Boa noite,
permitam-me a recuperação deste tópico e perdoem-me a não citação das intervenções anteriores.
A minha empresa promoveu uma acção de troca do ar normal, por nitrogénio, no ambito de sustentabilidade, segurança e ambiente.
Assim sendo acabou por comprar uma máquina, e posso usar sempre que quiser.. apr
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Em relação ao que foi dito acima. Foi pedida uma consutoria a especialistas químicos ingleses - que nada tinham a ver com os vendedores da máquina, que no relatório afirmaram o seguinte:
Até Mais 4% de eficiência no combustível. (e não 10, como foi dito). Além disso o azoto é quase estanque. No ar normal enquanto não verificamos, cada 0.1 bar abaixo siginifica mais 1% de consumo.
Até mais 25% de durabilidade do pneu. E além disso também se verifica que cada 0.1 bar abaixo, aumenta o gasto do pneu em 5%
Ar mais homogéneo, logo menos pressão nas paredes do pneu, menos aquecimento, e redução da probabilidade de se incendiarem e de rebentamento.
Tanto é verdade, que na União Europeia, os veículos que transportam produtos inflamáveis são obrigados a utilizar nitrogénio.
No curto prazo (25 km) não notei nada.. O carro parece-me igual.
Em relação ao comentário que a análise da Ford, Bridgestone blá blá blá, não faz qualquer sentido. Porque as marcas de pneus querem é vender pneus. Mesmo que não o assumam (pneus seguros que duram etc.) quanto mais venderem melhor.
A propósito, as casas de pneus, normalmente têm essas máquinas escondidas num canto para porem nitrogénio aos clientes que pedem. Porque é que não poêm em todos?
Provavelmente porque aumenta a durabilidade do pneu, e o seu negócio...... ..... é vender pneus.
Não sei se os preços falados compensam, não faço ideia, mas se tiverem oportunidade de porem gratuito não hesitem. Perguntem quando forem comprar pneus. (Não há razão para se pagar.. aquilo é 10 minutos dum motor a trabalhar).
Se por acaso se perder pressão ou desejar aumentar (por exemplo, por ter mais carga) não tem problema em acrescentar ar normal).
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