Opel GT 2007

Buzinão said:
O que faz deles concorrentes directos (além de adoptarem poucas mas algumas soluções técnicas semelhantes) é serem desportivos de tracção traseira que, segundo a EVO, têm uma condução semelhante e cujos os preços, em Portugal, estão na casa dos 40.000EUR!

Depois, não deixa de ser irónico que alguém com o nickname de "Eliselotus" me venha falar de imparcialidade...[:D]

Eu já disse... compras-me o MX5 - acredita que é muito melhor que o novo de 2.0L que experimentei - e eu vou logo a um stand Opel...
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entao afinal o GT nao e bom o suficiente para te fazer simplesmente LARGAR o MX5!
que raio de carro e esse que e bom ao nivel dum Enzo, mas concorrente do Elise e MX5, deixou uma pessoa completamente LOUCA pelo carro....mas nao o suficiente para o fazer largar uma aberracao tipo MX5? (ao lado do GT, tudo e uma aberracao)
se calhar TU PROPRIO afinal nao concordas com a enorme superioridade do GT em relacao a tudo o resto, superioridade essa anunciada POR TI.

se puser o meu nome em vez do nick, ja te parece imparcial?
eu sou daqueles que nao olha a imagens. ate podias ter o nick "imparcial-honesto" que, pelo que disseste neste topico todo, es tudo menos imparcial.

por fim do me resta dizer que o Skoda Rapid era o concorrente directo do 911 nos anos 80. veja-se...ambos com motor atras, o skoda ate era mais leve...e evidente a concorrencia directa!
 
Buzinão said:
O que faz deles concorrentes directos (além de adoptarem poucas mas algumas soluções técnicas semelhantes) é serem desportivos de tracção traseira que, segundo a EVO, têm uma condução semelhante e cujos os preços, em Portugal, estão na casa dos 40.000EUR!

Depois, não deixa de ser irónico que alguém com o nickname de "Eliselotus" me venha falar de imparcialidade...[:D]

Eu já disse... compras-me o MX5 - acredita que é muito melhor que o novo de 2.0L que experimentei - e eu vou logo a um stand Opel...
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queres vender o MX5 ? tens tido dificuldade ?
 
A parcialidade ou imparcialidade de uma análise vê-se nos argumentos utilizados... a opção final é apenas fruto da relação lógica com os argumentos que a sustentaram.

Porque é que eu fiquei com a "leve" impressão de que o teu nick, "Eliselotus", não é inocente?!...[:D]




PS: O meu MX5 está à venda!
 
Desculpem... li o thread depressa demais para reparar que estavamos a falar no elise s, e nao no elise em geral :sh)

Em relação à velocidade em circuito, há duas coisas a apontar. Em primeiro lugar dizer o óbvio: depende do circuito. O elise tem mais vantagem em circuitos mais técnicos, com mais curvas e com curvas mais dificieis. Em segundo lugar o peso não é só importante para a relação peso potência mas também como valor absoluto. Um carro mais pesado que o Elise, mesmo que com uma relação peso potência melhor que a do Lotus vai ter dificuldades em manter a linha da pista porque o seu maior peso implica mais impacto da força centrifuga.
 
- said:
... das duas uma: Ou trabalhas para a GM/Opel ou então não percebes lá grande coisa de economia...
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Então deve ser a segunda... estava à espera que me explicasses...

- said:
Já agora esta comparação é a modos que pro "ridicula" como praticamente (aleluia) toda a gente aqui consegue ver...
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Realmente é ridículo que um carro como o Opel GT seja mais barato 5000EUR que um Elise S...

Eu até fazia a comparação Opel GT vs Porsche Boxster (tracção traseira, motor central) mas... o Porsche está longe de custar na casa dos 40.000EUR!

joaovc said:
Em relação à velocidade em circuito, há duas coisas a apontar. Em primeiro lugar dizer o óbvio: depende do circuito. O elise tem mais vantagem em circuitos mais técnicos, com mais curvas e com curvas mais dificieis. Em segundo lugar o peso não é só importante para a relação peso potência mas também como valor absoluto. Um carro mais pesado que o Elise, mesmo que com uma relação peso potência melhor que a do Lotus vai ter dificuldades em manter a linha da pista porque o seu maior peso implica mais impacto da força centrifuga.
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É verdade!

Existe um teste que é mais comum ser feito pelas revistas americanas da especialidade designado por "skidpad" que consiste em fazer circular o carro em círculos consecutivos a velocidades cada vez maiores mantendo um raio constante de 91.4m (300ft) até o carro não ser capaz de manter a linha de trajectória por forma a medir a aceleração lateral máxima suportada (proporcional à força centrífuga).

No caso da comparação Solstice GXP(um dos irmãos americanos do Opel GT) vs Porsche Boxster (http://www.caranddriver.com/comparisons/11605/2007-pontiac-solstice-gxp-vs-2006-porsche-boxster.html) apesar do Boxster que é mais leve (pesa 1305kg) suportar uma aceleração lateral maior no referido teste, 0.91g contra 0.85g do Solstice, o Sosltice é mais rápido do que o Porsche 1.40s neste circuito http://www.gingermanraceway.com/specs.html:

«On the other hand, the Solstice covered up mistakes with its torquey turbo and clawed its way to a 1:42.25 lap time, beating the Boxster by 1.40 seconds. It’s sloppier, with pronounced brake dive and more body roll. And the steering lacks the linearity and feel of the Porsche’s. Even though we had to brake earlier — the Solstice required 170 feet to stop from 70 mph versus 158 feet for the Boxster — to prepare for its less-willing turn-in, and the understeer that follows, the Solstice was faster out of every corner, thanks to that midrange punch.»


Este é um daqueles casos onde claramente a pequena vantagem - maior em relação ao Elise S apesar da também maior diferença de peso - na relação peso/potência (1331kg/260CV= 5.1kg/CV contra 1305kg/240CV= 5.4kg/CV) aliada a um excelente equilíbrio chassis/suspensões, pneus largos e diferencial autoblocante faz a diferença pelo excepcional binário e tracção existentes.


Já o Elise R consegue 1.06g* e o S2000 (2.2L) 0.88g** no mesmo teste efectuado pela mesma revista:

* http://www.caranddriver.com/comparisons/8202/extreme-sports-page6.html

** http://www.caranddriver.com/comparisons/8202/extreme-sports-page5.html
 
Last edited:
A revista alemã "AutoBild" fez um comparativo entre o BMW Z4 3.0si e o Opel GT http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=13640 .

Como não percebo alemão utilizei o tradutor do google: http://translate.google.com/transla...=pt-PT&ie=UTF-8&oe=UTF-8&prev=/language_tools


Da tradução pode lêr-se algures no texto:

«Dynamiker: The OPEL goes subjectively better around hits a corner.»

«Even if it is rather academic for Roadster: The broad GT is located so bulkily in the head wind that it cannot keep up despite nearly same achievement in the maximum speed. Instead of 250 the GT creates only 229 km/h. Also when braking shows BMW more reserves. More than one meter in former times (36.5 meters) comes the Z4 to, and with smaller tire dimension - class! So far the so-called longitudinal dynamics. Does it go crosswise just as well? In any case one! Subjectively here the OPEL has the nose in front. Its more low-friction steering element obtain the feeling to be able to direct in fast change curves with the fingertips. Load change reactions are the GT anyway strangely, even with switched off ESP (three speed) remain the neutrally laid out Roadster fully controllably, in the sport driver mode almost reliably.»

«Z4-Piloten need fast reactions with switched off anti-centrifuge program. Without ESP is inclined BMW when avoiding to sporty Heckschwenks. Who likes it still more dynamically: To push of a button the Z4 reacts more spontaneously on the gas, takes the power assist back. Altogether is BMW a knackiger, sovereign sportsman. Which it cannot use for success on the Reeperbahn however.»

«Between OPELs GT and BMW Z4 lie only one HP, over 10.000 euro and worlds. Because everyday life-suited BMW Roadster is a correct car. The OPEL against it only third car, fascinating toy, motorcycle replacement. With mad, dynamic potential and best handling, equally he would however only be with more safety equipment, careful processing or more intelligent covering mechanics.»



Segundo eles o BMW é melhor na aceleração e travagem - o que eles chamam de dinâmica longitudinal - mas o GT tem a vantagem a curvar.

Até aqui tudo bem... a questão é que na atribuição da pontução no capítulo do "Handling" dão, dos 30 pontos possíveis, 28 ao BMW e 27 ao Opel.

Alguém aqui percebe alemão... não há uma contrdição?!
 
é normal, todos falam mal da Opel, mas todos têm um

can't live with them, can't live without 'em
 
Tambem existem guerras e fome no mundo inteiro, o que prova que este planeta está longe de ser perfeito. (j/K)
 
k_pt said:
é normal, todos falam mal da Opel, mas todos têm um

can't live with them, can't live without 'em
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cá por casa já passaram 4 OPEL : Corsa 1.3GT; Vectra 1.6 CD 1996; Vectra Caravan 2.0dti Sport 2000; Vectra 2.2dti GTS que ainda existe e provavelmente será substituido este ano por outro OPEL gostava que fosse o Antara....o meu pai tem OPEL por 2 razões: primeiro porque tem facilidades com os OPEL segundo porque sempre foram extremamente fiáveis!

Nunca se falou mal de OPEL cá em casa...mas por exemplo já se falou mal de BMW (que também passaram por cá ainda existe o 320d) e muito mal de MG (como já se sabe)....Se me perguntarem a ordem de quais gostos mais é que acontece o seguinte:
1º: MG TF
2º 320d
3º Vectra GTS!

é estranho isto! :)
 
Como se diz aqui na francofonia...

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