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[h=3]Notícias[/h][h=2]Volvo anuncia nova tecnologia Diesel e caixa de oito[/h]terça, 09 abril 2013 11:52
A marca sueca prevê lançar no próximo outono um motor Diesel dotado de nova tecnologia e uma caixa de oito velocidades.
A Volvo anunciou duas novidades tecnológicas. Uma delas consiste na nova gestão eletrónica da pressão da injeção direta dos seus motores Diesel. Além disso, apresentou uma nova caixa de oito relações.
O novo sistema de injeção chama-se i-ART e regula de forma independente a pressão do injetor em cada um dos cilindros (o que não acontece com o sistema de injeção direta common rail convencional) garantindo assim uma maior eficiência ao nível de consumos e emissões de gases nocivos ao meio ambiente. O sistema adapta e controla a alimentação de forma mais eficiente em cada ciclo de combustão, existindo um microprocessador para cada cilindro do motor. Novidade é também o facto de permitir injetar até 2500 bar de pressão (em vez dos habituais 1600 a 2000 bar). A Volvo garante que, graças a esta tecnologia, um motor de quatro cilindros tem a performance de um V8.
Além disso, uma nova caixa automática de oito velocidades será desenvolvida pela própria marca sueca, em substituição das atuais de seis relações (automática e automática de dupla embraiagem Powershift de origem Ford), prometendo reduzir os consumos.
A marca sueca prevê lançar no próximo outono um motor Diesel dotado de nova tecnologia e uma caixa de oito velocidades.
A Volvo anunciou duas novidades tecnológicas. Uma delas consiste na nova gestão eletrónica da pressão da injeção direta dos seus motores Diesel. Além disso, apresentou uma nova caixa de oito relações.
O novo sistema de injeção chama-se i-ART e regula de forma independente a pressão do injetor em cada um dos cilindros (o que não acontece com o sistema de injeção direta common rail convencional) garantindo assim uma maior eficiência ao nível de consumos e emissões de gases nocivos ao meio ambiente. O sistema adapta e controla a alimentação de forma mais eficiente em cada ciclo de combustão, existindo um microprocessador para cada cilindro do motor. Novidade é também o facto de permitir injetar até 2500 bar de pressão (em vez dos habituais 1600 a 2000 bar). A Volvo garante que, graças a esta tecnologia, um motor de quatro cilindros tem a performance de um V8.
Além disso, uma nova caixa automática de oito velocidades será desenvolvida pela própria marca sueca, em substituição das atuais de seis relações (automática e automática de dupla embraiagem Powershift de origem Ford), prometendo reduzir os consumos.
reckoner00
Well-known member
flgomes
New member
Hummm... 70% são Auto Sueco
Dependendo da zona onde habitas, há sempre a possibilidade de conseguires ir aos restantes 30% [
] Da AS, na zona norte, só recomendo em Braga. Mesmo fora da Auto Sueco e dentro da rede oficial, podes conseguir até 100€ mais barata cada revisão, pelo menos foi o que me aconteceu, é só perder algum tempo a questionar concessões. Fora da AS, recomendo a Triauto, Feirauto e Pontautos. E longe vão os tempos em que a Auto Sueco era a líder e se dava ao luxo de não fazer revisões simples mais baixas que 500-600€ para um S60 D5. Agora, uma revisão dos 20 ou 40 num V40 D2 dificilmente passará dos 200-300. Tens é de ter atenção aos "extras" que eles gostam de cobrar como lavagens, aspirações, transporte alternativo, liquido dos vidros (já vi cobrarem 15€ por um reatesto) e por aí fora.
BLADERUNNER
Well-known member
Volvo desenvolve uma nova tecnologia denominada Flywheel que consegue uma economia até 25%
Whenever we hear bold claims like a 25 percent reduction in fuel consumption brought about by a very innovative idea, we’re always skeptical, as one needs to be in these situations, as discernment is important and it needs to stay balanced for us to make the best decisions.However, when a big name like Volvo makes such a claim, and backs it up with reasonably detailed information, one has to pay closer attention, right?
So, how are they improving fuel efficiency by up to 25 percent? Well, Volvo’s solution is KERS – kinetic energy recovery system. Their system, known as Flywheel KERS, “is fitted to the rear axle. During retardation, the braking energy causes the flywheel to spin at up to 60,000 revs per minute. When the car starts moving off again, the flywheel's rotation is transferred to the rear wheels via a specially designed transmission.”
This is complimented by the fact that the internal combustion engine (ICE) shuts off as soon as the driver applies the brakes, so that the energy of the flywheel can be stored and then used when the car sets off again. The Swedes claim the system works best in city traffic, because “the flywheel's stored energy is sufficient to power the car for short periods,” and this allows the engine to be turned off for around half of the entire driving time. It is a system specifically designed to work at its most efficient in stop-start traffic.
What’s even more interesting is that the system can also boost performance, and the S60 test car they used could reach 62 mph or 100 km/h in 5.5 seconds, though it was not mentioned what ICE engine was used in the prototype.
Volvo has been working on “flywheel propulsion assistance” since the 1980s, when they first fitted the system to a 260 model. However, being made of steel, it was deemed too heavy and the idea was put to the side. Now, the new experimental unit is made out of carbon fiber, has a diameter of 20 cm (7.9 inches) and weighs considerably less, at around six kilos (13 pounds).
Whenever we hear bold claims like a 25 percent reduction in fuel consumption brought about by a very innovative idea, we’re always skeptical, as one needs to be in these situations, as discernment is important and it needs to stay balanced for us to make the best decisions.However, when a big name like Volvo makes such a claim, and backs it up with reasonably detailed information, one has to pay closer attention, right?
So, how are they improving fuel efficiency by up to 25 percent? Well, Volvo’s solution is KERS – kinetic energy recovery system. Their system, known as Flywheel KERS, “is fitted to the rear axle. During retardation, the braking energy causes the flywheel to spin at up to 60,000 revs per minute. When the car starts moving off again, the flywheel's rotation is transferred to the rear wheels via a specially designed transmission.”
This is complimented by the fact that the internal combustion engine (ICE) shuts off as soon as the driver applies the brakes, so that the energy of the flywheel can be stored and then used when the car sets off again. The Swedes claim the system works best in city traffic, because “the flywheel's stored energy is sufficient to power the car for short periods,” and this allows the engine to be turned off for around half of the entire driving time. It is a system specifically designed to work at its most efficient in stop-start traffic.
What’s even more interesting is that the system can also boost performance, and the S60 test car they used could reach 62 mph or 100 km/h in 5.5 seconds, though it was not mentioned what ICE engine was used in the prototype.
Volvo has been working on “flywheel propulsion assistance” since the 1980s, when they first fitted the system to a 260 model. However, being made of steel, it was deemed too heavy and the idea was put to the side. Now, the new experimental unit is made out of carbon fiber, has a diameter of 20 cm (7.9 inches) and weighs considerably less, at around six kilos (13 pounds).
BLADERUNNER
Well-known member
Autohoje - Volvo quer hatchback do tamanho do Golf
Outras novidades incluem um SUV de acesso XC40 e um C60 Coupé, que poderá ser o sucessor espiritual do P1800.
Tudo aponta para que a Volvo venha a seguir a tendência do downsizing de modelos a médio prazo. Apesar do desenvolvimento da nova plataforma com a parceira chinesa Geely, a Scalable Platform Architecture (SPA), concebida, apesar da sua modularidade, apenas para modelos com dimensões superiores às do V40 (na imagem, na versão R-Design) – e que começará por servir de base já a partir do próximo ano para a nova geração do XC90 -, de acordo com a Automobile Magazine, o caminho da marca sueca passa também por modelos mais pequenos. Em primeiro lugar, em 2015, estará na calha um novo SUV compacto (do segmento C). Aquele que poderá ser o XC40 deverá ser encaixado entre o V40 Cross Country e o XC60, como forma da marca sueca estar presente num segmento ocupado pelo Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA.
Cerca de um ano depois, deverá surgir um hatchback de cinco portas de dimensões aproximadas às do Volkswagen Golf. Este modelo, com denominação ainda desconhecida, deverá ser mais espaçoso que a berlina S40 e será concebido para medir forças com o Audi A3 e o BMW Série 1. Outra novidade em consideração, a partir de 2016, poderá ser o C60 Coupé, já com base na SPA, que poderá recuperar linhas do icónico P1800 (modelo produzido entre 1961 e 1973).
Depois XC90, em 2016, deverá seguir-se uma berlina de três volumes S90 (para substituir o S80) e a correspondente versão carrinha V90 (a substituta da V70) – família que deverá exibir argumentos reforçados para se bater com os concorrentes Mercedes-Benz Classe E, BMW Série 5 e Audi A6. A base SPA dará ainda origem ao novo S60 em 2017 e ao sucessor do XC60 em 2018, que não deverão diferir muito do posicionamento e aspeto dos modelos atuais.
Além disso, o fabricante sueco pretende descontinuar todos os propulsores de cinco e seis cilindros até 2016, munindo os novos modelos exclusivamente com unidades de quatro cilindros capazes de chegar aos 306 cv e de três cilindros até 204 cv. As versões mais potentes e com mais binário deverão provir apenas nas versões híbridas plug-in, que acrescentarão cerca de 100 cavalos adicionais. A Volvo só espera avançar para a célula de combustível e um sistema de segurança que garanta a ausência de acidentes apenas no final desta década.
Outras novidades incluem um SUV de acesso XC40 e um C60 Coupé, que poderá ser o sucessor espiritual do P1800.
Tudo aponta para que a Volvo venha a seguir a tendência do downsizing de modelos a médio prazo. Apesar do desenvolvimento da nova plataforma com a parceira chinesa Geely, a Scalable Platform Architecture (SPA), concebida, apesar da sua modularidade, apenas para modelos com dimensões superiores às do V40 (na imagem, na versão R-Design) – e que começará por servir de base já a partir do próximo ano para a nova geração do XC90 -, de acordo com a Automobile Magazine, o caminho da marca sueca passa também por modelos mais pequenos. Em primeiro lugar, em 2015, estará na calha um novo SUV compacto (do segmento C). Aquele que poderá ser o XC40 deverá ser encaixado entre o V40 Cross Country e o XC60, como forma da marca sueca estar presente num segmento ocupado pelo Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLA.
Cerca de um ano depois, deverá surgir um hatchback de cinco portas de dimensões aproximadas às do Volkswagen Golf. Este modelo, com denominação ainda desconhecida, deverá ser mais espaçoso que a berlina S40 e será concebido para medir forças com o Audi A3 e o BMW Série 1. Outra novidade em consideração, a partir de 2016, poderá ser o C60 Coupé, já com base na SPA, que poderá recuperar linhas do icónico P1800 (modelo produzido entre 1961 e 1973).
Depois XC90, em 2016, deverá seguir-se uma berlina de três volumes S90 (para substituir o S80) e a correspondente versão carrinha V90 (a substituta da V70) – família que deverá exibir argumentos reforçados para se bater com os concorrentes Mercedes-Benz Classe E, BMW Série 5 e Audi A6. A base SPA dará ainda origem ao novo S60 em 2017 e ao sucessor do XC60 em 2018, que não deverão diferir muito do posicionamento e aspeto dos modelos atuais.
Além disso, o fabricante sueco pretende descontinuar todos os propulsores de cinco e seis cilindros até 2016, munindo os novos modelos exclusivamente com unidades de quatro cilindros capazes de chegar aos 306 cv e de três cilindros até 204 cv. As versões mais potentes e com mais binário deverão provir apenas nas versões híbridas plug-in, que acrescentarão cerca de 100 cavalos adicionais. A Volvo só espera avançar para a célula de combustível e um sistema de segurança que garanta a ausência de acidentes apenas no final desta década.
Shaft
New member
Parece que a Volvo será o primeiro fabricante a utilizar
os injectores I-ART da Denso.
Se não estou em erro são os primeiros injectores CR a
ter um sensor individual de pressão. Ainda assim, parte
das suas novas funcionalidades, o ajuste continuo, já
o sistema da Delphi faz desde 2001.
Para os curiosos:
http://www.globaldenso.com/en/events/otherexhibitions/2012/aee12/files/aee12_crs.pdf
Pneucareca
Well-known member
Para que serve o V4O?
reckoner00
Well-known member
BLADERUNNER
Well-known member
[video=youtube;-hChCinYfzg]http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=-hChCinYfzg[/video]
BLADERUNNER
Well-known member
Omega
Well-known member
Fazer peões. :sh)
BLADERUNNER
Well-known member
Autohoje - Volvo inicia comercialização de seis novos modelos
A Volvo iniciou a comercialização de seis novos modelos que vêm reforçar a estratégia de uma marca que teve em maio o melhor mês do último ano em Portugal.
Assim, de uma assentada, a marca sueca coloca em comercialização os renovados S60, V60, XC60, V70, XC70 e S80, modelos que têm me comum a redesenhada secção dianteira, com faróis mais afilados e luzes diurnas em LED, e a renovada secção traseira, onde sobressaem os faróis em LED e as saídas de escape integradas. A mesma renovação estendeu-se ao interior, com os novos Volvo a receberem um painel de instrumentos digital e um interface multimédia que dá pelo nome de Sensus Connected Toych. O capítulo da segurança também foi reforçado com a inclusão de série do City Safety, do Pedestrian Detection e do Cyclist Detection. Quanto a preços, poderá ficar a conhecer os das versões de entrada nas respetivas gamas na caixa, em baixo.
Versões entrada de cada gama:
S60 D2 – 34 746 euros
V60 D2 – 36 009 euros
V60 D4 – 36 009 euros
S80 D2 – 41 803 euros
V70 D2 – 39 958 euros
XC60 D4 – 45 981 euros
XC70 D4 – 52 156 euros
A Volvo iniciou a comercialização de seis novos modelos que vêm reforçar a estratégia de uma marca que teve em maio o melhor mês do último ano em Portugal.
Assim, de uma assentada, a marca sueca coloca em comercialização os renovados S60, V60, XC60, V70, XC70 e S80, modelos que têm me comum a redesenhada secção dianteira, com faróis mais afilados e luzes diurnas em LED, e a renovada secção traseira, onde sobressaem os faróis em LED e as saídas de escape integradas. A mesma renovação estendeu-se ao interior, com os novos Volvo a receberem um painel de instrumentos digital e um interface multimédia que dá pelo nome de Sensus Connected Toych. O capítulo da segurança também foi reforçado com a inclusão de série do City Safety, do Pedestrian Detection e do Cyclist Detection. Quanto a preços, poderá ficar a conhecer os das versões de entrada nas respetivas gamas na caixa, em baixo.
Versões entrada de cada gama:
S60 D2 – 34 746 euros
V60 D2 – 36 009 euros
V60 D4 – 36 009 euros
S80 D2 – 41 803 euros
V70 D2 – 39 958 euros
XC60 D4 – 45 981 euros
XC70 D4 – 52 156 euros
