades de outro motociclista em uma máquina diferente (ou essa mesma máquina) em pneus diferentes em um Ano diferente. É impossível dizer no final de uma dada corrida qual motociclista foi melhor em um determinado dia, independente de quem ganhou. É inteiramente possível argumentar que o motociclista que veio de um local de qualificação horrível na grade para o quarto foi o melhor motociclista do dia.
É inteiramente possível, no entanto, fazer um argumento absolutamente objetivo e incontestável sobre as vantagens e desvantagens relativas que um dado motociclista teve durante as suas carreiras. Durante certos períodos, alguns cavaleiros são dadas vantagens tão imensas que, ganham registros de lado, é difícil argumentar que é apenas a sua habilidade que lhes valeram a sua dominação. É a natureza do esporte que introduz essa variável -- Um motociclista talentoso será dado, por uma equipe de fábrica e apoiando empresas determinadas a vencer acima de tudo, cada vantagem que eles podem reunir. Sim, ajuda a garantir o sucesso que as empresas anseiam. Mas também reduz a capacidade de julgar verdadeiramente a habilidade do motociclista em comparação com outros pilotos.
A ideia central desta coluna é simples: nenhum outro campeão do mundo multi-time tem corrido com menos das vantagens do equipamento da época-Quer das corridas de motos modernas do que Marc Marquez. Há muito que me-com o seu puro talento e velocidade -- O que ele fez nas aulas de apoio limitado no criminoso -- Mas tenho estado a ponderar durante a minha manhã corre por que estou tão impressionado com o que ele fez no Motogp.
E é por isso que: em todos os outros períodos, o campeão de definição teve uma vantagem injusta (frase alegremente roubada da autobiografia de carro racer, engenheiro e gênio de corrida Mark Donohue, um deve-ler para qualquer fã de raça). Marquez tem corrido durante um período em que os rulemakers do Motogp têm -- em um sentido muito literal -- Despojado-o das vantagens que os seus antecessores aproveitaram.
Considere:
Giacomo Agostini é lendário, com a corrida de 122 mil prêmios ganha ao seu nome. E o talento dele é lendário, como ele provou em batalhas do Titanic com esforços de fábrica completa pela Honda-montada mike hailwood em 1967. Mas Honda deixou o esporte no ano seguinte, e atrás literalmente correu o multi-cilindro multi-cilindro mv agusta contra um Campo de corsários em máquinas de cilindro único. A sua vitória total é impressionante, mas... Depois de lutar para os títulos de 500 cc em 1966 e 1967, atrás-no essencialmente, a única máquina de fábrica em campo - ganhou a cada 500 cc e 350 Corrida cc em 1968, todas menos uma das corridas de 350 cc em 1969, cada corrida nessas categorias em 1970... você fica com a ideia. Tal foi o domínio mecânico do mv agusta que, como colin mackellar escreve em sua história de máquinas da Yamaha GP, a temporada de 1973 finalmente mostrou competição suficiente dos dois strokes da yamaha emergente que " havia a vista esquecida dos blocos de motor do MV Sendo aberto nos campos de grama com precisão chamada de 'Paddock' nos circuitos do GP. Para os cinco anos anteriores, o MV ' s tinha sido tirado do caminhão, pó, cheio de óleo e combustível, correu, aquelesque e carregado de volta para o caminhão." o avançado mv agusta, e uma falta de competição de fábrica, Foi a vantagem injusta de há pouco.
A era do Mick Doohan -- cinco campeonatos mundiais de 500 CC -- Começou como a honda introduziu a ordem de disparo "Big-Bang" para o seu nsr500. de quatro cilindros, foi uma vantagem tão clara que as outras fábricas o copiaram, mas A Honda tinha conseguido a tecnologia e a aplicação né, primeiro. Como as outras fábricas se pegaram, doohan estava a acumular vitórias e títulos. Então, assim como todos os outros rider da grade estavam a chegar aos termos com os motores "Big-Bang", doohan tentou o motor velho, até mesmo de disparo, de novo e achou mais rápido, mais fácil de lidar, mais fácil nos pneus e um motor Configuração nenhum outro motociclista queria tentar! " a bicicleta para mim sente-se melhor. Os outros caras não estão habituados a esse motor de estilo. Eles cresceram com o 'Big Bang'... isso é melhor para mim, e acho que os outros ficaram assustados com os rumores de como os antigos antigamente eram," doohan diz no livro incrível de mackellar sobre Os pilotos do gp da Honda.
Valentino Rossi herdou a equipe vencedora de doohan na Honda, incluindo o lendário chefe de equipe Jeremy Burgess. Quando a era Rossi começou, ele levou o honda dominante para título após título, depois levou burgess com ele para a yamaha, onde os dois renovaram a yamaha em um título-Vencedor. Rossi tinha burgess, e uma outra vantagem injusta -- Pneus. A Michelin foi a propriedade gostosa durante este período, e Rossi teve acesso aos " especiais especiais da empresa." estes foram, literalmente, pneus que rossi poderia testar na sexta-feira de um fim de semana de corrida, dar feedback à empresa, quem iria cozinhar Um pneu novo, especialmente aperfeiçoado para a faixa e condições, e o voa para a pista para o dia da corrida. Rossi não foi o único motociclista que teve esses " especiais da noite," mas a maioria do campo não fez. E como rossi foi um dos cavaleiros vitórico da série na época, a Michelin provavelmente teria prestado mais atenção ao que ele queria em um pneu de corrida. A extensão dessa vantagem injusta foi feita claro quando os "especiais da noite" foram proibidos, e os resultados de Rossi nariz tão dramaticamente que depois que casey stoner tomou o título de 2007, Rossi trocou para bridgestones, e um ano depois o Motogp adotou o Regra de pneu de spec.
O que é notável aqui é que a jogada para spec pneus foi o primeiro passo em "Nivelamento dos campos de jogo" que levaram às atuais máquinas de Motogp.
Fast-Forward um pouco para a era marquez. Vencedor em seu primeiro craque em um título de Motogp, ele humilhou o campo em sua segunda temporada. Argumentos assolava que a máquina superior da Honda estava estragando as corridas. Nunca o marquez teve acesso a pneus especiais; toda a sua carreira de Motogp teve lugar em pneus de spec, na primeira bridgestone, depois Michelin. Sem vantagem aí. As restrições de testes nunca foram mais apertadas. Durante sua carreira, primeiro o hardware de eletrônica foi padronizado, então o software foi padronizado para todo o campo. Os limites do motor foram introduzidos, com as especificações do motor "Frozen" por longos períodos durante a temporada. O consumo de combustível foi restrito. Equipes e fábricas que se realizaram mal têm motores extras e testes extras, para ajudá-los a se recuperar. E os executivos do Motogp falaram abertamente sobre ter a certeza de que tinham um "Show" para vender -- Que é outra forma de dizer que não iam permitir que outro período doohan-esque se manifeste se pudessem fazer alguma coisa sobre isso.
É nessa era que o Marquez ' realizações tem que ser visto. Marquez tem 39 vitórias e 69 pódios no Motogp durante uma era onde as regras estão empilhadas contra qualquer um ganhando tanto assim. É diferente de qualquer era antes em corridas, uma era desenhada para prevenir o surgimento de uma estrela, no entanto Marquez fez só isso mesmo.
Vou embrulhar isso com uma pergunta hipotética: se as regras fossem as mesmas que estavam em 2014 para a máquina (sem spec electronics), Marquez tinha um lendário chefe de tripulação em sua garagem, e a Michelin iria cozinhar pneus especiais para ele Para faixas específicas para fins de semana de corrida específicos... será que ele já perdeu uma corrida de novo?
Miguel1994
New member
Este Sr. (que é o pai do Lorenzo) disse tudo neste vídeo! É este o motivo pelo qual o Marquez é, muito provavelmente, o melhor piloto que o MotoGP já viu. É também uma boa resposta a alguns utilizadores que por aqui apregoam constantemente "passa a vida a cair" como se isso de um defeito se tratasse.
Se vai ao encontro daquilo que acreditas, claro que o que ele diz é verdade ( pelo meksyoara ti). O puto tem muito de génio e a sua entrada no motogp assim o prova. Neste momento é sem margens para dúvidas, o melhor piloto é tendo a Honda a trabalhar apenas para ele, está o resultado à vista.
Espera mais esta época do Dovi. Talvez a pressão do Lorenzo não o esteja a ajudar também. A Yamaha é que... pronto. Mesmo o Zarco foi um pouco abaixo também, é pena.
Mas que o Marquez é um génio, disso não há dúvidas.
Espera mais esta época do Dovi. Talvez a pressão do Lorenzo não o esteja a ajudar também. A Yamaha é que... pronto. Mesmo o Zarco foi um pouco abaixo também, é pena.
Mas que o Marquez é um génio, disso não há dúvidas.
Miguel1994
New member
Sim, cada um terá a sua visão mas há particularidades e características interentes ao Marquez que são inegáveis acho.
TCC
New member
O Zarco foi abaixo porque assinou com a KTM e até ao fim da época vai penar.
Qual pressão? Qual dos dois está em grande forma neste momento? Quando todos esperavam mais uma época falhada do Lorenzo, agora só está a 3 pontos do que seria um candidato ao título.
]NunoAntunes93
New member
Não acompanhava moto gp...mas este ano estou dentro...
O marquez é claramente de outra galáxia, sem hipótese o homem até a cair é espectacular ao forçar a mota num ângulo impossível apoiado no cotovelo e no joelho.
O Rossi tem um grande legado, mas se a Honda continuar forte o Marq vai com toda a certeza destronar o Rossi na historia do Moto GP.
O marquez é claramente de outra galáxia, sem hipótese o homem até a cair é espectacular ao forçar a mota num ângulo impossível apoiado no cotovelo e no joelho.
O Rossi tem um grande legado, mas se a Honda continuar forte o Marq vai com toda a certeza destronar o Rossi na historia do Moto GP.
DV82
Well-known member
Má escolha de pneus do velhote. Foi pena, perdeu pneus demasiado cedo com o M usado à frente, e só conseguiu acompanhar quando os outros também começaram a perder pneus...mas aí já ele tinha descido de 1 para 5. Já é o piloto mais pontuado de sempre, acimda dos 6000 pontos. Parabéns.
Boa corrida das Ducati e de MM.
Boa corrida das Ducati e de MM.
Miguel1994
New member
O Lorenzo sim senhor, por aqui sempre a malhar no rapaz mas desde que lhe deram o que queria que está imparável!
TCC
New member
Só aqui no Fan Club Rossi é que se critica por criticar, mas toda a gente que segue o Motogp com alguma imparcialidade, tem que admitir que o Lorenzo é um grande piloto. Um bocado choramingas, mas quem não o é? Veja-se o que se tem passado nas ultimas semanas na Yamaha, com queixas e mais queixinhas da parte dos dois pilotos, que culminou com um pedido de desculpas dos responsáveis da Yamaha..............completamente surreal.
Diamondplus
Well-known member
Eu já pensei foi numa coisa, a Ducati está tão competitiva agora pelo desenvolvimento da equipa e do Dovizioso (que é um óptimo piloto de desenvolvimento) ou também tem ali mão do Lorenzo? É que as Ducati nunca andaram tanto como agora... e as Yamaha estão completamente perdidas após tantos anos competitivas... serão coincidências!?
TCC
New member
Quem cometeu o primeiro erro, foram os responsáveis da Ducati, que correram com ele, e hoje estão bem arrependidos, porque com o Dovi dificilmente ganham um titulo. Mas se o Lorenzo estiver arrependido pode bem ficar na Ducati, porque para o ano na Honda, com dois galos vai haver m&$d@ da grossa.....o tipo como homem é execrável (teve bom professor), mas penso que o Lorenzo vai penar com a RCV porque não é uma mota fácil.
Está tudo encaminhado para que o MM consiga o décimo campeonato na Ducati apr
