"O cantinho das motos"-

[PauloRaposo]

Ando aqui com umas ideias...

Estou a pensar na hipótese de susbstituir a XMAX 300 por uma moto de cilindrada média (até 750cc e até 10K euros).

A ideia é comprar algo versátil que dê para fazer quase tudo (será moto para o dia-a-dia e para fazer passeios aos fins-de-semana com pendura). Incursões fora de estrada serão raras, mas poderão acontecer. Depois de alguma pesquisa, a minha preferência está entre 2 motos japonesas: uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Yamaha Trace 7.

Requisitos: Tem que ser uma moto confortável, tanto a nivel de suspensões como do banco, com um motor disponível que permita uma condução suave/fácil, uma boa ciclística, fiabilidade reconhecida e bons consumos/autonomia. Como sou uma pessoa de estatura baixa, a altura do assento não convém ser acima dos 830/835 mm.

Depois de alguma pesquisa, a minha preferência está entre 2 motos japonesas: uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Yamaha Tracer 7.

A Tracer 7 parece, à primeira vista, ser a escolha mais óbvia. No entanto a V-Strom será mais confortável e é uma moto com uma qualidade inquestionável. O motor bicilindridico em V tem também provas dadas (tal como o CP2) e é muito elogiado pela sua suavidade e ausencia de vibrações.

Estéticamente, a Tracer 7 tem um design mais moderno e apelativo, embora eu até aprecie o design (mais) clássico da V-Strom 650. A nível de motor, tem o sobejamente conhecido e elogiado CP2. Portanto, estamos na presença de 2 belos motores.

Qual é a vossa opinião sobre estas 2 motos e qual escolheriam tendo em conta os requsitos apresentados? Não esquecer o detalhe de que a utilização em passeios será quase sempre com pendura.

A nível de manutenção qual será a mais económica?

Em termos de preço de preço a situação é esta:

Suzuki V-Strom 650 A - 9.199 € (mas ainda se conseguem arranjar alguns exemplares da promoção em vigor que coloca esta versão nos 7.999 €);
Suzuki V-Strom 650 XT - 9.699 €.

Yamaha Tracer 7 - 9.450 € (neste momento existe uma promoção com oferta da Top Case de 45L + suporte, no valor de 566 €);
Yamaha Tracer 7 GT - 10.495 €.

 

[Ramires95]

Ando aqui com umas ideias...

Estou a pensar na hipótese de susbstituir a XMAX 300 por uma moto de cilindrada média (até 750cc e até 10K euros).

A ideia é comprar algo versátil que dê para fazer quase tudo (será moto para o dia-a-dia e para fazer passeios aos fins-de-semana com pendura). Incursões fora de estrada serão raras, mas poderão acontecer. Depois de alguma pesquisa, a minha preferência está entre 2 motos japonesas: uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Yamaha Trace 7.

Requisitos: Tem que ser uma moto confortável, tanto a nivel de suspensões como do banco, com um motor disponível que permita uma condução suave/fácil, uma boa ciclística, fiabilidade reconhecida e bons consumos/autonomia. Como sou uma pessoa de estatura baixa, a altura do assento não convém ser acima dos 830/835 mm.

Depois de alguma pesquisa, a minha preferência está entre 2 motos japonesas: uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Yamaha Tracer 7.

A Tracer 7 parece, à primeira vista, ser a escolha mais óbvia. No entanto a V-Strom será mais confortável e é uma moto com uma qualidade inquestionável. O motor bicilindridico em V tem também provas dadas (tal como o CP2) e é muito elogiado pela sua suavidade e ausencia de vibrações.

Estéticamente, a Tracer 7 tem um design mais moderno e apelativo, embora eu até aprecie o design (mais) clássico da V-Strom 650. A nível de motor, tem o sobejamente conhecido e elogiado CP2. Portanto, estamos na presença de 2 belos motores.

Qual é a vossa opinião sobre estas 2 motos e qual escolheriam tendo em conta os requsitos apresentados? Não esquecer o detalhe de que a utilização em passeios será quase sempre com pendura.

A nível de manutenção qual será a mais económica?

Em termos de preço de preço a situação é esta:

Suzuki V-Strom 650 A - 9.199 € (mas ainda se conseguem arranjar alguns exemplares da promoção em vigor que coloca esta versão nos 7.999 €);
Suzuki V-Strom 650 XT - 9.699 €.

Yamaha Tracer 7 - 9.450 € (neste momento existe uma promoção com oferta da Top Case de 45L + suporte, no valor de 566 €);
Yamaha Tracer 7 GT - 10.495 €.

Recomendo na compra da Tracer de investires uns trocos nas suspensões, YSS como entrada de gama com afinação a frente.
Ficas com outra mota totalmente diferente. Fiz isso na mt-07 do meu irmao, que diferença

 

[Bruno4646]

Dado que poderás andar em terra, mesmo que esporadicamente, iria para a Suzuki. Mas preferia outros modelos, mesmo usados.

 

[brunomeleiro]

Ando aqui com umas ideias...

Estou a pensar na hipótese de susbstituir a XMAX 300 por uma moto de cilindrada média (até 750cc e até 10K euros).

A ideia é comprar algo versátil que dê para fazer quase tudo (será moto para o dia-a-dia e para fazer passeios aos fins-de-semana com pendura). Incursões fora de estrada serão raras, mas poderão acontecer. Depois de alguma pesquisa, a minha preferência está entre 2 motos japonesas: uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Yamaha Trace 7.

Requisitos: Tem que ser uma moto confortável, tanto a nivel de suspensões como do banco, com um motor disponível que permita uma condução suave/fácil, uma boa ciclística, fiabilidade reconhecida e bons consumos/autonomia. Como sou uma pessoa de estatura baixa, a altura do assento não convém ser acima dos 830/835 mm.

Depois de alguma pesquisa, a minha preferência está entre 2 motos japonesas: uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Yamaha Tracer 7.

A Tracer 7 parece, à primeira vista, ser a escolha mais óbvia. No entanto a V-Strom será mais confortável e é uma moto com uma qualidade inquestionável. O motor bicilindridico em V tem também provas dadas (tal como o CP2) e é muito elogiado pela sua suavidade e ausencia de vibrações.

Estéticamente, a Tracer 7 tem um design mais moderno e apelativo, embora eu até aprecie o design (mais) clássico da V-Strom 650. A nível de motor, tem o sobejamente conhecido e elogiado CP2. Portanto, estamos na presença de 2 belos motores.

Qual é a vossa opinião sobre estas 2 motos e qual escolheriam tendo em conta os requsitos apresentados? Não esquecer o detalhe de que a utilização em passeios será quase sempre com pendura.

A nível de manutenção qual será a mais económica?

Em termos de preço de preço a situação é esta:

Suzuki V-Strom 650 A - 9.199 € (mas ainda se conseguem arranjar alguns exemplares da promoção em vigor que coloca esta versão nos 7.999 €);
Suzuki V-Strom 650 XT - 9.699 €.

Yamaha Tracer 7 - 9.450 € (neste momento existe uma promoção com oferta da Top Case de 45L + suporte, no valor de 566 €);
Yamaha Tracer 7 GT - 10.495 €.

Dentro do que procuras, provavelmente a V-strom 650 encaixa-se melhor no pretendido, só fazendo test Ride a cada uma para ficares a saber se é alguma dessas...
São dois modelos que, ou estão de saída do mercado, ou estão já tecnologicamente bastante desfasados dos padrões atuais, tendo isso as suas vantagem e desvantagens.

Bem sei que já ficam acima das premissas, inclusive em preço (não muito), mas acho que tanto a Transalp 750 como a V-strom 800 encaixariam bem nesses pré-requisitos. Inclusive na Suzuki há uma versão de jantes em alumínio e há tempos estavam com campanha.
A Transalp cumpre bem com a facilidade do banco ao solo, e é um modelo bastante leve e com um bom centro de gravidade.

Se abrires o leque a outras nacionalidades, existem várias possibilidades nessas premissas de características e valor, como a TRK 502X ou a "mota chinesa do momento": Voge 900 DS, com um preço canhão.

 

[Topolino]

Ando aqui com umas ideias...

Estou a pensar na hipótese de susbstituir a XMAX 300 por uma moto de cilindrada média (até 750cc e até 10K euros).

A ideia é comprar algo versátil que dê para fazer quase tudo (será moto para o dia-a-dia e para fazer passeios aos fins-de-semana com pendura). Incursões fora de estrada serão raras, mas poderão acontecer. Depois de alguma pesquisa, a minha preferência está entre 2 motos japonesas: uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Yamaha Trace 7.

Requisitos: Tem que ser uma moto confortável, tanto a nivel de suspensões como do banco, com um motor disponível que permita uma condução suave/fácil, uma boa ciclística, fiabilidade reconhecida e bons consumos/autonomia. Como sou uma pessoa de estatura baixa, a altura do assento não convém ser acima dos 830/835 mm.

Depois de alguma pesquisa, a minha preferência está entre 2 motos japonesas: uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Yamaha Tracer 7.

A Tracer 7 parece, à primeira vista, ser a escolha mais óbvia. No entanto a V-Strom será mais confortável e é uma moto com uma qualidade inquestionável. O motor bicilindridico em V tem também provas dadas (tal como o CP2) e é muito elogiado pela sua suavidade e ausencia de vibrações.

Estéticamente, a Tracer 7 tem um design mais moderno e apelativo, embora eu até aprecie o design (mais) clássico da V-Strom 650. A nível de motor, tem o sobejamente conhecido e elogiado CP2. Portanto, estamos na presença de 2 belos motores.

Qual é a vossa opinião sobre estas 2 motos e qual escolheriam tendo em conta os requsitos apresentados? Não esquecer o detalhe de que a utilização em passeios será quase sempre com pendura.

A nível de manutenção qual será a mais económica?

Em termos de preço de preço a situação é esta:

Suzuki V-Strom 650 A - 9.199 € (mas ainda se conseguem arranjar alguns exemplares da promoção em vigor que coloca esta versão nos 7.999 €);
Suzuki V-Strom 650 XT - 9.699 €.

Yamaha Tracer 7 - 9.450 € (neste momento existe uma promoção com oferta da Top Case de 45L + suporte, no valor de 566 €);
Yamaha Tracer 7 GT - 10.495 €.

Ficas bem servido com as duas. Pessoalmente ia para a Suzuki a preço antigo. A Suzuki é a mais confortável e o motor é muito bom.

Em relação à Yamaha é uma bela poupança que dá para equipamento e gasolina.

 

[Two]

Ando aqui com umas ideias...

Estou a pensar na hipótese de susbstituir a XMAX 300 por uma moto de cilindrada média (até 750cc e até 10K euros).

A ideia é comprar algo versátil que dê para fazer quase tudo (será moto para o dia-a-dia e para fazer passeios aos fins-de-semana com pendura). Incursões fora de estrada serão raras, mas poderão acontecer. Depois de alguma pesquisa, a minha preferência está entre 2 motos japonesas: uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Yamaha Trace 7.

Requisitos: Tem que ser uma moto confortável, tanto a nivel de suspensões como do banco, com um motor disponível que permita uma condução suave/fácil, uma boa ciclística, fiabilidade reconhecida e bons consumos/autonomia. Como sou uma pessoa de estatura baixa, a altura do assento não convém ser acima dos 830/835 mm.

Depois de alguma pesquisa, a minha preferência está entre 2 motos japonesas: uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Yamaha Tracer 7.

A Tracer 7 parece, à primeira vista, ser a escolha mais óbvia. No entanto a V-Strom será mais confortável e é uma moto com uma qualidade inquestionável. O motor bicilindridico em V tem também provas dadas (tal como o CP2) e é muito elogiado pela sua suavidade e ausencia de vibrações.

Estéticamente, a Tracer 7 tem um design mais moderno e apelativo, embora eu até aprecie o design (mais) clássico da V-Strom 650. A nível de motor, tem o sobejamente conhecido e elogiado CP2. Portanto, estamos na presença de 2 belos motores.

Qual é a vossa opinião sobre estas 2 motos e qual escolheriam tendo em conta os requsitos apresentados? Não esquecer o detalhe de que a utilização em passeios será quase sempre com pendura.

A nível de manutenção qual será a mais económica?

Em termos de preço de preço a situação é esta:

Suzuki V-Strom 650 A - 9.199 € (mas ainda se conseguem arranjar alguns exemplares da promoção em vigor que coloca esta versão nos 7.999 €);
Suzuki V-Strom 650 XT - 9.699 €.

Yamaha Tracer 7 - 9.450 € (neste momento existe uma promoção com oferta da Top Case de 45L + suporte, no valor de 566 €);
Yamaha Tracer 7 GT - 10.495 €.

Nenhuma delas é significativamente melhor que a outra. Escolhe a que gostares mais.

 

[PauloRaposo]

Recomendo na compra da Tracer de investires uns trocos nas suspensões, YSS como entrada de gama com afinação a frente.
Ficas com outra mota totalmente diferente. Fiz isso na mt-07 do meu irmao, que diferença

A atual Tracer 7 já vem com suspensão afinável em pré-carga e em extensão em ambos os eixos. Já não tem nada a ver com a suspensão que tinham as primeiras Tracer (700) e as anteriores Tracer 7.

 

[PauloRaposo]

Dentro do que procuras, provavelmente a V-strom 650 encaixa-se melhor no pretendido, só fazendo test Ride a cada uma para ficares a saber se é alguma dessas...
São dois modelos que, ou estão de saída do mercado, ou estão já tecnologicamente bastante desfasados dos padrões atuais, tendo isso as suas vantagem e desvantagens.

Bem sei que já ficam acima das premissas, inclusive em preço (não muito), mas acho que tanto a Transalp 750 como a V-strom 800 encaixariam bem nesses pré-requisitos. Inclusive na Suzuki há uma versão de jantes em alumínio e há tempos estavam com campanha.
A Transalp cumpre bem com a facilidade do banco ao solo, e é um modelo bastante leve e com um bom centro de gravidade.

Se abrires o leque a outras nacionalidades, existem várias possibilidades nessas premissas de características e valor, como a TRK 502X ou a "mota chinesa do momento": Voge 900 DS, com um preço canhão.

Pois, eu não pretendo uma Trail Adventure, seria algo mais tipo uma Sport Adventure (V-Strom 650) ou uma Sport Tourer (Tracer 7). Como já disse, até 750 cc. com uma altura de assento acessível para uma pessoa com 1,70m e um peso que não exceda os 200 Kg em seco (este requisito esqueci-me de referir no post inicial. A V-Strom pesa 216 Kg em cheio, com depósito de 20 lts; a Tracer 7 pesa 197 Kg em cheio, com depósito de 17 lts).

Gosto muito da Transalp, mas o facto de já ter mais de 750cc e ter uma altura de assento algo elevada para a minha estatura é um handicap. Depois, o seu preço deixa-a fora do baralho. O facto de ter jante de 21'' à frente coloca-a já no segmento das Trail Adventure, embora pelo que tenho lido cumpre muito bem em estrada e, como tal, também se poderá classificar como uma Sport Adventure (ao estilo da V-Strom, sendo que esta tem jante de 19'' à frente).

A Tracer 7 é mais orientada para o asfalto (jante 17'' à frente e pneus de estrada, daí a classificarem com uma Sport Tourer. É também a mais leve e maneirinha, o que é uma vantagem no capítulo da agilidade. Á partida eu teria preferência por uma moto de marca Yamaha dado conhecer muito bem um mecânico de longa data que faz assistência oficial a esta marca. Dou muito importância à assistência mecânica e confiança no trabalho que é realizado nas minhas motos/carros pelo que este é um fator com muito peso para mim.

Eu gosto muito da versão XT da V-Strom 650:

​
Se houvesse uma promoção para esta versão 650 XT, igual à que existe para a versão 650 A, acho que a minha escolha estaria mais facilitada. Esta versa XT com as despesas de documentação, ISV e IUC já ultrapassa ligeiramente os 10k euros. Mas com jeito, acho que se consegue negociar e ficar abaixo dos 10k, chave na mão. Só que depois ainda há que contar com o preço de uma Top Case decente.

A versão 650A, pelo preço, parece ser a escolha acertada. Mas as cores/"liveries" disponíveis não são tão atraentes como as das versões XT. E não vem com as lindíssimas e excelentes jantes da versão XT.

Quanto à Voge 900 DSX, tem de facto um preço canhão. Extremamente bem equipada, tem tudo o que se pode querer já de série. Mas a qualidade da sua assistência oficial (desconhecida para mim) e os poucos pontos de assistência são um handicap. De qualquer forma estamos a falar de uma Trail Adventure, além de que já é uma moto demasiado grande (cilindrada e potência) para aquilo que pretendo.

 

[PauloRaposo]

Dado que poderás andar em terra, mesmo que esporadicamente, iria para a Suzuki. Mas preferia outros modelos, mesmo usados.

Que outros modelos (usados) preferirias, que cumprem com os requisitos apresentados?

A utilização em terra, à partida, será mesmo muito esporádicamente.

 

[brunomeleiro]

Pois, eu não pretendo uma Trail Adventure, seria algo mais tipo uma Sport Adventure (V-Strom 650) ou uma Sport Tourer (Tracer 7). Como já disse, até 750 cc. com uma altura de assento acessível para uma pessoa com 1,70m e um peso que não exceda os 200 Kg em seco (este requisito esqueci-me de referir no post inicial. A V-Strom pesa 216 Kg em cheio, com depósito de 20 lts; a Tracer 7 pesa 197 Kg em cheio, com depósito de 17 lts).

Gosto muito da Transalp, mas o facto de já ter mais de 750cc e ter uma altura de assento algo elevada para a minha estatura é um handicap. Depois, o seu preço coloca-a fora do baralho. O facto de ter jante de 21'' à frente coloca-a já no segmento das Trail Adventure, embora pelo que tenho lido cumpre muito bem em estrada ecomo tal, também se poderá classificar como uma Sport Adventure (ao estilo da V-Strom, sendo que esta tem jante de 19'' à frente).

A Tracer 7 é mais orientada para o asfalto (jante 17'' à frente e pneus de estrada, daí a classificarem com uma Sport Tourer. É tmbém a mais leve e maneirinha, o que é uma vantagem no capítulo da agilidade. Á partida eu teria preferência por uma moto de marca Yamaha dado conhecer muito bem um mecânico de longa data que faz assistência oficial a esta marca. Dou muito importância à assistência mecânica e confiança no trabalho que é realizado nas minhas motos/carros pelo que este é um fator com muito peso para mim.

Eu gosto muito da versão XT da V-Strom 650:

​
Se houvesse uma promoção para esta versão 650 XT, igual à que existe para a versão 650 A, acho que a minha escolha estaria mais facilitada. Esta versa XT com as despesas de documentação, ISV e IUC já ultrapassa ligeiramente os 10k euros. Mas com jeito, acho que se consegue negociar e ficar abaixo dos 10k, chave na mão. Só que depois ainda há que contar com o preço de uma Top Case decente.

A versão 650A, pelo preço, parece ser a escolha acertada. Mas as cores/"liveries" disponíveis não são tão atraentes como as das versões XT. E não vem com as lindíssimas e excelentes jantes da versão XT.

Quanto à Voge 900 DSX, tem de facto um preço canhão. Extremamente bem equipada, tem tudo o que se pode querer já de série. Mas a qualidade da sua assistência oficial (desconhecida para mim) e os poucos pontos de assistência são um handicap. De qualquer forma estamos a falar de uma Trail Adventure, além de que já é uma moto demasiado grande (cilindrada e potência) para aquilo que pretendo.

Não te fies só nos dados da ficha técnica, o centro de gravidade também complica a percepção de peso.
Em termos de peso, a Transalp 750 é (na realidade), mais leve que que a V-strom 650 e até que a NC 750x (esta não entra nas opções?).
a altura ao solo, os 850mm também são enganadores. O assento é estreito, chega-se com muita facilidade ao solo e a própria posição de condução também ajuda a isso.
Quando a experimentei até nem me encheu as medidas em alguns aspectos, mas na questão do peso (a que testei já tinha top case e Crashbars, ou seja, um peso mais real...) achei muito bem conseguida.

Outra opção que podes considerar e que cumpre os pré-requisitos, é a Kawasaki Versys 650.
Ou mesmo a Triumph Tiger 660.

 

[PauloRaposo]

Não te fies só nos dados da ficha técnica, o centro de gravidade também complica a percepção de peso.
Em termos de peso, a Transalp 750 é (na realidade), mais leve que que a V-strom 650 e até que a NC 750x (esta não entra nas opções?).
a altura ao solo, os 850mm também são enganadores. O assento é estreito, chega-se com muita facilidade ao solo e a própria posição de condução também ajuda a isso.
Quando a experimentei até nem me encheu as medidas em alguns aspectos, mas na questão do peso (a que testei já tinha top case e Crashbars, ou seja, um peso mais real...) achei muito bem conseguida.

Outra opção que podes considerar e que cumpre os pré-requisitos, é a Kawasaki Versys 650.
Ou mesmo a Triumph Tiger 660.

A Kawasaki Versys não a considerei porque, não sei bem porquê, nunca fui à bola com o seu design. Depois, o seu motor é claramente menos cativante que o CP2 ou o bicilindtico em V da Suzuki.

Já a NC 750X, pelo que tenho lido (e já experimentei uma há uns anos atrás) não tem o nível de conforto que eu pretendo para andar a 2. Tem um curso de suspensão muito reduzido e isso reflete-se em estradas mais irregulares. Tem a seu favor o facto de ser extremamente económica e ter um motor feito para durar muitos kms sem ser aberto. Tem um excelente binário mas uma potência algo justa. As mudanças esgotam num instante, pelo que é quase imperativo optar pela versão DCT. Será uma boa "all-rounder" mas apenas para quem anda sózinho. Com pendura, não tem o conforto (nem de banco nem de suspensão) que eu pretendo. A versão DCT é extremamente cara para o que oferece (9.900€), ainda que seja uma moto com bons acabamentos.

Um pendura não anda confortávelmente numa Tiger 660. É pena, porque o motor (tricilindrico) e a ciclistica estão em bom plano. Na minha opinião, é moto para 1 passageiro que, esporadicamente, e em percursos curtos, pode levar um pendura. Mas não é, de todo, a mota ideal para fazer uma viagem mais longa a 2. É a concorrente direta da Tracer 7, mas a Yamaha tem uma suspensão mais permissiva em mau piso e o pendura vai melhor instalado na nipónica.

Quanto à Transalp, como já referi, gosto muito. Admito que os 850mm possam não ser impeditivos. Seria uma questão de experimentar, com pendura. É uma moto leve pelo que o seu peso não seria um problema, mas o seu preço sai fora de contexto.

 

[Two]

...

Gosto muito da Transalp, mas o facto de já ter mais de 750cc e ter uma altura de assento algo elevada para a minha estatura é um handicap. Depois, o seu preço deixa-a fora do baralho. O facto de ter jante de 21'' à frente coloca-a já no segmento das Trail Adventure, embora pelo que tenho lido cumpre muito bem em estrada e, como tal, também se poderá classificar como uma Sport Adventure (ao estilo da V-Strom, sendo que esta tem jante de 19'' à frente).

...

A questão da jante 21 é na minha opinião uma falsa questão a não ser que se pretenda fazer fora de estrada.

Para quem faz estrada uma jante 21 cumpre mais do que perfeitamente para 99% dos mortais. É claro que para andar de faca nos dentes uma jante mais pequena é melhor, mas em ritmos normais (e mesmo mais que normaizinhos) é prefeitamente indifrente.

Muito mais efeito que a jante, um upgrade de suspensão faz muito mais pelo comportamento do que o tamanho da roda.

A minha AT (que ainda é a 1000) tem jante 21 e estou a terminar o 4º (ou 5º não sei bem) jogo de Scorpions Rally STR, e não existe GS que me fuja em estradas de curvas, tem que ser uma 1000 XR ou Multistrada ou coisa no género. Em minha defesa devo dizer que a minha AT tem montadas molas da Hyperpro que além de levantarem a mota 2 cm não deixa que ela afunde tanto nas travagens. Mesmo com uma cagada de amortecedor traseiro que não controla bem a distenção (sim já tenho a distenção toda fechada [])

 

[brunomeleiro]

A questão da jante 21 é na minha opinião uma falsa questão a não ser que se pretenda fazer fora de estrada.

Para quem faz estrada uma jante 21 cumpre mais do que perfeitamente para 99% dos mortais. É claro que para andar de faca nos dentes uma jante mais pequena é melhor, mas em ritmos normais (e mesmo mais que normaizinhos) é prefeitamente indifrente.

Muito mais efeito que a jante, um upgrade de suspensão faz muito mais pelo comportamento do que o tamanho da roda.

A minha AT (que ainda é a 1000) tem jante 21 e estou a terminar o 4º (ou 5º não sei bem) jogo de Scorpions Rally STR, e não existe GS que me fuja em estradas de curvas, tem que ser uma 1000 XR ou Multistrada ou coisa no género. Em minha defesa devo dizer que a minha AT tem montadas molas da Hyperpro que além de levantarem a mota 2 cm não deixa que ela afunde tanto nas travagens. Mesmo com uma cagada de amortecedor traseiro que não controla bem a distenção (sim já tenho a distenção toda fechada [])

Na minha os Scorpion Rally STR que vinham de origem saltaram fora.
Excetuando o feeling do pneu da frente em curvas rápidas que não me inspirava tanta confiança, estava a gostar desses pneus até ter montado os Scorpion Trail II, que em estrada me parecem melhores em todos os aspectos.

Suspensão ainda não alterei nada ao "hardware" que vem de origem, mas os settings da suspensão estão para o rijo tanto à frente como atrás (não está no máximo, mas não falta muito).
A diferença em estrada é notória.

No caso da Transalp 750 achei um pouco estranho o feeling da roda da frente, como se estivesse demasiado à frente, retirando agilidade.

 

[Taurus]

Boas.

Descuidei me com a minha mota parada (Triumph Tiger Sport 660) e a bateria está sem força. (Acende o quadrante mas não pega) .

Vi que no Lidl estão carregadores a venda .

​
A bateria é esta :

​


Acham que se comprar o carregador me safo ? Não sei se é adequado a esta bateria...

Cumps

 

[guisas]

A Kawasaki Versys não a considerei porque, não sei bem porquê, nunca fui à bola com o seu design. Depois, o seu motor é claramente menos cativante que o CP2 ou o bicilindtico em V da Suzuki.

Já a NC 750X, pelo que tenho lido (e já experimentei uma há uns anos atrás) não tem o nível de conforto que eu pretendo para andar a 2. Tem um curso de suspensão muito reduzido e isso reflete-se em estradas mais irregulares. Tem a seu favor o facto de ser extremamente económica e ter um motor feito para durar muitos kms sem ser aberto. Tem um excelente binário mas uma potência algo justa. As mudanças esgotam num instante, pelo que é quase imperativo optar pela versão DCT. Será uma boa "all-rounder" mas apenas para quem anda sózinho. Com pendura, não tem o conforto (nem de banco nem de suspensão) que eu pretendo. A versão DCT é extremamente cara para o que oferece (9.900€), ainda que seja uma moto com bons acabamentos.

Um pendura não anda confortávelmente numa Tiger 660. É pena, porque o motor (tricilindrico) e a ciclistica estão em bom plano. Na minha opinião, é moto para 1 passageiro que, esporadicamente, e em percursos curtos, pode levar um pendura. Mas não é, de todo, a mota ideal para fazer uma viagem mais longa a 2. É a concorrente direta da Tracer 7, mas a Yamaha tem uma suspensão mais permissiva em mau piso e o pendura vai melhor instalado na nipónica.

Quanto à Transalp, como já referi, gosto muito. Admito que os 850mm possam não ser impeditivos. Seria uma questão de experimentar, com pendura. É uma moto leve pelo que o seu peso não seria um problema, mas o seu preço sai fora de contexto.

Olha que o banco do pendura da NC 750X -conheço na Integra, que pelo menos o do pendura penso ser igual- não tem nada a ver com o que aparenta.

Passo a explicar. Eu e a minha pendura, somos muito exigentes quanto ao local onde pomos o nosso traseiro, e só te posso dizer que das viagens que fizemos, nem eu nem a pendura nos queixamos de falta de conforto nesse aspeto.

Ao princípio também olhámos para aquilo e torcemos o nariz. Mas depois de andar, não há reclamações a fazer, e são os bancos de origem.

Também é certo que nunca, mas nunca passamos mais de 2h sentados neles, sem parar e esticar as pernas.

 

[guisas]

Boas.

Descuidei me com a minha mota parada (Triumph Tiger Sport 660) e a bateria está sem força. (Acende o quadrante mas não pega) .

Vi que no Lidl estão carregadores a venda .

​
A bateria é esta :


Acham que se comprar o carregador me safo ? Não sei se é adequado a esta bateria...

Cumps

Podes te safar hoje e amanhã, e é se a bateria ainda aceitar ser carregada, mas vai preparando uma bateria nova.

 

[Taurus]

Podes te safar hoje e amanhã, e é se a bateria ainda aceitar ser carregada, mas vai preparando uma bateria nova.

A bateria tem menos de 2 anos e ainda dá sinal de vida , não deveria aguentar bem ser carregada ?

O o carregador diz 20-300Ah e a bateria diz 8.4Ah esta parte tb não percebo...

 

[TheUndertaker]

Atenção que esse carregador não é para bateria de motas...
Existem outros que dizem mesmo motas e carros.

 

[ice]

Ando aqui com umas ideias...

Estou a pensar na hipótese de susbstituir a XMAX 300 por uma moto de cilindrada média (até 750cc e até 10K euros).

A ideia é comprar algo versátil que dê para fazer quase tudo (será moto para o dia-a-dia e para fazer passeios aos fins-de-semana com pendura). Incursões fora de estrada serão raras, mas poderão acontecer. Depois de alguma pesquisa, a minha preferência está entre 2 motos japonesas: uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Yamaha Trace 7.

Requisitos: Tem que ser uma moto confortável, tanto a nivel de suspensões como do banco, com um motor disponível que permita uma condução suave/fácil, uma boa ciclística, fiabilidade reconhecida e bons consumos/autonomia. Como sou uma pessoa de estatura baixa, a altura do assento não convém ser acima dos 830/835 mm.

Depois de alguma pesquisa, a minha preferência está entre 2 motos japonesas: uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Yamaha Tracer 7.

A Tracer 7 parece, à primeira vista, ser a escolha mais óbvia. No entanto a V-Strom será mais confortável e é uma moto com uma qualidade inquestionável. O motor bicilindridico em V tem também provas dadas (tal como o CP2) e é muito elogiado pela sua suavidade e ausencia de vibrações.

Estéticamente, a Tracer 7 tem um design mais moderno e apelativo, embora eu até aprecie o design (mais) clássico da V-Strom 650. A nível de motor, tem o sobejamente conhecido e elogiado CP2. Portanto, estamos na presença de 2 belos motores.

Qual é a vossa opinião sobre estas 2 motos e qual escolheriam tendo em conta os requsitos apresentados? Não esquecer o detalhe de que a utilização em passeios será quase sempre com pendura.

A nível de manutenção qual será a mais económica?

Em termos de preço de preço a situação é esta:

Suzuki V-Strom 650 A - 9.199 € (mas ainda se conseguem arranjar alguns exemplares da promoção em vigor que coloca esta versão nos 7.999 €);
Suzuki V-Strom 650 XT - 9.699 €.

Yamaha Tracer 7 - 9.450 € (neste momento existe uma promoção com oferta da Top Case de 45L + suporte, no valor de 566 €);
Yamaha Tracer 7 GT - 10.495 €.

A minha opinião é suspeita, pois gosto bastante da Vstrom, além de não achar particular piada às yamahas actuais...

Começando pelo piano, um familiar comprou a versão gt (acho que é esta a denominação da que vêm cheia de malas e com um banco diferente...), tem bom aspecto mas não me convenceu... também não cheguei a andar nela. Não consigo gostar da estética da moto (ponto pessoal, bem sei), nem da capacidade/formato das malas laterais...

A Vstrom, como alguns sabem, entrou no top 2 da última compra que fiz, acabei por optar pela cb500x, apenas e só porque era para usar como cavalo de batalha diário, pois é uma 2a moto.

Se fosse a única moto, sem dúvida alguma que teria escolhido a strom 650 (ou quem sabe a transalp...[]). Agora modelo A ou XT, a nível de custos, à parte os da compra, são muito semelhantes. A nível de conforto, para o que pretendes, a jante 19 será melhor, pois aceita pneus mais vocacionados para estrada, mantendo uma indiferença maior (quando comparada com uma 17) quando passa por lombas/buracos.

O esquema de cores é bem mais atractivo na XT, mas, o mais importante, o preço canhão que o modelo A sai, é imbatível!

De caminho ficas com um motor que está em vias de extinção, mas que oferece mais um pouco que os curriqueiros 2 canecos paralelos. Por outro lado, se és dado a tecnologia, o painel datado será um contra (para mim é um grande pró[]...).

Um reparo, bem sei que dar conselho com o dinheiro dos outros é fácil. Mas, como disse e bem o Bruno, não comprava qualquer dos modelos sem testar a transalp e a strom800. O que se paga a mais em selo, pode ser recuperado em prazer, ou não, mas testa[]

Outro pormenor, se a compra for para um periodo longo (5/10 anos) não deverá ser o valor de uma top case a ditar o rumo do negócio. Nestas coisas das 2 rodas a tendência é para rapidamente nos arrepender-mos e começarmos a passar os olhos por outra[]


Cump.

 

[ice]

A bateria tem menos de 2 anos e ainda dá sinal de vida , não deveria aguentar bem ser carregada ?

O o carregador diz 20-300Ah e a bateria diz 8.4Ah esta parte tb não percebo...

Tens de ver se aparelho contempla o modo de baterias para moto, por norma com especificidades diferentes das dos carros.

Agora já andas a correr atrás do prejuízo. É provável que consigas dar nova vida à bateria, mas já não vai ser a mesma...

Eu preferia comprar uma nova e um optimizador para evitar estragar outra bateria, e andar descansado, evitando numa manhã mais fria ou numa altura mais inoportuna ficar agarrado[]

Ainda no outro dia, numas bombas de gasolina, presenciei um tipo numa r90t. Chegou todo contente, foi colocar ar nos pneus, já não pegou. Num último esforço ainda foi por gasolina, mas nada, pelos sintomas era mesmo bateria...

Cump.