"O cantinho das motos"-
- Thread starter TiagoLeal
- Start date
Two
Well-known member
Fiz um TD à mota do momento.
5 kms que permitiram identificar:
- Ausência de vibrações no motor (parece um 4L) e não faz aquela torção dos Boxers.
- Maneabilidade top, e o facto de baixar quando se pára, abre o o modelo a um novo conjunto de motocilcistas "roda baixa" e com medo de alturas. [
]
- Pareceu-me boa de potência mas num percurso cutro em cidade não dá para perceber muito bem.
Menos:
- Posição um bocado estranha, muito em cima do punhos e com os pés recuados. Eu até gosto (só do génereo que não usa raisers e não recomda a ninguèm) mas mesmo assim pareceu-me exgerado para uma trail.
O que destaco mesmo é a maneabilidade e a ligeireza. O que provavelemente tem a ver com distribuição de peso, aparentemente passaram a caixa para debaixo do motor e limparam-lhe 25 KG's. Ficou muito bem.
A pessoa que ia hoje com a dita diz que a 2 cof... cof... (perdão, esta gripe A :sh)) mantem-se sem vibrações nenhumas.
Estéticamente cada um sabe de si, a minha mãe achava que eu era muito bonito... [
]
5 kms que permitiram identificar:
- Ausência de vibrações no motor (parece um 4L) e não faz aquela torção dos Boxers.
- Maneabilidade top, e o facto de baixar quando se pára, abre o o modelo a um novo conjunto de motocilcistas "roda baixa" e com medo de alturas. [
]- Pareceu-me boa de potência mas num percurso cutro em cidade não dá para perceber muito bem.
Menos:
- Posição um bocado estranha, muito em cima do punhos e com os pés recuados. Eu até gosto (só do génereo que não usa raisers e não recomda a ninguèm) mas mesmo assim pareceu-me exgerado para uma trail.
O que destaco mesmo é a maneabilidade e a ligeireza. O que provavelemente tem a ver com distribuição de peso, aparentemente passaram a caixa para debaixo do motor e limparam-lhe 25 KG's. Ficou muito bem.
A pessoa que ia hoje com a dita diz que a 2 cof... cof... (perdão, esta gripe A :sh)) mantem-se sem vibrações nenhumas.
Estéticamente cada um sabe de si, a minha mãe achava que eu era muito bonito... [
]Fiz um TD à mota do momento.
5 kms que permitiram identificar:
- Ausência de vibrações no motor (parece um 4L) e não faz aquela torção dos Boxers.
- Maneabilidade top, e o facto de baixar quando se pára, abre o o modelo a um novo conjunto de motocilcistas "roda baixa" e com medo de alturas. [
- Pareceu-me boa de potência mas num percurso cutro em cidade não dá para perceber muito bem.
Menos:
- Posição um bocado estranha, muito em cima do punhos e com os pés recuados. Eu até gosto (só do génereo que não usa raisers e não recomda a ninguèm) mas mesmo assim pareceu-me exgerado para uma trail.
O que destaco mesmo é a maneabilidade e a ligeireza. O que provavelemente tem a ver com distribuição de peso, aparentemente passaram a caixa para debaixo do motor e limparam-lhe 25 KG's. Ficou muito bem.
A pessoa que ia hoje com a dita diz que a 2 cof... cof... (perdão, esta gripe A :sh)) mantem-se sem vibrações nenhumas.
Estéticamente cada um sabe de si, a minha mãe achava que eu era muito bonito... [
12 KG's. [
]
Topolino
Well-known member
Fiz um TD à mota do momento.
5 kms que permitiram identificar:
- Ausência de vibrações no motor (parece um 4L) e não faz aquela torção dos Boxers.
- Maneabilidade top, e o facto de baixar quando se pára, abre o o modelo a um novo conjunto de motocilcistas "roda baixa" e com medo de alturas. [
- Pareceu-me boa de potência mas num percurso cutro em cidade não dá para perceber muito bem.
Menos:
- Posição um bocado estranha, muito em cima do punhos e com os pés recuados. Eu até gosto (só do génereo que não usa raisers e não recomda a ninguèm) mas mesmo assim pareceu-me exgerado para uma trail.
O que destaco mesmo é a maneabilidade e a ligeireza. O que provavelemente tem a ver com distribuição de peso, aparentemente passaram a caixa para debaixo do motor e limparam-lhe 25 KG's. Ficou muito bem.
A pessoa que ia hoje com a dita diz que a 2 cof... cof... (perdão, esta gripe A :sh)) mantem-se sem vibrações nenhumas.
Estéticamente cada um sabe de si, a minha mãe achava que eu era muito bonito... [
Mas afinal a AT vai de vela ou ainda não? [
]
Two
Well-known member
Mas afinal a AT vai de vela ou ainda não? [
Ainda não sei...[
] Mas pela BMW não vai ser de certeza...[
]
Two
Well-known member
Excluindo o facto dessa ser a versão para incapazes, 4000 euros por um deposito maior e umas suspensões eletrónicas parece-me um roubo. A AT normal tem o que me parece um preço justo, mas mais de 20 000 euros por uma mota com 100 cv's... Uma Multistrada V2 que é uma Ducati custa 19 mil e tem mais de 110 cv's.
Já para não falar que as ultimas AT andam com bastante apetite por óleo, mesmo em novas... :sh)
Estava a fazer apenas uma consideração do ponto visto estético e gosto pessoal em relação à BMW.
As motas estão caríssimas e a AT Adv Sports em particular concordo a 100%.
A versão para "incapazes" coloca logo mais de 1100€ em cima do preço quando comparado com outras marcas que só têm motas para capazes. [
]Fiz um TD à mota do momento.
5 kms que permitiram identificar:
- Ausência de vibrações no motor (parece um 4L) e não faz aquela torção dos Boxers.
- Maneabilidade top, e o facto de baixar quando se pára, abre o o modelo a um novo conjunto de motocilcistas "roda baixa" e com medo de alturas. [
- Pareceu-me boa de potência mas num percurso cutro em cidade não dá para perceber muito bem.
Menos:
- Posição um bocado estranha, muito em cima do punhos e com os pés recuados. Eu até gosto (só do génereo que não usa raisers e não recomda a ninguèm) mas mesmo assim pareceu-me exgerado para uma trail.
O que destaco mesmo é a maneabilidade e a ligeireza. O que provavelemente tem a ver com distribuição de peso, aparentemente passaram a caixa para debaixo do motor e limparam-lhe 25 KG's. Ficou muito bem.
A pessoa que ia hoje com a dita diz que a 2 cof... cof... (perdão, esta gripe A :sh)) mantem-se sem vibrações nenhumas.
Estéticamente cada um sabe de si, a minha mãe achava que eu era muito bonito... [
Essa "motoreta" deve ser muito gira/fácil de conduzir. A suspensão adaptativa de ajuste da altura do condutor tinha-me dado um "jeitaço" quando tive a minha. Estive a brincar no configurador e rapidamente cheguei aos 26K , sem maletas .... que tornam a moto esteticamente cada vez menos "GS" e mais parecida com as "outras", mas gostos não se discutem
corsadti16v
New member
Estava a fazer apenas uma consideração do ponto visto estético e gosto pessoal em relação à BMW.
As motas estão caríssimas e a AT Adv Sports em particular concordo a 100%.
A versão para "incapazes" coloca logo mais de 1100€ em cima do preço quando comparado com outras marcas que só têm motas para capazes. [
Não é bem o que comentam e digo pela experiencia de quem comprou recentemente uma e a versão de "incapazes".
O fato, é que se procuram uma big trail confortável, com suspensões eletrónicas que opções existem:
- Suzuki V-Strom é excelente mas não tem suspensões eletrónicas;
- Ducati V2 nem vou comentar;
- GS1250 com os extras que tenho na AT custa mais 8000€ e a GS900 Adventure custa praticamente o mesmo que a AT;
- A triumph tem a 900 que com extras é praticamente o mesmo.
Resumindo a minha custou menos de 21mil versão DCT com todos os extras exceto malas laterais e 5 anos de garantia. Não vejo melhor por este preço...
Quanto à versão de "incapazes" nem faço comentários a tanta falta de conhecimento.
midnightblack
New member
Não vou estar a citar, mas um camarada meu que não vê atrativo nos preços exacerbados da GS, optou pela AT e como quando ele comprou a dele não existia a versão de ajudas eletrónicas, equipou a dele em modo amador com essa capacidade.
Ainda no ano passado lhe perguntei, então puto por quanto a vendes...e ele estás mas é maluquinho meti coisas ainda mais caras que a honda propoe...isto nem 20mil...fica para a vida. Permite-lhe brincadeiras em marrocos de vez em quando e um conforto de rolamento acima da média.
quanto ao comentario dos incapazes, há uns anos quando surgiram as primeiras motas com abs, os que optavam por elas também eram incaoazes ou pior, os que optavam por bancos de gel mais baixos eram rabinhos de menina e anões.
E mais o DCT em cidade é um mimo...principalmente no meio do transito quando não dá mesmo para furar, recurso constante à manete de embraiagem...muitos dirão não me importo...porém quando param e começam a agitar a mão...um DCTzinho dava um jeitinho...
Como nos carros caixa auto era para deficientes e agora bom...não há superdesportivo, eletrico ou hibrido que não tenha caixa auto ou simplesmente que prescinda do pedal de embraiagem.
Quem define que quem procura conforto é incapaz...é capaz de ser ignorante.
Sem chapeus a atribuir...nem solas a gastar.
Paz, paz...paz!
A minha Nuda é rijinha e não tem abs, além de uma autonomia francamente curta, mas cumpre. Para já ainda estou satisfeito.
Ainda no ano passado lhe perguntei, então puto por quanto a vendes...e ele estás mas é maluquinho meti coisas ainda mais caras que a honda propoe...isto nem 20mil...fica para a vida. Permite-lhe brincadeiras em marrocos de vez em quando e um conforto de rolamento acima da média.
quanto ao comentario dos incapazes, há uns anos quando surgiram as primeiras motas com abs, os que optavam por elas também eram incaoazes ou pior, os que optavam por bancos de gel mais baixos eram rabinhos de menina e anões.
E mais o DCT em cidade é um mimo...principalmente no meio do transito quando não dá mesmo para furar, recurso constante à manete de embraiagem...muitos dirão não me importo...porém quando param e começam a agitar a mão...um DCTzinho dava um jeitinho...
Como nos carros caixa auto era para deficientes e agora bom...não há superdesportivo, eletrico ou hibrido que não tenha caixa auto ou simplesmente que prescinda do pedal de embraiagem.
Quem define que quem procura conforto é incapaz...é capaz de ser ignorante.
Sem chapeus a atribuir...nem solas a gastar.
Paz, paz...paz!
A minha Nuda é rijinha e não tem abs, além de uma autonomia francamente curta, mas cumpre. Para já ainda estou satisfeito.
Two
Well-known member
Normalmente a mota que escolhemeos é para nós o melhor negócio, a melhor mota, a mota mais bonita e por aí fora, o que nem sempre é verdade. Depende da prespetiva. é por isso que se vendem V-Storm, Ducatis, GS's, AT's, Triumph's e agora até sucata chineza.
Quanto à embraiagem desconheces completamente o meu conhecimento por isso não comentas, e bem. [
] Mas eu posso dizer que considero que uma mota é sempre mais controlável com um acelerador e uma embraiagem, principalmente a baixa velocidade e em cidade.Dispenso bem o tom patrenalista de quem sabe tudo e mais alguma coisa. [
]Aquela posta politicamente correcta que não vai ajudar nada a desatar este nó em particular
(DCT vs embraiagem "normal"):
Tenho ambas, usadas frequentemente - uma Xadv e uma R9t.
A caixa DCT, vista de um ponto de vista estritamente utilitário (como vejo a Xadv, o veículo do dia-a-dia, da razão vs emoção) é absolutamente excelente! É mesmo possivelmente a melhor opção para andar na cidade diariamente. Não conheço o funcionamento dos modelos anteriores, mas a geração atual que equipa a Xadv tem um funcionamento francamente excelente.
Dito isto, obviamente para uma condução mais desportiva nada como uma caixa convencional - podem dar as voltas que quiserem, mas quanto mais controle total da máquina mais envolvente é a condução.
Resumo: cada opção tem as suas vantagens e desvantagens, como praticamente tudo nesta vida
(DCT vs embraiagem "normal"):Tenho ambas, usadas frequentemente - uma Xadv e uma R9t.
A caixa DCT, vista de um ponto de vista estritamente utilitário (como vejo a Xadv, o veículo do dia-a-dia, da razão vs emoção) é absolutamente excelente! É mesmo possivelmente a melhor opção para andar na cidade diariamente. Não conheço o funcionamento dos modelos anteriores, mas a geração atual que equipa a Xadv tem um funcionamento francamente excelente.
Dito isto, obviamente para uma condução mais desportiva nada como uma caixa convencional - podem dar as voltas que quiserem, mas quanto mais controle total da máquina mais envolvente é a condução.
Resumo: cada opção tem as suas vantagens e desvantagens, como praticamente tudo nesta vida
brunomeleiro
New member
Fiz um TD à mota do momento.
5 kms que permitiram identificar:
- Ausência de vibrações no motor (parece um 4L) e não faz aquela torção dos Boxers.
- Maneabilidade top, e o facto de baixar quando se pára, abre o o modelo a um novo conjunto de motocilcistas "roda baixa" e com medo de alturas. [
- Pareceu-me boa de potência mas num percurso cutro em cidade não dá para perceber muito bem.
Menos:
- Posição um bocado estranha, muito em cima do punhos e com os pés recuados. Eu até gosto (só do génereo que não usa raisers e não recomda a ninguèm) mas mesmo assim pareceu-me exgerado para uma trail.
O que destaco mesmo é a maneabilidade e a ligeireza. O que provavelemente tem a ver com distribuição de peso, aparentemente passaram a caixa para debaixo do motor e limparam-lhe 25 KG's. Ficou muito bem.
A pessoa que ia hoje com a dita diz que a 2 cof... cof... (perdão, esta gripe A :sh)) mantem-se sem vibrações nenhumas.
Estéticamente cada um sabe de si, a minha mãe achava que eu era muito bonito... [
A GS dos últimos 20 anos sempre foi um modelo que me diz "zero", mas esta nova, estética esquisita e maluquices electrónicas em demasia à parte, desperta-me curiosidade por estar mais compacta, depurada em termos de plásticos, tampinhas e ferrinhos, e aparentemente terem dado um passo em frente em termos de ciclística.
Não conduzi nenhuma, até porque não me quero por com ideias e estou muito satisfeito com a minha, mas vista ao vivo, a posição de condução pareceu do meu agrado e bastante parecida com a Norden em termos de ergonomia, como dizes: guiador mais próximo do corpo, pés um pouco para trás em relação a outras trail (ou deverei dizer posição de condução mais em cima da roda da frente?), depósito pouco pronunciado, permite uma amplitude de movimentos mais ampla para a frente e para trás no assento. Distância entre eixos também bastante curta (como sempre nas GS boxer) e centro de gravidade lá em baixo.
Sobre os risers do guiador, ainda estou para perceber essa paranóia que muitos motociclistas têm. Parece que se instituiu como uma necessidade obrigatória ter isso.
brunomeleiro
New member
Já alguém a conduziu?
a combinação de rodas 19 à frente e 150/70r18 atrás parece-me esquisita, sendo a 18 normalmente usada em combinação com a de 21 à frente.
A Honda deu uma visão de génio ou foi só mais uma preguissite para não alterar mais nada na base que já tinham? [
]corsadti16v
New member
Exatamente e concordo a 100%.
corsadti16v
New member
Aquela posta politicamente correcta que não vai ajudar nada a desatar este nó em particular
Tenho ambas, usadas frequentemente - uma Xadv e uma R9t.
A caixa DCT, vista de um ponto de vista estritamente utilitário (como vejo a Xadv, o veículo do dia-a-dia, da razão vs emoção) é absolutamente excelente! É mesmo possivelmente a melhor opção para andar na cidade diariamente. Não conheço o funcionamento dos modelos anteriores, mas a geração atual que equipa a Xadv tem um funcionamento francamente excelente.
Dito isto, obviamente para uma condução mais desportiva nada como uma caixa convencional - podem dar as voltas que quiserem, mas quanto mais controle total da máquina mais envolvente é a condução.
Resumo: cada opção tem as suas vantagens e desvantagens, como praticamente tudo nesta vida
Já tive uma X-adv e tenho a AT. Em ambas numa condução desportiva gosto mais da DCT.
Mas a escolha não foi pela condução desportiva, até porque não são modelos desportivos. Foi pela praticidade diária (uso a mota todos os dias).
A R9T é para mim a mota que se quadra no meu gosto. Adoro a mota. Tens a versão "normal" ou scrambler?
Last edited:
Two
Well-known member
Já alguém a conduziu?
a combinação de rodas 19 à frente e 150/70r18 atrás parece-me esquisita, sendo a 18 normalmente usada em combinação com a de 21 à frente.
A Honda deu uma visão de génio ou foi só mais uma preguissite para não alterar mais nada na base que já tinham? [
A Honda sempre teve assim uns flash esquesitos. [
] Em 99 (acho eu) a CBR 900 saiu com umas jantes de 16 à frente e 17 atrás. Mais tarde voltou às convencionais 17... []Mas de facto podiam ter posto uma jante 17 atrás, parece mesmo perguissite... [
]