MotoGP

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Oliveiraz33 said:
A teoria diria que é isso que acontece. Não só é suposto ser inferior, como à medida que a época vai avançando, é provavel que fique cada vez menos competitiva, uma vez que não vai ser desenvolvida como será a de fábrica.

Embora estas conclusões não devem ser tiradas destes tempos de testes. É apenas a evolução natural do desporto. É bastante óbvio que se as marcas desenvolvem as motas para ficarem mais rápidas e não mais lentas, por isso qualquer iteração do ano seguinte tem obrigação de ser mais rápida que a anterior. Já vimos algumas exceções mas é raro.
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O normal será isso que referes.
ressalvando que uma base antiga também pode ir levando pacotes de atualização (por exemplo aerodinâmico) que vá melhorando a mota "velha".
No fundo será essa a mais valia de ter uma equipa satélite e que possa ajudar no desenvolvimento, mas claro, a prioridade é sempre a equipa oficial.

Os resultados de hoje ainda não são indicadores de nada, tanto que está um reboliço face aos tempos do início da semana.
 
"Tive boas sensações. Acho que depois de três meses, todos começam do zero e isso vale para mim também. Nas primeiras voltas tive de descobrir novamente a moto", começou por dizer, em declarações reproduzidas pela RNF.

O português ficou a 1,260 segundos do melhor registo marcado por Marco Bezzecchi, tendo superado o seu colega de equipa, Raúl Fernández, por 0,83 segundos.

"A moto tem muito potencial, apenas preciso de adaptá-la ao meu estilo. Ainda não mexemos em nada na moto e começámos com o setup base. Agora vamos descobrir e começar a tocar em pequenas coisas de forma a sentir-me mais confortável e, claro, ser mais rápido. Temos mais dois dias e inúmeros quilómetros para fazê-lo com a Aprilia. Estou confiante", disse ainda Miguel Oliveira.
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Mach3 said:
Malta q percebe disto, esses tempos é cedo para falar pq é o primeiro teste e não se sabe o que estão a testar, ou já poderá ser um reflexo que a Aprilia 22 era boa face às concorrentes de 22, mas com as evoluções.....já não é assim tão boa?
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Esta tabela de tempos não significa absolutamente nada, primeiros testes da época, tudo para descobrir. [;)]
 
Eu sei que os tempos nos testes não têm muito valor mas o que eu posso tirar de conclusão do teste de hoje é que o MO se está a adaptar bem á moto. Ficou a 1 décimo do Martin que está habituado à Ducati
 
Miguel Oliveira foi o segundo mais veloz no segundo dia de testes de MotoGP em Sepang, mas sente que pode fazer melhor com a Aprilia da CryptoDATA Aprilia RNF MotoGP Team. Ficou a 0,103s do mais veloz, Jorge Martín (Prima Pramac/Ducati).

Perante a imprensa, o português esclareceu que deu início ao trabalho ao nível ergonómico e sentiu logo a diferença para melhor: ‘Começámos a trabalhar um pouco na ergonomia da moto e a tentar colocar a minha posição um pouco mais confortável, e senti-me imediatamente melhor – mais no controlo’.

Posto isto, e apesar de ter rubricado o segundo registo, Oliveira revelou que não fez um ataque ao cronómetro da melhor qualidade possível: ‘Não tivemos verdadeiramente a janela de ataque ao cronómetro e senti que estava um pouco longe do verdadeiro potencial. Mas ainda está bem; seguramente é melhor acabar em segundo do que em último’.
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Miguel Oliveira terminou este terceiro e último dia de testes de Sepang ao fazer o 15.º tempo (1:58.922s) deste domingo e o 17.º registo (1:58.839) na tabela de tempos combinados. Simultaneamente, o português foi o mais lento entre os quatro homens da Aprilia.

Em comunicado oficial, o [NODE="88"]À atenção dos anunciantes...[/NODE] reconheceu que estava à espera de mais da sua parte e admitiu não ser possível conjugar todas as peças do puzzle para a realização de um ataque perfeito.

'Esperava mais de mim no dia de hoje para ser honesto, mas quando se tratava de juntar tudo para um ataque simplesmente não o conseguíamos fazer. Há ainda um pouco de trabalho a fazer na adaptação a esta moto, pois é verdadeiramente diferente ao nível da pilotagem', declarou.

Focado agora em Portimão, o piloto português disse ainda: 'Contudo, sabemos exatamente o que precisamos de fazer. Vamos fazer um plano para o teste de Portimão, uma vez que temos mais dois dias de testes antes de nos prepararmos para começar a época. De forma geral, hoje foi um bom dia, tive um ritmo decente e trabalhei em algumas coisas na moto, e consegui compreendê-la um pouco mais.'
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Pnea o capacete do Miguel ser cada vez mais feio, parece uma colagem de marcas. Só assim de frente é Aprilia, Hyundai, Cryptodata, Shark, Meo e Estella galicia.... de lado Redbull.

Praticamente não há espaço para ter um design original.

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Tenho pena que o Miguel não possa ter assim um design mais clean, desprovido de patrocinadores, mas talvez seja a realidade de ser portugues. Aposto que os dois autocolantes de Pull&Bear e Redbull no capacete do Marquez pagam mais que aquela panoplia de autocolantes no capacete do Miguel

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Oliveiraz33 said:
Pnea o capacete do Miguel ser cada vez mais feio, parece uma colagem de marcas. Só assim de frente é Aprilia, Hyundai, Cryptodata, Shark, Meo e Estella galicia.... de lado Redbull.

Praticamente não há espaço para ter um design original.




Tenho pena que o Miguel não possa ter assim um design mais clean, desprovido de patrocinadores, mas talvez seja a realidade de ser portugues. Aposto que os dois autocolantes de Pull&Bear e Redbull no capacete do Marquez pagam mais que aquela panoplia de autocolantes no capacete do Miguel

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Tens razão, mas salva-se aquela parte em cima por trás da Estrella Galicia.

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Por outro lado também temos que perceber que aquilo é uma carreira curta e os pilotos têm que maximizar o seu rendimento.

Mas sim, também tenho pena dos capacetes serem hoje em dia carregados de publicidade.
 
Two said:
Tens razão, mas salva-se aquela parte em cima por trás da Estrella Galicia.



Por outro lado também temos que perceber que aquilo é uma carreira curta e os pilotos têm que maximizar o seu rendimento.
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Pois, mas é uma parte que quase nunca está visível, e que representa prai 10-15% da área do capacete.


Mas sim, também tenho pena dos capacetes serem hoje em dia carregados de publicidade.
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Honestamente não estou a ver nenhum piloto da grelha que tenha um capacete tão carregado com o Miguel. Uns com mais, outros com menos, mas entupido de autocolantes, só mesmo o do Miguel. E alegadamente o salário do Miguel nem sequer é dos mais baixos.

É pena dizermos isto, mas o capacete do Miguel facilmente é o mais feio de grelha, nunca me senti minimamente tentado por comprar uma réplica.
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Oliveiraz33 said:
(...)

É pena dizermos isto, mas o capacete do Miguel facilmente é o mais feio de grelha, nunca me senti minimamente tentado por comprar uma réplica.
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Nem do Miguel, nem de outro piloto actual.
Os designs são todos umas barafundas e não se conseguem distinguir uns dos outros...
Longe vão os tempos de capacetes réplica com designs bonitos: Mamola, Lawson, Doohan, Rayney Schwantz , (O pepsi, que o do ovo era horrivel), Cadalora, Kocinski.... Depois já uma fase mais gráfica, havia os do Russell, do Harada, o do Reggiani... Depois vieram os do Rossi, e a coisa começou a descambar. No entanto todos os desenhos do Aldo Drudi, mantém um traço ainda algo característico, não são uma amálgama de efeitos gráficos e de riscalhada sem sentido.
Depois tens também as formas dos capacetes, que com quele funil aerodinâmino, ainda os deixa mais horriveis. Eu não era capaz de comprar um Shoei por exemplo, nem um Shark, porque os acho com umas formas horriveis. Nisto louvo a Arai, que para mim, tem as formas mais bonitas de todas.
Eu não consigo distinguir qualquer réplica de piloto actual, ao passo que aqueles que mencionei, reconheço-os numa fração de segundos...
 
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