Motor TOYOTA

[LH]

Tive de mudar de bateria à cerca de uma semana, sendo que a mesma ainda estava na garantia pois tinha sido colocada à pouco mais de 1 ano.
A verdade é que o problema, que descrevi no início deste tópico, com o desempenho do motor, melhorou bastante mesmo.
Logo depois de sair da oficina com a nova bateria notei uma melhoria da resposta do motor, deixando de soluçar a baixa velocidade, e posteriormente notei também que em altas rotações o desempenho era bom, e o soluçar também havia desaparecido.

Voltando atrás no tempo, o problema com o motor surgiu também à pouco menos de 1 ano, levando a crer que a bateria poderá mesmo ser a responsável.
No entanto, e apesar do pouco conhecimento de mecânica, achei que isto seria um pouco estúpido, porque não sabia que a bateria tem influência com o motor. Dizem que o carro estando a trabalhar, até se pode tirar a bateria fora...

ainda bem que o carro já está mellhor []

quanto ao poder tirar a bateria, acho que não é bem assim, num diesel (antigo) podias tirar a bateria... num motor a gasolina, acho que tens de a manter, precisas de alimentação para a bobine, no entanto não sei se o alternador gera energia suficiente para isso e que possas não ter a bateria...

por outro lado, tu tens a prova de como precisas de uma bateria e em bom estado []

 

[tassilgo]

ainda bem que o carro já está mellhor []

quanto ao poder tirar a bateria, acho que não é bem assim, num diesel (antigo) podias tirar a bateria... num motor a gasolina, acho que tens de a manter, precisas de alimentação para a bobine, no entanto não sei se o alternador gera energia suficiente para isso e que possas não ter a bateria...

por outro lado, tu tens a prova de como precisas de uma bateria e em bom estado []

eu ja fiz isso de sacar a bateria no meu subaru e ele não se negou...

 

[bezugo1]

Não é a bateria que dá energia às velas. É o "volante magnético".
A bateria nunca teria potência suficiente para o que é pedido pelas velas.

Já me aconteceu num renault 11 1.4 GTS a carburador, ficar sem alternador, o que também resultou na bateria completamente gasta, e o carro trabalhava na mesma... sem problema nenhum... quer dizer... só pegava de empurrão e as luzes, buzina, etc. não funcionavam. O motor funcionava igualzinho[]

 

[Dukco]

Boa noite,
Tenho um problema com o motor Toyota EE80, 2E 12V. Quando a temperatura ambiente está muito baixa ao por o carro a trabalhar entra em aceleração alta e baixa muito rápido sem o carro aquecer convenientemente. Depois em andamento, como está frio, o carro por vezes encharca ou "soluça" e não desenvolve. Como é que soluciono este problema?

Cumprimentos.

 

[JotaeMe]

Não me recordo, lembro que na altura puseram umas supostas velas de qualidade "superior", mais eficientes e que melhoravam o consumo...bla bla bla, foram 50€
penso que já completaram seguramente 4anos, logo devem ter uns 45.000 a 50.000km...quer dizer que o carro deveria ter na altura entre 90 a 100.000km

*a ignição funciona perfeitamente, nesse aspecto as velas não têm qualquer sintoma!

Se as velas têm tantos quilómetros, deveriam ser mudadas já.

 

[Dukco]

Boa noite,
Tenho um problema com o motor Toyota EE80, 2E 12V. Quando a temperatura ambiente está muito baixa ao por o carro a trabalhar entra em aceleração alta e baixa muito rápido sem o carro aquecer convenientemente. Depois em andamento, como está frio, o carro por vezes encharca ou "soluça" e não desenvolve. Como é que soluciono este problema?

Cumprimentos.

Ninguém me sabe dar uma ajudinha? Ou o que devo fazer para resolver isto?

[]

 

[Papi]

Ninguém me sabe dar uma ajudinha? Ou o que devo fazer para resolver isto?

[]

verifica se tens o termostato sempre aberto []

 

[Nephilim]

Não é a bateria que dá energia às velas. É o "volante magnético".
A bateria nunca teria potência suficiente para o que é pedido pelas velas.

Já me aconteceu num renault 11 1.4 GTS a carburador, ficar sem alternador, o que também resultou na bateria completamente gasta, e o carro trabalhava na mesma... sem problema nenhum... quer dizer... só pegava de empurrão e as luzes, buzina, etc. não funcionavam. O motor funcionava igualzinho[]

Explica lá isso melhor que nao percebi lá muito bem...

Entao retiras a bateria e o alternador e o carro a gasolina funciona na mesma e a energia para as velas vem de onde afinal?

Se me falares de um diesel antigo tudo bem num a gasolina não tou a ver de onde vem a energia para as velas e sem velas nao tou a ver o motor a trabalhar.[]

 

[bezugo1]

Explica lá isso melhor que nao percebi lá muito bem...

Entao retiras a bateria e o alternador e o carro a gasolina funciona na mesma e a energia para as velas vem de onde afinal?

Se me falares de um diesel antigo tudo bem num a gasolina não tou a ver de onde vem a energia para as velas e sem velas nao tou a ver o motor a trabalhar.[]

Não retirei nada.

O alternador "berrou", a bateria ficou sem carga, visto não estar a ser alimentada pelo alternador.
Deste modo foi impossível ligar o carro normalmente (através do motor de arranque), mas empurrando ligava logo.. imediatamente.

O motor e travões funcionavam perfeitamente.
Não acendia luzes nenhumas. Nem farois nem no tablier. Nada.

O carro era um renault 11 GTS 1.4 de 1988, a carburador.

Nas motas que tive há muito tempo, com "kick" (pedal de arranque) nem usava bateria... simplesmente não fazia lá nada, só peso.

Não faço ideia se o carro funcionaria sem a bateria lá no sitio e ligada.... mas uma coisa é certa.. a única coisa que fornece energia à bateria é o alternador e este estava avariado, logo bateria "morta". Certo?

Ainda assim, o motor trabalhava sem o minimo problema (puxava exactamente o mesmo, sem soluços sequer).


O "volante magnético" também chamado de "rotora" nas motas de motocross e competição não é muito diferente de um alternador, mas está ligado directamente ao veio da cambota.

É este (pelo menos em alguns motores) que fornece a energia às velas. Até porque duvido muito que a voltagem transmitida às velas seja de apenas 12 volts.

 

[HMorim]

Se as velas têm tantos quilómetros, deveriam ser mudadas já.

Segundo a oficina isso seria deitar dinheiro fora, as velas montadas são Denso, e de um liga qualquer superior à platina, têm 50000km e estão em perfeito estado...mandei verificar por via das dúvidas, e confere.
Não sou mecânico, não percebo grande coisa disso, mas foi o que me disseram na oficina...e depois de eu ter dito para substituir, e não o terem feito, sobre os argumentos que atrás referi, pronto, não duvidei!

 

[vitorbarbosa]

Não retirei nada.

O alternador "berrou", a bateria ficou sem carga, visto não estar a ser alimentada pelo alternador.
Deste modo foi impossível ligar o carro normalmente (através do motor de arranque), mas empurrando ligava logo.. imediatamente.

O motor e travões funcionavam perfeitamente.
Não acendia luzes nenhumas. Nem farois nem no tablier. Nada.

O carro era um renault 11 GTS 1.4 de 1988, a carburador.

Nas motas que tive há muito tempo, com "kick" (pedal de arranque) nem usava bateria... simplesmente não fazia lá nada, só peso.

Não faço ideia se o carro funcionaria sem a bateria lá no sitio e ligada.... mas uma coisa é certa.. a única coisa que fornece energia à bateria é o alternador e este estava avariado, logo bateria "morta". Certo?

Ainda assim, o motor trabalhava sem o minimo problema (puxava exactamente o mesmo, sem soluços sequer).


O "volante magnético" também chamado de "rotora" nas motas de motocross e competição não é muito diferente de um alternador, mas está ligado directamente ao veio da cambota.

É este (pelo menos em alguns motores) que fornece a energia às velas. Até porque duvido muito que a voltagem transmitida às velas seja de apenas 12 volts.

deixa cà ver , sem alternador e sem bateria ,estarei certo ?e que nem que a vàca tossa.

 

[bezugo1]

deixa cà ver , sem alternador e sem bateria ,estarei certo ?e que nem que a vàca tossa.

Sim, alternador avariado e bateria completamente descarregada.
Ligava a chave e nem uma luzinha acendia... empurrava e pegava logo.

Se não queres acreditar.... we agree to disagree[]

 

[Pauliteiro]

Eu até acredito que sem alterandor funcione, até porque os diesel não precisam de corrente para trabalhar (isto se a bomba de gasóleo for mecânica..); mas se o dito alternador tá nas couves como é que ele pega a empurrar?

 

[vitorbarbosa]

Não retirei nada.

O alternador "berrou", a bateria ficou sem carga, visto não estar a ser alimentada pelo alternador.
Deste modo foi impossível ligar o carro normalmente (através do motor de arranque), mas empurrando ligava logo.. imediatamente.

O motor e travões funcionavam perfeitamente.
Não acendia luzes nenhumas. Nem farois nem no tablier. Nada.

O carro era um renault 11 GTS 1.4 de 1988, a carburador.

Nas motas que tive há muito tempo, com "kick" (pedal de arranque) nem usava bateria... simplesmente não fazia lá nada, só peso.

Não faço ideia se o carro funcionaria sem a bateria lá no sitio e ligada.... mas uma coisa é certa.. a única coisa que fornece energia à bateria é o alternador e este estava avariado, logo bateria "morta". Certo?

Ainda assim, o motor trabalhava sem o minimo problema (puxava exactamente o mesmo, sem soluços sequer).


O "volante magnético" também chamado de "rotora" nas motas de motocross e competição não é muito diferente de um alternador, mas está ligado directamente ao veio da cambota.

É este (pelo menos em alguns motores) que fornece a energia às velas. Até porque duvido muito que a voltagem transmitida às velas seja de apenas 12 volts.

Eu até acredito que sem alterandor funcione, até porque os diesel não precisam de corrente para trabalhar (isto se a bomba de gasóleo for mecânica..); mas se o dito alternador tá nas couves como é que ele pega a empurrar?

atençao ele dis que e a gasolina, e mais nao digo

 

[Pinto911]

Caros colegas... Ja que estamos a falar de Corolas fica aqui o meu caso...
A minha querida avo, tem um Corola GL FULL EXTRAS de 1990, com 26.000km (sim, leram bem[])

O carro e uma bomba para a epoca, muito confortavel e a 2a daquilo atinge os 100km/h... Fico parvo quando pego nele...

O que e certo é que o carro não muda de oleo já lá vão 5 aninhos, e gostava de saber se me podem ajudar acerca do tipo de oleo e filtro que lhe devo por, e ja agora os preços do material...

Obrigado

 

[bezugo1]

atençao ele dis que e a gasolina, e mais nao digo

Sim, a gasolina[]

Edit: Não vale a pena

 

[LH]

Caros colegas... Ja que estamos a falar de Corolas fica aqui o meu caso...
A minha querida avo, tem um Corola GL FULL EXTRAS de 1990, com 26.000km (sim, leram bem[])

O carro e uma bomba para a epoca, muito confortavel e a 2a daquilo atinge os 100km/h... Fico parvo quando pego nele...

O que e certo é que o carro não muda de oleo já lá vão 5 aninhos, e gostava de saber se me podem ajudar acerca do tipo de oleo e filtro que lhe devo por, e ja agora os preços do material...

Obrigado

corollas são grandes máquinas [br] quase de certeza que para esse motor o oleo mais indicado será o 15w40...

 

[Pinto911]

corollas são grandes máquinas [br] quase de certeza que para esse motor o oleo mais indicado será o 15w40...

Ok Ok... Aquilo ate vidros electricos atras tem... super confortavel e silencioso mesmo... É uma pena estar tanto tempo parado... Tudo somado deve dar 2 semanas por ano que ele anda...