OTA - O Aeroporto negócio !!! - Governo escolhe ALCOCHETE!
- Iniciador de tópicos Excalibur
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Obtuso
Well-known member
É do género, mas o metrobus funciona em circuitos predefinidos e podem ser completamente autónomos como metros em carris. São uma solução bem económica para criar "redes de metro" urbanas autónomas e com alguma capacidade.
Obtuso
Well-known member
Que inconvenientes são esses? Sendo autónomo e eléctrico e com muito mais baixo custo de instalação, o único inconveniente que vejo é na capacidade de transporte.
XlPower
New member
Capacidade de transporte é já uma desvantagem muito grande. Mas também tem a desvantagem de não ser tão confortável nem ter o mesmo espaço para os passageiros. As viagens em autocarro são sempre mais instáveis e desconfortáveis que num metro ou comboio.
Se for eléctrico menos mal em termos de poluição e ruído. Mas ter um autocarro daquele tamanho a fazer centro de Lisboa-Aeroporto de Alcochete, não será fácil com baterias, ou estaria sempre a carregar.
O ideal seria sempre colocar comboio ou metro, nem que seja um metro como o do Porto, que também vai ao Aeroporto.
Obtuso
Well-known member
A questão de um metro ser melhor nem se coloca, pois é evidente. A questão que se coloca é na instalação da infraestrutura, pelo custo e viabilidade, e nisso o metrobus é muito mais flexível pois consegue usar rodovia.
Os sistemas de alimentação seriam por baterias ou alimentação directa como os trolleys, que já existem há décadas.
Algo deste género consegue fazer muita movimentação a baixo custo.
Obtuso
Well-known member
O actual aeroporto já fica a uns 20 kms da cidade.
Com uma área metropolitana de mais de 13 milhões de habitantes é natural que tenham de expandir.
EscapeLivre
Well-known member
A malta queixa-se do Aeroporto de Beja que fica muito longe de lisboa ( mesmo que houvesse AE directo e linha férrea directa ) mas depois não se importam de ter filas enormes e ficar entupidos no aeroporto de lisboa, volta e meia 1h, 2h, 3h........
Tá no ponto[
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EscapeLivre
Well-known member
A questão de um metro ser melhor nem se coloca, pois é evidente. A questão que se coloca é na instalação da infraestrutura, pelo custo e viabilidade, e nisso o metrobus é muito mais flexível pois consegue usar rodovia.
Os sistemas de alimentação seriam por baterias ou alimentação directa como os trolleys, que já existem há décadas.
Algo deste género consegue fazer muita movimentação a baixo custo.
Esses autocarros todos?
Só em combustível e salários para tantos motoristas em comparação com apenas 1 maquinista de um metropolitano, dá que pensar né Obtuso [
]Deves patrocinar alguma empresa de camionagem ou autocarragem hahaha [
]
JFML
Banido
Esses autocarros todos?
Só em combustível e salários para tantos motoristas em comparação com apenas 1 maquinista de um metropolitano, dá que pensar né Obtuso [
Deves patrocinar alguma empresa de camionagem ou autocarragem hahaha [
Um salário de um Maquinista do Metro de Lisboa (não sei quanto ao Porto) dá para uma série de condutores de autocarros... [
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TURBO
Suspenso
"(...)2. Sem surpresa, o estudo de impacto ambiental dá parecer favorável à ampliação e transformação do aeroporto do Montijo. Depois da discussão pública do documento, caberá à agência do ambiente, a APA, dar uma opinião final que se espera positiva e construída à medida do efeito desejado, embora apontando os mesmos efeitos negativos para o ambiente e a saúde humana. A ampliação do Montijo não impede o crescimento do Humberto Delgado, o que, por si só, traz problemas e novos impactos ambientais que não foram avaliados.
A boa solução estaria na construção de raiz de um grande aeroporto com todas as valências e a desativação de Lisboa, apesar dos prejuízos para a cidade e o turismo. O melhor local estava definido desde o Estado Novo. Era a Ota. Resta ver se o Montijo remediará o problema e se o fluxo de passageiros o justificará, uma vez que estamos a entrar numa era em que as alterações climáticas irão ter impacto em muitos setores.
Um deles será a aviação civil, com uma tendencial diminuição dos voos de curta duração, precisamente os que vão demandar o Montijo. Há hoje uma corrente que inclusivamente faz com que muitas pessoas tenham vergonha de andar de avião em distâncias curtas, como Paris-Lyon, Madrid-Lisboa, e já não há viagens aéreas entre Bruxelas e Amesterdão.(...)"
Ora golas que isto é demais!
A boa solução estaria na construção de raiz de um grande aeroporto com todas as valências e a desativação de Lisboa, apesar dos prejuízos para a cidade e o turismo. O melhor local estava definido desde o Estado Novo. Era a Ota. Resta ver se o Montijo remediará o problema e se o fluxo de passageiros o justificará, uma vez que estamos a entrar numa era em que as alterações climáticas irão ter impacto em muitos setores.
Um deles será a aviação civil, com uma tendencial diminuição dos voos de curta duração, precisamente os que vão demandar o Montijo. Há hoje uma corrente que inclusivamente faz com que muitas pessoas tenham vergonha de andar de avião em distâncias curtas, como Paris-Lyon, Madrid-Lisboa, e já não há viagens aéreas entre Bruxelas e Amesterdão.(...)"
Ora golas que isto é demais!
nto
Well-known member
Karma
New member
Nao, ficava mais caro do que construir o aeroporto no Montijo, com a agravante da maior distancia (Beja a Lisboa sao 180Km).
Só para se ter uma ideia, o custo de construcao de uma linha de TGV anda nos 10-15 milhoes por Km.
Obtuso
Well-known member
Talvez não tenha sido explícito mas esse sistema é eléctrico e autónomo.Esses autocarros todos?
Só em combustível e salários para tantos motoristas em comparação com apenas 1 maquinista de um metropolitano, dá que pensar né Obtuso [
Deves patrocinar alguma empresa de camionagem ou autocarragem hahaha [
A única diferença de um metro é que um funciona em carris e outro na rodovia como os autocarros.
Obtuso
Well-known member
A única capital mais próxima de Lisboa seria mmadrid pelo que isso da diminuição de voos em curtas distâncias não afetará Lisboa.