o que define o binario de um motor?

paio pires

paio pires

Banido
otto vs diesel?
atmosferico vs turbo?
a cilindrada?
o numero de cilindros?
a arquitetura do motor?
...obviamente que sei que um td tem mais binario que um gasolina atmosferico, mas por outro lado penso que o binario de um gasolina turbo é maior que o de um td com cilindrada equivalente..e que mias cilindrada equivale a mais binario....mas qual é o factor que mais pesa?????
 
citação:Originalmente colocada por zZzUmBii

bem vindo!! és de Paio Pires mesmo? ñ és apresentador de um programa infantil?
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sou mesmo de paio pires..não sou apresentador de um progrma infantil...nem percebo pq é que perguntaste isto..sei o que o binário..[8D]...quero é saber como é este varia mediante as especificações de um motor....
 
os carros a gasoleo têm sempre mais binario devido à grande taxa de compressao, mesmo que sejam atmosfericos.

já agora, os carros do grupo B tinham muito pouca cilindrada, porque assim conseguiam-se maiores compressoes nas camaras e o carro tinha mais binario, logo acelerava melhor.
 
citação:Originalmente colocada por WildChild

Medida da elasticidade do motor, ou seja, a facilidade em acelerar. O binário é a multiplicação entre a força exercida no êmbolo ea distância entre o moente de cada biela ao eixo da cambota (que é igual a metade do curso). Num motor de explosão, esta força pode variar em função do regime a que o motor rode. ...
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acho que está aqui uma explicação aceitável!

mas atenção, não confundir potencia máxima, com binário máximo (sbem que em certos carros uma coisa está proxima da outra...)

[/quote]basicamente, já notaste que o teu carro tem mais força numas rotações, certo? é aí onde o binário é mais alto[/quote]
 
O binario MAXIMO de um motor é a força maxima que este consegue exercer sobre a caixa. Basicamente é isto (não indo para o lado fisico da coisa...).
Quanto as tuas questões de comparações, normalmente (obviamente ha excepções...) é assim :
Quanto maior a cilindrada mais binario.
Os sobrealimentados têm maior binario que o atmosfericos.

Os factores que mais pesam, são cilindrada e sobrealimentação.
 
Quanto a mim, há tanto mais binário quanto mais combustível se consegue queimar eficientemente dentro de um cilindro.

Como essa quantidade de combustível varia conforme a quantidade de ar eu diria que, em primeira aproximação, importante mesmo será: cilindrada e rendimento volumétrico e tipo de combustível. Há outros factores importantes como pressões de injecção, perdas mecânicas, mas ja não influi tanto como os outros.

cumps
 
Torque = Horsepower * 5252 / RPM

É só fazer as contas.. a quanto mais baixa for atingida essa mesma, mais binário irá ter.. Imaginemos dois veiculos com a mesma mesma mecanica, potencia máxima, etc, mas a RPM a que é atingida é diferente.. Qual terá performances máximas superiores? Sem duvida o que fizer mais RPM.. Porque? Porque tem uma faixa de utilização bem maior. O que fizer menos RPM, obriga a mais trocas de caixa.. Tudo bem, podem colocar caixas diferentes de forma a cada mudança dar a mesma velocidade em ambos os veiculos, mas a que estiver no veiculo que fizer menos RPM vai ser bem mais longa, o que à partida prejudica logo as prestações..
 
Por natureza, um motor a gasolina tem menos binário que um motor a gasóleo comparável. Os motores a gasóleo t~em taxas de compressão mais elevadas (da ordem dos 18~20:1) e os motores a gasolina mais baixas (da ordem dos 8~10:1), o que confere ao motor a gasóleo mais rendimento e melhor binário. Também por consequência, entre um motor a gasóleo e a gasolina da mesma arquitectura e cilindrada, o gasóleo ser mais pesado por necessitar de maior robustez.
 
Se compararmos 2 motores de igual cilindrada, um diesel e um gasolina, os 2 atmosféricos, o motor a gasolina tem o maior valor de binário máximo.

A questão é que agora é raro encontrar um diesel atmosférico para podermos comparar. Mas voltemos uns anos atrás.

Mercedes E 1990-95

motores 3000 cm3, atmosfericos, 16v

Binário máximo do diesel: 155 ft.lbf
Binário máximo do gasolineiro: 195 ft.lbf

A diferença não é pequena...

cumps
 
A questão nem passa por ser a Diesel ou OTTO, não tem rigorosamente nada a ver.. Apenas tem a ver com as RPM que o motor faz e a respectiva potencia.. Metam lá dois automoveis com 100cv, um Diesel outro OTTO.. O diesel atinge o pico de potencia às 5500RPM, o OTTO às 4800RPM.. Acreditem que o OTTO vai ter mais binário ;)
 
Num veículo o binário define a capacidade de transportar a carga, e a potência que se desenvolve durante o transporte da mesma.

"Motores Endótermicos" - DANTE GIACOSA
 
2º li o curso dos cilindros tambem influencia.

por exemplo um 3000 6 cilindros vs um 3000 4 cilindros... o de 4 cilindros irá ter mais binario em teoria..
 
citação:Originalmente colocada por Vieira
por exemplo um 3000 6 cilindros vs um 3000 4 cilindros... o de 4 cilindros irá ter mais binario em teoria..
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Tem razão de ser. O de 4 teria cilindros maiores do que os do de 6 cilindros.

Ao serem maiores, é natural que a relação superfície/volume seja menor. Se é menor, tem menos superfícies de atrito por unidade de volume. Assim, para o mesmo trabalho desenvolvido nos 3000 cm3, há menores perdas mecânicas por atrito no de 4 cilindros. Isto implica um binário efectivo maior.

Se os cilindros forem maiores, tal também possibilita o uso de válvulas maiores. Isso influi positivamente no rendimento volumétrico, ocorrendo menos perdas por bombagem. Mais uma vez, menos perdas implicam um maior trabalho efectivo, logo, maior binário.

Podíamos enumerar mais umas razões mas se calhar não é preciso.
 
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