OTA - O Aeroporto negócio !!! - Governo escolhe ALCOCHETE!

Estudo da Comissão Europeia: «Ota é prioritário»
2003/06/30

Um grupo de alto nível criado pela Comissão Europeia para avaliar os grandes projectos de transportes considera que a construção do aeroporto da Ota e a ligação ferroviária Sines-Badajoz são prioritários. O relatório do grupo, presidido pelo ex-comissário europeu dos Transportes Karel Van Miert, identifica 27 novos projectos de transportes que deverão estar concluídos até 2020.

A construção do aeroporto da Ota e a ligação ferroviária Sines-Badajoz estão incluídos nessa lista. O estudo prevê que o aeroporto da Ota esteja construído até 2015 e a ligação Sines-Badajoz feita até 2010.

Investimentos prioritários vão custar 11 mil milhões de euros

O investimento nos projectos portugueses considerados prioritários para as redes transeuropeias de transportes vai ser de cerca de 11 mil milhões de euros, anunciou hoje o Ministério das Obras Públicas, Transportes e Habitação.

Em causa estão quatro grandes projectos, que terão de ser
concretizados entre 2007 e 2015. O financiamento é garantido pelo Orçamento do Estado, por fundos comunitários e, também, por investimento privado, explica o Ministério das Obras Públicas.

Os projectos foram definidos como prioritários pelo grupo de
alto nível criado pela Comissão Europeia para avaliar as redes transeuropeias de transportes, presidido pelo ex-comissário europeu dos Transportes Karel Van Miert.

O relatório do grupo identifica 27 novos projectos de transportes na União Europeia que deverão estar concluídos até 2020. O relatório hoje divulgado é altamente favorável para Portugal", avalia o Ministério das Obras Públicas

Portugal Diário
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E recordemos agora o Ministro da altura, Carmona Rodrigues:

2003/07/14

Ministro Carmona Rodrigues afirmou, esta segunda-feira, que a decisão sobre a construção do aeroporto da Ota será tomada até 2007, salientando que a Portela ainda dispõe de uma folga de 50 por cento em termos de capacidade.

A posição do ministro das Obras Públicas, Transportes e Habitação foi assumida em comissão parlamentar, durante uma audição solicitada pelo PS sobre a construção do novo aeroporto da Ota. O coordenador da bancada socialista para as questões de obras públicas, José Junqueiro, acusou o Governo de entrar «em sucessivas contradições» sobre o projecto do novo aeroporto.

José Junqueiro citou um conjunto de frases que considerou «contraditórias», proferidas por Durão Barroso, enquanto presidente do PSD, pelo ex-ministro Valente de Oliveira e pelo actual titular da pasta das Obras Públicas.

O deputado do PS disse ainda ser «difícil de conciliar a meta apontada pelo primeiro-ministro de que Portugal receberá 40 milhões de turistas em 2013, deixando por construir o aeroporto da Ota».

Carmona Rodrigues negou essas contradições, lendo uma passagem do programa do Governo onde se refere que a construção do aeroporto da Ota «não é prioritária», sem embargo de serem salvaguardados os seus terrenos para viabilizar uma obra futura.

Na sua intervenção, o ministro procurou sublinhar que a construção do aeroporto da Ota «não está em causa», mas referiu que a decisão definitiva poderá ser tomada até 2007.

«O Governo não questiona a localização do novo aeroporto» , frisou Carmona Rodrigues , advertindo, no entanto, que o aeroporto da Portela «ainda tem uma folga de 50 por cento» em termos de capacidade e de capacidade.

De acordo com o membro do Governo, o aeroporto da Ota deverá começar a funcionar «em 2015 ou 2016», embora também tenha admitido a possibilidade de encurtar este prazo se houver uma inesperada evolução ao nível do tráfego de passageiros.

Sobre a construção do novo aeroporto, Carmona Rodrigues alertou para a questão dos custos, dizendo que neste momento todas as estimativas são precárias.

«Temos de saber quanto vai custar o novo aeroporto. Em 1998, dizia-se que custaria 250 milhões de contos, mas hoje essa estimativa já triplicou», observou o ex-vereador da Câmara Municipal de Lisboa.

Carmona Rodrigues disse ainda que a zona da Ota tem uma «dificuldade em termos de construção civil, porque não permite o faseamento da obra».

Portugal Diário
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Incrível. Simplesmente inacreditável como o governo PSD de Durão Barroso apresentava a localização da Ota inquestionável, e agora vêm dizer que é um erro grosseiro.

Haja coerência nesse partido.. haja qualquer coisa de útil!!! [8b] [8b]
 
Anda toda a gente com uma enorme vontade de inaugurar um novo aeroporto, e se possivel com o seu nome, nem que seja no meio do Tejo.
Quanto aos custos, alguem há-de pagar. [8b]
 
Lisboa, 22 Mar (Lusa) - O presidente da Câmara de Lisboa, Carmona Rodrigues (PSD), vai apresentar em Junho um estudo alternativo ao projecto do aeroporto da Ota que permita manter a Portela a funcionar, disse à Lusa fonte municipal.

Segundo fonte do gabinete de Carmona Rodrigues, em Junho deverão ser conhecidas as conclusões de um estudo encomendado pelo autarca lisboeta em 2006.

Em Abril do ano passado, Carmona Rodrigues anunciou a criação de um grupo de trabalho destinado a elaborar um "documento credível que mostre as preocupações e as questões que não estão respondidas e apresente contributos para uma solução que seja benéfica para o país e para a região de Lisboa".

Essa solução passaria pela manutenção da Portela e a construção de um novo aeroporto, adiantou na altura o autarca.

Carmona Rodrigues defendeu hoje, à margem da inauguração da zona Sul do Parque da Bela Vista, a necessidade de o aeroporto da Portela se manter em actividade.

"O Governo tem legitimidade para fazer um aeroporto onde quiser, o que não me parece aceitável é associar a isso o fecho da Portela", argumentou.

O autarca sublinhou que, à semelhança do Presidente da República, Cavaco Silva, defende o "aprofundamento de estudos" sobre a localização do aeroporto na Ota, tal como defendeu quando foi ministro das Obras Públicas, no Governo liderado por Durão Barroso (PSD).

Carmona Rodrigues referiu que enquanto presidente da Câmara de Lisboa está sobretudo empenhado na manutenção do aeroporto da Portela.

ACL/JH.
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A localização não era inquestionável? Pergunto-me que interesses estão por detrás disto, desde que assumiu a presidência da câmara de Lisboa. :confused:
 
E já agora gostaria de saber quanto se gastou neste estudo, feito por encomenda e ao gosto de Carmona Rodrigues.
 
MrGrieves disse:
E já agora gostaria de saber quanto se gastou neste estudo, feito por encomenda e ao gosto de Carmona Rodrigues.
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Não sabemos quanto custaram esses estudos, mas pelo menos sabemos que os estudos pós-decisão da Ota encomendados pela NAER este ano ainda vão custar mais 95 mihões de euros.

Humm, não era suposto o Estado não ter que arcar com mais custos e estudos ?
 
Liberal disse:
Não sabemos quanto custaram esses estudos, mas pelo menos sabemos que os estudos pós-decisão da Ota encomendados pela NAER este ano ainda vão custar mais 95 mihões de euros.

Humm, não era suposto o Estado não ter que arcar com mais custos e estudos ?
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Ao menos sabemos quanto nos saiu dos bolsos. Agora da CML não se ouve falar... :sh)
 
MrGrieves disse:
Ao menos sabemos quanto nos saiu dos bolsos. Agora da CML não se ouve falar... :sh)
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Meu amigo, a coisa mais natural do mundo é a Câmara Municipal de Lisboa fazer estudos sobre o novo aeroporto. E ainda bem que os faz. Chama-se a isso boa gestão, descentralizada. Funcionasse todo o país dessa forma, te garanto que o país hoje seria bem melhor! Olha para Espanha, e perceberás que o sucesso espanhol foi conseguido a ferro e fogo graças a toda esta concorrência/controlo/estudos entre as diversas regiões.

Caso não saibas, Lisboa, em 10 anos tornou-se a 4ª ou 5ª melhor cidade do Mundo no segmento de Turismos de Negócios, Eventos e City-break's.
A localização do aeroporto, na cidade, sempre foi um factor extraordináriamente importante. Nos últimos 5 anos dezenas de milhares de pessoas vieram a Lisboa em centenas de conferências, desde a Microsoft, Sap, Icann, etc,etc...

Dezenas de milhares de empregos dependem dessa industria. É a coisa mais natural do mundo que a Câmara faça estudos, e ainda mais importante que esses estudos sejam atirados à cara dos idiotas que querem destruir a Portela sem nunca terem apresentado um estudo económico sobre o impacto dessa decisão na economia.
 
Última edição:
Eles não querem destruir a Portela. Eles querem é o dinheiro dos terrenos da Portela que já devem estar negociados.
Por isso tambem a insistencia na OTA.
 
Para os caríssimos que estão a perder tempo e a desgastar as falanges discutindo qual dos dois o mais oportunista/mentiroso/corrupto/trapaceiro, se o PS, se o PSD, aconselho a terem em conta o seguinte:

- A Ota custará uma fortuna aos portugueses, independentemente das suas simpatias políticas;

- A Ota será um aeroporto desactualizado ao fim de 13 anos;

- A Ota representa uma fatia não desprezável do nosso PIB, numa altura em que tantos sacrifícios são exigidos a todos;

- A menos que tenham sejam um dos felizes contemplados pela escolha daqueles terrenos, vão pagar pela obra, à altura dos melhores exemplos de esbanjamento dos árabes do petróleo.
 
Última edição:
eu disse:
A explicação é muito simples::D

a) Para empresas de mão de obra intensiva, existem Países muito mais apetecíveis, com custos de mão de obra muito mais baixos, como por exemplo os Países de Leste, China, Índia, etc... Se nos limitarmos À Europa, os Países de Leste têm ainda a vantagem de estarem mais próximos dos grandes mercados consumidores do centro da Europa.

b) Para empresas que exijam recursos humanos qualificados, Portugal tem o problema de este tipo de recursos ser escasso, principalmente nas Engenharias. Enquanto não possuirmos massa crítica em ciência e tecnologia estas empresas vão continuar a fugir daqui a sete pés... Vamos ver o que dá o choque tecnológico:D

c) O terceiro motivo (e deste vais gostar) é o nível de impostos que é mais elevado que noutros Países Europeus, como por exemplo Irlanda ou Luxemburgo. No entanto, o nível de impostos é inferior a outros Países Europeus, como por exemplo a Alemanha, Suécia, etc... Como explicar que algumas multinacionais prefiram investir na Suécia ou Alemanha em vez de Portugal? A resposta é... alínea b)

Concluindo: não temos a mão de obra mais baixa, não temos a mão de obra mais qualificada, não temos os impostos mais baixos. Então porque raio é que alguém quererá investir aqui?:(

Espero ter explicado a minha opinião;)
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Engraçado como se esquece sempre de um factor muito importante, a justiça, não tanto pelas leis, mas pela lentidão, compare-se o tempo, e custos, por exemplo que um processo devido a uma divida entre num tribunal português e os restantes da UE.

Factor esse, que segundo um estudo de 2003, custa a Portugal 11% do PIB...

Mas voltando ao Ota negocio, já nem digo nada... e estranhamente os ambientalistas também não.
 
Finalmente apareceu o estudo do IST para a Margem Sul com as pistas orientadas noutro angulo e que nenhum "tecnico" ESTUDOU pq estranhamente ninguém encomendou tal estudo.

Já falado aqui neste mesmo tópico.
 
A beleza da alternancia democrática é tudo vi a saber-se

A beleza da alternancia democrática é tudo vi a saber-se

Um novo estudo, desta vez da autoria da ANA – Aeroportos e Navegação Aérea – aponta a Ota como uma localização “limitada”, “com problemas” e “cara”, pelo menos desde 1994. Nesse ano, a ANA classificou a Ota como a “pior opção”, entre quatro hipóteses analisadas: duas no Montijo (A e B) e uma no Rio Frio.






O documento ‘Estudos de Localização’ realizado pela Direcção de Estudos Aeroportuários, da ANA, em Agosto de 1994, defendeu que conjugando todos os aspectos se permitia “concluir com clareza pela vantagem da localização do Novo Aeroporto de Lisboa (NAL) na hipótese definida como Montijo B”, pode ler-se no documento.

Na apreciação final, os técnicos autores do documento afirmam que “após apreciação dos vários estudos efectuados permite-se concluir que nenhuma das localizações é inviável”.

No entanto, “a conjugação de todos os aspectos permite concluir com clareza pela vantagem da localização do novo aeroporto na hipótese definida como Montijo B”. Seguida do Montijo A, Rio Frio e Ota.

Os vários elementos analisados foram: “aspecto operacional, perspectiva da engenharia, aspecto ambiental, perspectiva de acessibilidades, esforço financeiro e operação simultânea com Portela.”

Quanto à questão da segurança, a opção Ota implica que sejam removidas várias linhas de alta tensão, existindo penetrações na superfície de aproximação, constituídas pelo Monte Gordo e Tapada.

http://www.correiomanha.pt/noticia.asp?id=235394&idselect=21&idCanal=21&p=200
 
O estudo que não estava no CD do MINISTRO

O estudo que não estava no CD do MINISTRO

Montijo mais «barato» que a Ota
2007/03/20 | 21:10 || Patrícia Pires
No valor final dos custos da infraestrutura, a Ota era a localização «mais cara»

Aspecto ambiental

O Montijo está relativamente próximo do Estuário do Tejo, segundo os técnicos, mas estes referem, quanto a esta dificuldade «que a Portela se encontra, em relação à reserva, a metade da distância da opção Montijo».

Quanto à qualidade da água, o Montijo é a melhor opção porque «não interfere com cursos de água». Enquanto que «na Ota e no Rio Frio a hidrologia local poderá ser afectada, obrigando a intervenções significativas a fim de evitar inundações».

Esforço financeiro global: na perspectiva do sector público

O estudo concluiu que a opção «Montijo B apresenta o valor mais reduzido nos custos directos do aeroporto e a Ota os custos mais elevados». Já na perspectiva «dos custos das infraestruras de acessos e transportes, a opção Montijo (A e B) é a que apresenta menor valor e o Rio Frio o valor mais elevado».

Segundo o relatório, a opção Montijo B, tal como outras, podia ainda operar em simultâneo com a Portela.

No total e segundo valores de 1994 um aeroporto no Montijo B custaria 1,146 mil milhões de euros e a Ota chegaria aos 1,557 mil milhões de euros. Recorde-se que agora as previsões para o custo do Novo Aeroporto de Lisboa já ascendem a 3,1 mil milhões de euros.

Localizações analisadas

Orientações consideradas: Montijo A (03/21 - Norte/Sul); Montijo B (08/26 - Este/Oeste); Rio Frio (17/35) e Ota (01/19).

De acordo com Direcção de Estudos Aeroportuários, todos os locais, na margem Sul - Montijo e Rio Frio - obrigam à desactivação do Campo de tiro de Alcochete e da Base aérea nº 6 do Montijo.

Depois deste «Estudos de Localização» a opção Montijo foi afastada apesar de «vencedora» no conjunto de todos os pontos analisados. E o motivo não é perceptível. Segundo a NAER revela nos documentos divulgados no seu site, «os estudos foram concluídos sem definida qualquer localização. Rio Frio reunia um bom conjunto de vantagens casuais e a Ota um bom impacto a nível de desenvolvimento regional. O Montijo reunia aspectos positivos em todas as áreas, menos no impacto ambiental e social» e, por isso, deixou de ser opção.

Madrid sem concorrência

Outro dado curioso deste estudo prende-se com a visão dos técnicos relativamente ao aeroporto de Madrid: admitem que este «será o principal aeroporto do Sul da Europa. E que Lisboa deve ser vista como um complemento para distribuir pela Europa o tráfego da África e da América Latina».

Em seguida justificam: «Por análise comparativa dos fluxos de tráfego por continente dos dois aeroportos e dada a disparidade do dimensionamento desse mesmo tráfego, o aeroporto de Lisboa nunca poderá competir com o aeroporto de Madrid na hipótese de se tornar um Hub».

http://www.portugaldiario.iol.pt/noticia.php?id=787484&div_id=291
 
Há PS e ps - Talvez, Carlos Lage, talvez....

Há PS e ps - Talvez, Carlos Lage, talvez....

Carlos Lage (PS) critica «obsessão» do Governo pela Ota

O presidente da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento da Região Norte, Carlos Lage, criticou hoje a «obsessão» do Governo com a construção de um aeroporto na Ota, localização que considerou «excessivamente» longe de Lisboa.

«Talvez seja mais importante obter bons resultados com o dinheiro dos contribuintes do que estar tão obcecado com a questão da Ota», disse o ex-eurodeputado do PS, em entrevista ao programa «Via Porto» do Rádio Clube Português.

O ex-líder da «distrital» do Porto do PS frisou que estava a emitir uma opinião enquanto «cidadão» e não como presidente da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento da Região Norte.

«A distância [da Ota] parece-me excessiva relativamente a Lisboa», disse Carlos Lage, reconhecendo que se trata de «um dossier polémico» e que «tem de se encontrar uma solução para o actual aeroporto de Lisboa», que, «esse sim, ameaça esgotar-se».

Diário Digital / Lusa
 
Um pormenor que me lembrei, pouco relevante para um projecto de construção de um aeroporto, mas que também acho que seja uma questão que mereça ser levantada.

A nossa economia dependerá no longo prazo, cada vez mais, do turismo. A principal porta de entrada no país é e será o Aeroporto de Lisboa...

Agora pergunto, para um turista o que terá maior impacto positivo? Entrar em Lisboa por uma sobrecarregada A1 via Sacavém ou entrar em Lisboa através de uma travessia de rio em que se contempla uma cidade inteira com uma vista deslumbrante ?!

Pois...
 
O que me chateia no meio disto tudo e que acho que é estarem a gozar com o dinheiro dos contribuintes, é o facto deste governo ir gastar 14 milhões de euros em estudos feitos por encomenda de forma a impingir a OTA aos portugueses como a melhor e unica localização para o novo aeroporto. [8b] [8b] [8b]
 
Excelentes posts J.R..

Tudo muito mais claro.
Sinceramente, tive acesso a alguns desses documentos, mas nunca tive oportunidade de os ler. Mas aquilo que tinha visto por alto, mostrava isso mesmo.

Ota é a pior das possibilidades e nem se dignaram a estudar outras. Simplesmente apontaram 3 ou 4, das quais a Ota foi das piores e agora por milagre aparece como a única possibilidade.

Bravo.
 
Só, pelo menos, ter-se começado a discutir isto, já é fenomenal.

Estava a ver que a sociedade civil nunca mais dava sinal de existência.
 
vá para onde fôr, vai sempre haver gente a fazer muito dinheiro com o aeroporto.

A ver qual é o lobby mais forte.

Ota

Interesses privados querem empurrar novo aeroporto para Sul

Os investimentos privados previstos para o Sul do país estão a "empurrar" o novo aeroporto para localizações como o Poceirão, Alcochete ou Rio Frio. A contestação à Ota tem vindo a subir de tom e José Sócrates, ao admitir no debate mensal na Assembleia da República que existem "dúvidas legítimas" sobre esta opção, veio dar espaço de manobra a esta corrente de opinião.

Celso Filipe
cfilipe@mediafin.pt



Os investimentos privados previstos para o Sul do país estão a "empurrar" o novo aeroporto para localizações como o Poceirão, Alcochete ou Rio Frio. A contestação à Ota tem vindo a subir de tom e José Sócrates, ao admitir no debate mensal na Assembleia da República que existem "dúvidas legítimas" sobre esta opção, veio dar espaço de manobra a esta corrente de opinião.
Os interesses económicos a Sul são múltiplos e valem muitos milhares de milhões de euros. Em Tróia, por exemplo, os investimentos turísticos dos grupos Amorim, Sonae e Espírito Santo, seriam potencializados com um aeroporto a Sul. O mesmo sucede em relação ao Alqueva, onde a SIAP, liderada por José Roquette, já tem um projecto aprovado. Américo Amorim também pretende desenvolver esta actividade na região do "grande lago".





http://www.jornaldenegocios.pt/default.asp?Session=&SqlPage=Content_Empresas&CpContentId=292985
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