Por falar em motores. Essa é outra razão pra o peso excessivo dos veículos.
Os motores diesel são os grandes responsáveis.
A difernça de peso entre uma versão diesel e gasolina com potência semelhantes, é de 70 a 100kg ou até mais, com vantagem para o gasolina. Não é apenas o motor que é mais pesado, como a caixa que tem de aguentar mais binário, suspensão e travões costumam ser mais resistentes, o que normalmente implica maior peso.
Daí toda a grande história do "downsizing", onde os novos VW TSI são o melhor exemplo.
Motores mais pequenos são mais leves e com as evoluções a nivel de injecção, o recurso à sobrealimentação permite consumos mais baixos. De qualquer maneira, a complexidade é o inimigo deste novo tipo de motores.
Conhece-se uns quantos projectos de motores alternativos, ainda a combustão, bem mais pequenos e poupados. Onde existem coisas do género. um motor de 6 pistões, 12 cilindros, 45kg de peso, 300cv e apenas 4l aos 100.
Ou ainda o quasi-turbina, que tem um funcionamento semelhante ao do wankel.
Já era altura de "matar" os tradicionais motores que utilizamos à 100 anos. Estes motores que falei são bastante mais simples e eficazes, com quantidade bastante inferior de peças, menos volume e claro está... peso.
Mesmo o futuro a hidrogeneo tem custos obesos. O sistema ainda é bastante pesado, seja através de fuell cells (muitas baterias), seja usar o hidrogeneo como combustivel (depósito super xpto reforçado, etc... bastante mais pesado que os depositos de combustivel normais)
No entanto, apesar do estado geral das coisas, nem tudo é mau.
Começa-se a observar soluções inovadoras a nivel de motores, como os prototipos da mitsubishi que trazem motores electricos incluidos nas rodas, deixando de existir necessidade para um porradão de elementos mecânicos como eixos, diferenciais, etc...
Ainda há coisa de uma semana foi apresentado um Mini com 640cv, apresentando uma solução semelhante à da mitsubishi com 4 motores eléctricos, um em cada roda. Mas na realidade tratava-se de um hibrido.
Só que em vez de ser o motor eléctrico a assistir o motor de combustão, é o motor de combustão que assiste o motor eléctrico, reduzindo o agravo de peso e espaço que seria em nº de baterias.
O carro traz apenas uma unica bateria, em conjunto com capacitadores, que também fornecem energia eléctrica como uma bateria, só que carregam e descarregam bastante mais depressa, na casa dos 9-10seg, por cada carga-descarga. Quando se acaba o sumo, aí entra o motor de combustão. Um pequeno 2 cil, com uma cavalagem na casa dos 20-30cv, que entra em funcionamento assim que a bateria está com niveis baixos. Como a função desse motor de combustão é apenas a de fornecer energia aos motores eléctricos, este não se encontra ligado às rodas. Funciona sempre ao mesmo regime, o que por si só implica menores consumos, e desta forma ajuda a autonomia do carro, equiparando-se à de qualquer diesel actual. Apesar de ainda não saber o peso deste Mini quando comparado com o Cooper S que lhe serviu de base, acredito que a diferença deva ser pouca, já que não utiliza pesadas baterias para armazenar energia.
Será este a vingança do carro (quase)eléctrico?
