Também não ajuda ser um 2.0 a "gasóile" .....Preço de tabela oficial não inclui IUC e despesas de legalização e transporte.... https://www.jeep.pt/configurador/renegade/#/version
Novo Ford Bronco
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Também não ajuda ser um 2.0 a "gasóile" .....Preço de tabela oficial não inclui IUC e despesas de legalização e transporte.... https://www.jeep.pt/configurador/renegade/#/version
MikePug82
Well-known member
Há uns anos atrás éramos dos países da Europa com os carros mais baratos pré-impostos. Supostamente as marcas faziam esse esforço para conseguirem vender uma vez que sabiam que a carga fiscal era tremendamente pesada.
Hoje em dia a única explicação possível é que as marcas sabem que aqui os parvos dos Tugas se habituaram a pagar a peso de ouro pelos carros e então toca a carregar nos calos. O Tuga compra.
Pois, mas por exemplo, por esse valor consegues comprar um X3 XLine TOP
brunopf
New member
acho que acertaste. por isso é que carros novos pra mim, big no no. e também não tenho nada contra importados.
MikePug82
Well-known member
Comprei 1 novo em 2010. Nunca mais
A partir daí só usados.
Com carros perdemos sempre € mas com carros novos é uma estupidez o valor que se perder.
Se bem que o mercado português de usados também é muito difícil de perceber
CoelhoImprudent
New member
Não se esqueçam que os carros levam com IVA+ISV, sendo que o IVA incide sobre o ISV (dupla tributação inconstitucional).
Se fossem as marcas a decidir chular os tugas bastaria ir ao outro lado da fronteira e comprar um carro mais barato.
O problema são os impostos
Se fossem as marcas a decidir chular os tugas bastaria ir ao outro lado da fronteira e comprar um carro mais barato.
O problema são os impostos
brunopf
New member
o LC150 5P de pvp 110000€ tem um preço base de 54000€. mais 35 000€ de ISV (revoltante) e outros 20 000€ de IVA e mais uns trocos de outras tretas.
Isto porque aparentemente em Portugal só se podem vender as versões de luxo. Em Espanha existem em versões mais moderadas. Daí ser possível comprar um por 46400 000 euros preço final, também 4 portas mas sem os trims "luxo". Visto que já leva com os impostos deles em cima (~15% taxa ambiental mais 21% IVA)...falta aqui qualquer coisa.
já agora, a título informativo, a transação em segunda mão em espanha é taxada de 4 a 8%. É só uma curiosidade, desconhecia.
brunopf
New member
não são só os impostos. vê o meu post a seguir ao teu.
mas já agora, não é o que a maioria faz agora, ir ao outro lado?
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CoelhoImprudent
New member
Qual é o preço em Espanha da versão VX? Será que a diferença não vem do mark-up da versão de luxo.
Cá em PT não compensa tentar vender as versões de trabalho porque os impostos lixam tudo. Resta importar como auto-caravana. Há alguns assim
brunopf
New member
Eu concordo que o ISV é revoltante. Mas enquanto os vendedores nacionais não se esforçarem por mudar a situação, só me diz que a mesma lhes agrada. Porque a verdade é que é extremamente confortável culpar tudo nos impostos. E não estou a falar de um trim de trabalho. Esse era ainda mais barato [
] até dá vontade de emigrar [br
]em relação à versão, no site espanhol não me aparece a versão do mesmo nome, ou não estou a encontrar. Mas podes ver a lista de equipamento e diz-me o que achas.
estamos a falar de valor pré-impostos de cerca de 32/33 mil euros...são só menos 20 mil euros de carro do que o preço base do VX (tuga)...
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CoelhoImprudent
New member
Eu concordo que o ISV é revoltante. Mas enquanto os vendedores nacionais não se esforçarem por mudar a situação, só me diz que a mesma lhes agrada. Porque a verdade é que é extremamente confortável culpar tudo nos impostos. E não estou a falar de um trim de trabalho. Esse era ainda mais barato [
em relação à versão, no site espanhol não me aparece a versão do mesmo nome, ou não estou a encontrar. Mas podes ver a lista de equipamento e diz-me o que achas.
estamos a falar de valor pré-impostos de cerca de 32/33 mil euros...são só menos 20 mil euros de carro do que o preço base do VX (tuga)...
Também estive a ver e não têm versões iguais (maneira de justificar preços diferentes). É óbvio que o ISV ajuda aos de cá. Assim que o ISV desaparecer toda a gente vai a correr comprar carros estrangeiros.
Aqui no caso do LC, se estes 35k do ISV não existissem, o preço extra que pedem cá em PT daria mais nas vistas.
Tens o mesmo carro em PT e Espanha, com o preço base "real" a 100k. Como sabem que cá o ISV é estúpido podem meter mais 5k no preço base e ninguém quer saber porque não compensa o trabalho de viajar, transportar e registar o carro. É uma distorção de mercado.
brunopf
New member
era só aí que queria chegar. por isso digo que o exemplo dos eléctricos é o mais sintomático, pois aí essa capa desaparece.
CoelhoImprudent
New member
E, infelizmente, este setor é de nicho. Como não precisam de vender jipes para fazer volume de vendas tiram mais proveito a enganar uns poucos otários por ano do que a alinhar os preços.
E se subirmos de patamar, por ex. Ferrari, aí é que as coisas são de bradar aos céus [
] :sh)
brunopf
New member
E, infelizmente, este setor é de nicho. Como não precisam de vender jipes para fazer volume de vendas tiram mais proveito a enganar uns poucos otários por ano do que a alinhar os preços.
E se subirmos de patamar, por ex. Ferrari, aí é que as coisas são de bradar aos céus [
isso é o extremo da medalha. mas repara, estivemos a falar de um modelo em que o ISV é dos mais altos. Se formos para modelos menos poluentes a margem para brincar fica bem maior.
MikePug82
Well-known member
É melhor nem brincar mais para não se entrar em depressão... :sh)
Vou é já meter o meu boguinhas na terra que é para esquecer
CoelhoImprudent
New member
Certo, com menos ISV em princípio é um segmento com mais saída e mesmo "ajustando" menos também conseguem faturar bem, mas já têm concorrência de quem os vai buscar lá fora. O consumidor ainda leva com ele, mas já tem um bocadinho de WD40 para não doer tanto.
Para mim o problema (dois por acaso), são a dupla tributação, que é literalmente um roubo, e a componente da cilindrada no ISV. O LC paga logo 8,6k só porque tem um motor de 2.800cm3. Um gajo compra o 2.3 da Ford, mete-lhe um chip, fica a poluir mais e paga menos de componente de cilindrada e menos de componente CO2 [
]
brunopf
New member
Da cilindrada são "só" cerca de 8000, o grosso é do CO2.Certo, com menos ISV em princípio é um segmento com mais saída e mesmo "ajustando" menos também conseguem faturar bem, mas já têm concorrência de quem os vai buscar lá fora. O consumidor ainda leva com ele, mas já tem um bocadinho de WD40 para não doer tanto.
Para mim o problema (dois por acaso), são a dupla tributação, que é literalmente um roubo, e a componente da cilindrada no ISV. O LC paga logo 8,6k só porque tem um motor de 2.800cm3. Um gajo compra o 2.3 da Ford, mete-lhe um chip, fica a poluir mais e paga menos de componente de cilindrada e menos de componente CO2 [
Mas sim, estás certíssimo.
