Olá a todos
O que mais me seduzia nos Volvos da ultima década eram as performances dos motores Turbo a gasolina. A avózinha quando ia buscar os netos na sua carrinha 850 T5 dava nos semáforos um bigode a qualquer GTIzeco. Infelizmente houve problemas de fiabilidade nas séries 700,800,900 ao nível electrónica do motor. Recordo uma viagem que fiz num 850 T5, carro de serviço de um amigo Director de uma multinacional, em que na AE a 100km de Lisboa acendeu uma luz de sobreaquecimento. O meu colega farto de problemas com o carro disse "vou gripar esta m...!". Nem dito nem feito, o carro acabou por entrar na AutoSueco a deitar fumo por todos os lados e com ele a gritar com os mecânicos. O carro ficou um mês na Oficina em reparação.
A famosa aposta na segurança da Volvo parece-me séria. A Volvo tem uma tradição de participação na investigação de acidentes rodoviários envolvendo veiculos da marca na Suécia, ganhando experiência no terreno na multiplicidade de situações de acidente. Não vai em modas de sobrevalorizar o desempenho nos resultados nos testes EUROCAP, que reproduzem apenas um tipo de colisão, descurando outras situações.
Um a curiosidade: um aspecto positivo da rede de assistência é que todos os concessionários a nivel nacional estão ligados em rede com uma base de dados comum. Assim se comprar um Volvo usado, na próxima revisão pode saber todo o historial do carro, se os amortecedores já foram substituidos, ou se já teve reparações estruturais, etc.
Uma pedido de ajuda para quem tem ou teve um 440/460/480 Turbo. Ando por vezes com um 460 Turbo de 93 de um familiar idoso que deixou de guiar. Uma coisa que me irrita: o carro nunca pega instantaneamente, demora sempre uns segundos (5 até 10s) mas pega sempre. Modernamente nos carros a injecção isto não é habitual. A assistência da Volvo nunca deu importância ao problema. Já me disseram que era normal neste motor. É verdade?
Quando tiver tempo estou a pensar ir com o carro a um centro Bosch com técnicos competentes para fazerem diagonóstico, verificando se por exemplo o colector dos injectores perde a pressão ao desligar o carro deviodo a uma válvula de não retorno defeituosa. Assim cada vez que se liga motor a bomba de gasolina tem primeiro de pressurizar o sistema. Isto seria apenas um primeiro palpite.
Obrigado
Cumprimentos
O que mais me seduzia nos Volvos da ultima década eram as performances dos motores Turbo a gasolina. A avózinha quando ia buscar os netos na sua carrinha 850 T5 dava nos semáforos um bigode a qualquer GTIzeco. Infelizmente houve problemas de fiabilidade nas séries 700,800,900 ao nível electrónica do motor. Recordo uma viagem que fiz num 850 T5, carro de serviço de um amigo Director de uma multinacional, em que na AE a 100km de Lisboa acendeu uma luz de sobreaquecimento. O meu colega farto de problemas com o carro disse "vou gripar esta m...!". Nem dito nem feito, o carro acabou por entrar na AutoSueco a deitar fumo por todos os lados e com ele a gritar com os mecânicos. O carro ficou um mês na Oficina em reparação.
A famosa aposta na segurança da Volvo parece-me séria. A Volvo tem uma tradição de participação na investigação de acidentes rodoviários envolvendo veiculos da marca na Suécia, ganhando experiência no terreno na multiplicidade de situações de acidente. Não vai em modas de sobrevalorizar o desempenho nos resultados nos testes EUROCAP, que reproduzem apenas um tipo de colisão, descurando outras situações.
Um a curiosidade: um aspecto positivo da rede de assistência é que todos os concessionários a nivel nacional estão ligados em rede com uma base de dados comum. Assim se comprar um Volvo usado, na próxima revisão pode saber todo o historial do carro, se os amortecedores já foram substituidos, ou se já teve reparações estruturais, etc.
Uma pedido de ajuda para quem tem ou teve um 440/460/480 Turbo. Ando por vezes com um 460 Turbo de 93 de um familiar idoso que deixou de guiar. Uma coisa que me irrita: o carro nunca pega instantaneamente, demora sempre uns segundos (5 até 10s) mas pega sempre. Modernamente nos carros a injecção isto não é habitual. A assistência da Volvo nunca deu importância ao problema. Já me disseram que era normal neste motor. É verdade?
Quando tiver tempo estou a pensar ir com o carro a um centro Bosch com técnicos competentes para fazerem diagonóstico, verificando se por exemplo o colector dos injectores perde a pressão ao desligar o carro deviodo a uma válvula de não retorno defeituosa. Assim cada vez que se liga motor a bomba de gasolina tem primeiro de pressurizar o sistema. Isto seria apenas um primeiro palpite.
Obrigado
Cumprimentos
