Não desenvolve, embrulha/corta

RubenTeixeira

RubenTeixeira

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Boas, estabelecendo uma razão cronologica isto aconteceu depois de mudar a tampa e o rotor da distribuição, não se mexeu no ponto do mesmo, apesar de ser coincidente não me parece que a mudança seja a razão do carro ter este comportamento

Basicamente quando estou com o pedal a fundo ou quase, ele embrulha, como mostro no video, ele começa a "cortar" às 6400 quando o corte é perto das 8000 rpm, o teste foi em quarta mudança, em quinta estaria por volta das 5000rpm a fazer o mesmo que aparece no video apartir dos 15 segundos. É como se houvesse binario mas não houvesse torque! Não sei se é por falta de ar ou gasolina. Nem se está exatamente a detonar, coloco sempre 98 octanas.

Apesar de ele não fazer isto em 1 2 3 mudança, ele está um pouco mais lento a desenvolver. Antes a 40 km/h em quarta conseguia meter o pedal a fundo sem ele embrulhar e desenvolvia bem! Agora em terceira faz o que mostro no video, nem sequer "quer" desenvolver



Nota: Não está a detetar nenhum erro pelo check engine. A maf tenho a certeza que está boa, ainda assim testei uma para ter a certeza e não houve diferença nenhuma. Quando desligo a maf com o carro a trabalhar o carro desliga, se desligar o tps com a maf ligada o carro não vai abaixo contudo parece ficar com um trabalhar mais suave

O carro em questão é um Suzuki swift gti
Qual vos parece ser a avaria?
 
Faísca ou zargolina. Uma delas está pifada. Troca o rotor/tampa para ver.

Sem mexer no ponto é claro.
 
Tinha o mesmo problema na spaceship quando estava a GPL. Velas e bobines estão OK. Era a mistura de GPL que tanto estava a mais (soluços) como a menos (não andava nada e só estava bem em altas).

500kms confirmaram que a gasolina está tudo OK!
 
Obrigado por responderes eblase! Já fiz uns 500/600 km desde que isto começou a acontecer, entretanto já meti gasolina 2 vezes, primeira na BP, segunda na Repsol. Não senti qualquer diferença

O problema do meu é que ele tanto faz em baixas como em altas, parece que tem haver com a posição do pedal. Se fosse faisca em 1 2 3, a puxar, não devia sentir o mesmo sintoma?

Não me lembro bem de como aconteceu, mas ai há uma semana atrás, estava a puxar de segunda com as rodas a derrapar para lá das 7000rpm e ele de um segundo para o outro "cortou" quando senti isso parei de acelerar pelo que não sei se ele ia continuar a cortar, não sei se isto ajuda a comprovar alguma coisa mas fica registado
 
Consegues ler o valor do acelerador? Pode estar a dar informação errada.

Não sei como ele é. Já é electrónico? Cabo de aço e tem um leitor na borboleta?
 
eblase said:
Consegues ler o valor do acelerador? Pode estar a dar informação errada.

Não sei como ele é. Já é electrónico? Cabo de aço e tem um leitor na borboleta?
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Cabo de aço e tem potenciometro/leitor na borboleta, o tps, throttle position sensor, que informa a centralina do quão aberta a borboleta está

Edit: Posso desligar o sensor e com um amperimetro verificar se os valores são progressivos ou se existe alguma quebra à medida que movo o sensor, simulando a abertura da borboleta
 
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RubenTeixeira said:
Cabo de aço e tem potenciometro/leitor na borboleta, o tps, throttle position sensor, que informa a centralina do quão aberta a borboleta está

Edit: Posso desligar o sensor e com um amperimetro verificar se os valores são progressivos ou se existe alguma quebra à medida que movo o sensor, simulando a abertura da borboleta
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Pica os fios e lê a tensão. Se conseguires achar manual com isso, tanto melhor. Normalmente vai de 1.xx volts até ~5volts.
 
Existem 4 fios, entre quais deles queres que verifique?

tekkie.image84.jpg
 
Exactamente. Na tabela, as duas linhas inferiores: idle e modo faca-nos-dentes [:D]

Ideal era abrires a borboleta de forma a medir se há picos entre cada mm que rodas com um multímetro de alta resolução ou um osciloscópio. Mas um normal já dá para ter uma ideia.
 
eblase said:
Exactamente. Na tabela, as duas linhas inferiores: idle e modo faca-nos-dentes [:D]

Ideal era abrires a borboleta de forma a medir se há picos entre cada mm que rodas com um multímetro de alta resolução ou um osciloscópio. Mas um normal já dá para ter uma ideia.
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Pois, falaram-me que para fazer este teste o melhor era um multimetro de agulha, que este mal encontrasse uma zona sem valor, era bastante visivel a agulha a mexer de um lado para o outro. Tenho um multimetro do mais básico que existe, mas penso que dá para ter uma ideia

Amanhã vou andar com o carro com o tps desligado, vejo que diferenças há. Quando chegar da universidade faço um teste então ao tps, e coloco aqui os resultados, eu sei que já fiz este teste quando o carro não tinha qualquer problema e já havia um valor que não ficava dentro dos limites, amanhã logo vejo quão dispares andam os valores

Obrigado pela ajuda!
 
Nesse manual, diz como fazer um reset à centralina? Para começar a ler os valores novo [;)]
 
Já agora, quando dou reset à bateria, os primeiros dias o carro embrulha um bocado, e o rolantim tem tendencia a ficar baixo, passados uns dias, 2/3 parece que a centralina "aprende" a compensar algo que está em falta ou que dá valores errados e fica bom. Quando ele embrulha, é quando estou a pressionar levemente o pedal, ele puxa e para de puxar pelo que acabo por acelerar um pouco mais para ele não fazer isso, e quando arranco em primeira, a rotação literalmente salta, quando salta para baixo, eu dou um bocado de mais gás, e no segundo a seguir ela salta para as 3000 ou assim... Estão a imaginar o quão dificil é... Agora é que estou com este problema de ele cortar quando estou a puxar por ele, porque arranques, rolantim etc etc estão perfeitos
 
Como estão os cabos de velas? Já mediste a resistência deles? Sugiro que ao ler a resistência, abanes os cabos.
 
eblase said:
Como estão os cabos de velas? Já mediste a resistência deles? Sugiro que ao ler a resistência, abanes os cabos.
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Sim, já fiz esse teste, movendo as pontas dos mesmo e a resistência comparando com outros cabos que tinha aqui em casa é bastante alta
 
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