Oficina Corrado G60

A

AlfaPower

New member
boas pessoal, alguem sabe de uma oficina que mexa bem neste tipo de carros na zona de Lx? é por causa de uma desafinação, e não consigo resolver em lado nenhum...

thanks;)
 
VW...

Sad but true...

E a operação em si não parece muito dispendiosa.

E é melhor meter logo em alguém que saiba de facto mexer nessa mecânica do que andar com mézinhas...

Se amas e estimas o carro, faz isso.
 
Boas,

Se fosse a ti ía até ao forum dos G40´s, e falava com o pessoal.

Às vezes pode não ser apenas uma desafinação.

Também podes levar o carro à VW, e ligá-lo à máquina, a ver o que eles dizem. Essa operação não é muito cara, e podes sempre pedir um orçamento antes.


Cump.
 
pois eu digo desafinação porque o carro não está certo, pode ser muita coisa, mas aos mecanicos não especializados neste motores que fui parecem burros a olhar para um palacio....
obrigado pelas dicas:)
 
Então e assim, o carro á pouco tempo furou um piston, até furar tudo fixe...sempre trabalhou bem, depois do pistou trocado e tudo montado, não ficou certo. O que acontece, é que a rotação cai muito rapidamente depois de acelarar, quase se desliga, recupera a rotação, por vezes até vai abaixo. a acelarar o carro não está a puxar de baixo...só em altas e mal, com quebras de potencia ao longo da acelaração, o carro cheira muito a gasolina.

obrigado pela ajuda
 
Ok, amanha esse meu colega vem acabar de montar o motor do meu carro e eu falo com ele e assim que souber a possivel causa digo. (ja agora esse motor estara bem comandado?)
 
pois tb pode ser algo mal montado, não fui eu que o motei/reparei foi o gajo que mo vendeu, agora se ele pos tudo com deve ser não sei....já agora és de onde?
 
Poderá não ter nada a ver mas o Arosa 1.0 da minha namorada tinha alguns desses sintomas e teve de ser trocado o corpo da borboleta...barato não é...mas não é, mesmo!!!! Na Seat a peça custava 80 ou 90 contos...[xx(]

Mas saliento que pode não ser a mesma coisa!!;)

O Arosa tinha isto que escreveste:

"a rotação cai muito rapidamente depois de acelarar, quase se desliga, recupera a rotação, por vezes até vai abaixo"
 
Sou da charneca (almada), esses carros convem serem mexidos por alguem que saiba, o do meu colega ja foi reparado por ele de alto a baixo, entretanto ja lhe mandei sms a ver se ele me rpd e me diz o ke possa ser.
 
G´s é com o Rotativo, é um bacano aí de baixo que só mexe em G´s, Polo G40 e Corrado´s.. Vê se alguém vai ctg a casa dele pk tb n te sei explicar como vais para lá.. Ele manja bué dakilo mesmo.. ;)
 
o meu colega ja me ligou, ele diz que podem ser algumas cenas, principalmente de ma montagem, ele tb diz que so vendo o carro a trabalhar e ke da para ver alguma coisa, se kiseres fazer uma viagem ate a charneca amanha a tarde das me o teu numero e qd ele vier reparar o meu carro digo te alguma coisa para apareceres.
 
Boas tenho 1 G40 e oiço falar mt dum serginho pos lados d sacavem,e tb oiço falar mt bem dum mecanico , nao tou a ver o nome pos lados de sintra.
Kualker coisa dá 1 saltinho ao Clube Polo G40 ke o ppl lá ajuda mt.
Abraços e força nesse compressor.
 
citação:Originalmente colocada por Texugo

Boas tenho 1 G40 e oiço falar mt dum serginho pos lados d sacavem,e tb oiço falar mt bem dum mecanico , nao tou a ver o nome pos lados de sintra.
Kualker coisa dá 1 saltinho ao Clube Polo G40 ke o ppl lá ajuda mt.
Abraços e força nesse compressor.
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Esse pohs lados de Sintra é o Rotativo que eu falei.. Tinha um G40 que na ponte dava 260, o gajo é dos que mais mexe em G´s em Portugal acredita.. Se falares com ele pergunta-lhe pelo Corrado vermelho HB da Covilhã.. ;)
 
rick306 - eu só saiu do trabalho por volta das 19.30, até que horas vais estar a arranjar o teu carro?

Fox_Adrenaline - não concegues saber de onde ele é exactamente, ou o conctato, como tb sou de sintra é um conctato que dava muito jeito.

ps:esqueci-me de citar que o carro tem + - 160.000mil milhas....pode ajudar ao diagnostico???


Obrigadão a todos!!!!
 
ligar á centralina é mentira pois a digifant 1 nao permite leitura...
na vw tb nao te fazem nada...experiencia propria...
normalmente partindo do principio que foi tudo bem montado(piston de medida correcta...)pode ser apenas fora de ponto(6ºbtc, ás vezes salta um dente e chapeu...)ou algum sensor marado.
vê se os switches(n me lembro de equivalente)do relanti está bom. se olhares para o T.B. logo ao inicio na zona das borboletas por cima tem o mecanismo do acelarador.
quando aceleras a fundo acciona o de WOT e quando deixas o de relantin(fuel cut off).
-verifica o tubo que vai para a centralina a ver se tem rachas ou está bem metido.
- ve se a sonda azul da temperatura está boa(mudas o conector da preta para a azul e vê se resolve)
- ve se a ISV(aquele tubo por cima da tampa as valvulas) está bom. é o que controla a pressao ao relanti e pode estar a deixar passar pressao necessaria para o relantin certo)
- a quantos ohm está o sensor de CO?
-a que rpm tens o relanti?
-que mods tem o carro?
-a lambda tem quanto tempo?

sao tantas as variaveis... infelizmente estes motores sao lixados para quem nao sabe pois apesar de "normais" sao bastante diferentes na manutençao que dos restantes...
eu apontava para a ISV mas espero que digas + qq coisa.
de qq modo começava a mudar sensores pois nada é eterno.se quiseres tenho um contacto na alemanha e tiro lambdas e sensores de detonaçao bem + baratos que na vw pt

abraço, qq coisa apita
 
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