PD130 vs PD170

Já te explicaram que muitas vezes utilizam o termo "gasolina" como nome universal para vários combustíveis. As vezes também tenho panca de dizer que vou por gasolina no meu carro.
 
eu sou um feliz proprietário de 2 A3, um pd130 de 2002 e um pd170 de 2007, ambos comprados zero kms.
....por isso cá vai a minha posta.....

oscari disse:
Motor 1.9 TDI de 130 CV:
- Um dos melhores motores a diesel construídos pelo grupo Vag, que exagero....
- Mais económico, apenas em cidade e por pouco
- melhores baixas, mentira...tem mais bujarda em toda a faixa de rotação e a cx muito curta faz com que haja sempre um kick enorme
- mais fiável ambos zeros problemas até agora

Motor 2.0 TDI de 170 Cvs:
- Fraco em baixas, mas quando acorda é o diabo não concordo mesmo nada e só mesmo quem não conduz os 2 motores todos dias é que afirma isto
- gastador de gasóleo e óleo,em cidade quase faz 1 litrinho a mais sem problema mas em termos de consumo de oleo, só aumenta quando se anda muito a fundo.
- melhores altas, as 16v apartir das 3mil sãorealmente interessantes.
- maior velocidade de ponta. absolutamente mentira!!! porque a caixa do pd130 é sempre muito mais longa mesmo na sua versão mais curta. A caixa do pd170 é extremamente curta e com facilidade o 130 faz mais vel de ponta...
quando a caixa do pd170 chega ao fim, o pd130 ainda tem muitas rpm's pela frente e se a estrada ajudar, o 170 fica para trás.
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eu nunca compraria a A4 porque o raio do turbo é um reles kkk e é raro o que não dá problemas.

não faz sentido nenhum o a3 trazer um garrett e depois meterem um kkk nas a4.....
tenho 2 amigos que se desfizeram das a4 por causa de varios problemas, entre eles o turbo.

o meu em 8 anos e meio, nunca deu chatices.
 
audia3tdi disse:
eu sou um feliz proprietário de 2 A3, um pd130 de 2002 e um pd170 de 2007, ambos comprados zero kms.
....por isso cá vai a minha posta.....


eu nunca compraria a A4 porque o raio do turbo é um reles kkk e é raro o que não dá problemas.

não faz sentido nenhum o a3 trazer um garrett e depois meterem um kkk nas a4.....
tenho 2 amigos que se desfizeram das a4 por causa de varios problemas, entre eles o turbo.

o meu em 8 anos e meio, nunca deu chatices.
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Audia3tdi, não concordo que o PD130 faça mais ponta que um PD170.

Tem uma caixa mais longa, é verdade, mas, de origem, o PD130 não tem "pulmão" em 6ª para a caixa que tem. Testado por mim vezes sem conta no 6L Sport PD130, em 6ª borra-se todo para passar dos 200 e picos em terreno plano. Fiz o teste de ir em 6ª a 200 e picos a "mastigar" em plano,, depois meti 5ª e aquilo lá desenvolveu para os 215 quase 220 em plano. Mesmo a descer, só compensa meter 6ª lá para os 215, porque aquilo é um caixote do caraças para "apenas" 130cv lololol. Se me dessem a escolher entre ter a caixa curta ou a caixa longa no de 130cv, escolhia sempre a curta.
 
PD130 vs PD170

Gmigas disse:
Audia3tdi, não concordo que o PD130 faça mais ponta que um PD170.

Tem uma caixa mais longa, é verdade, mas, de origem, o PD130 não tem "pulmão" em 6ª para a caixa que tem. Testado por mim vezes sem conta no 6L Sport PD130, em 6ª borra-se todo para passar dos 200 e picos em terreno plano. Fiz o teste de ir em 6ª a 200 e picos a "mastigar" em plano,, depois meti 5ª e aquilo lá desenvolveu para os 215 quase 220 em plano. Mesmo a descer, só compensa meter 6ª lá para os 215, porque aquilo é um caixote do caraças para "apenas" 130cv lololol. Se me dessem a escolher entre ter a caixa curta ou a caixa longa no de 130cv, escolhia sempre a curta.
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Isso os 215/220 foi a descer um bocado e até tinhas se calhar vento de trás, não?

6a nestes carros na minha ideia nunca compensa em termos de performance.
 
Chemical fire, lê o que o audia3tdi.
Injectores têm que se trocar os 4 (mesmo que só 2 estejam com débitos deficitários), bem como a régua dos mesmos. O Recall não tem limite temporal.
 
caditonuno disse:
gmigas, trocaste o ibiza para qual, se não é indiscrição?
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Ainda não troquei efetivamente porque ainda não tenho o carro. Mas é um 320d E90 de 163cv.

ClioIIIRS disse:
Isso os 215/220 foi a descer um bocado e até tinhas se calhar vento de trás, não?

6a nestes carros na minha ideia nunca compensa em termos de performance.
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Não.

No circuito de "testes" que bem conheces, faz 220 no fim da descida em 6ª (se for sempre em 6ª).
Depois da descida, tens uma subida ligeira (onde perdes o balanço todo que ganhas na descida) e depois segue sempre em plano até às portagens, aí nessa recta bem plana é que fez 215 quase 220 em 5ª, mas sim, lembro-me que nessa noite estava uma ventania desgraçada, não me lembro de que quadrante, mas lembro-me disso. Depois meto 6ª e baixa para os 210. [8b] Outro teste foi na VDG sentido Montijo - Lisboa, mas aí foi com vento de frente (como está sempre nessa zona) e fez 210 a muito custo, também em 5ª. Em 6ª com vento de frente na Vasco pra Lisboa nem dos 200 passava. [8b] [:D]

A 6ª só compensa para "cruisar", é uma espécie de over-drive. Só compensa ter uma caixa assim para quem faça muita AE a +160km/h.
 
MigMondeo disse:
Acho que passar de um Ibiza a gasolina para um A4 TDi é sempre ir de burro para cavalo, não percebo qual é o teu receio... [:D][:)]
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Lol, queria dizer gasóleo. Não é o receio de carro no geral para carro no geral, obvio, é de motor e prestações para motor e prestações e neste campo é que tudo se torna mais complicado, não é fácil arranjar um motor mais moderno com caracter do PD130 que eu tanto gosto.
 
Se gostas tanto do motor, porque é que não poupas umas massas e compras um A4 B6 1.9 TDI 130cv. No fundo, o carro é semelhante ao B7, mas o B7 tem uma estética mais atual.

Para mim, é um dos melhores Audi's feitos até hoje. Antes de optar pelo 320d, andei a namorar os A4 PD130, já andei e conduzi A4 TDI 130 e é um carro que aprecio imenso. Robusto, com qualidade, e com tudo o que é preciso no dia de hoje. Claro que os anos já pesam, mas prefiro um A4 TDI 130 a muito carro mais recente, mas sem dúvida nenhuma.

Tens é de ir a um palheiro e assoprar bem, para encontrar uma boa unidade de A4 TDI 130. [;)]
 
Gmigas disse:
Se gostas tanto do motor, porque é que não poupas umas massas e compras um A4 B6 1.9 TDI 130cv. No fundo, o carro é semelhante ao B7, mas o B7 tem uma estética mais atual.

Para mim, é um dos melhores Audi's feitos até hoje. Antes de optar pelo 320d, andei a namorar os A4 PD130, já andei e conduzi A4 TDI 130 e é um carro que aprecio imenso. Robusto, com qualidade, e com tudo o que é preciso no dia de hoje. Claro que os anos já pesam, mas prefiro um A4 TDI 130 a muito carro mais recente, mas sem dúvida nenhuma.

Tens é de ir a um palheiro e assoprar bem, para encontrar uma boa unidade de A4 TDI 130. [;)]
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Pois, mas é mesmo pela estética e idade. Adoro a linha da B7, curiosamente, mais do que a B8. Tive sempre em conta trocar ou comprar carro o mais recente possível até ao limite do imposto velho e esta carrinha caiu que nem uma "anja"... Vamos lá ver. :)
 
Conheço muito bem o PD130 pois temos um cá em casa há 15 anos desde novo. O nosso tem poucos quilómetros (200 mil) e sempre foi fiável, o carro nunca andou de reboque por isso...os consumos também são bons, mesmo em AE a velocidades altas o motor consome pouco. O nosso Passat anda muito bem e eu gosto daquela força imensa em baixas rotações. Agora costumo conduzir um carro maior, com um motor maior, mais linear e às vezes sinto falta daquela força "bruta" em rotações baixas. Já em autoestrada é diferente, onde o PD130 é curto e barulhento, o motor que tenho é muito suave e disponível. Mas acredito que o PD170 também seja algo barulhento em AE, porque é apenas 4 cilindros em comparação com o motor que tenho agora que é um 2.5 6 cilindros com 163cv. Por isso experimenta bem e vê com atenção, porque o ser mais linear nem sempre é bom. Depende do uso que dás ao carro.

Agora um à parte, no verão passado num dia com algum vento de trás com AC ligado consegui levar o Passat a estas velocidades algumas vezes [:D]

sDf1S7F.jpg
 
Gmigas disse:
Ainda não troquei efetivamente porque ainda não tenho o carro. Mas é um 320d E90 de 163cv.


Não.

No circuito de "testes" que bem conheces, faz 220 no fim da descida em 6ª (se for sempre em 6ª).
Depois da descida, tens uma subida ligeira (onde perdes o balanço todo que ganhas na descida) e depois segue sempre em plano até às portagens, aí nessa recta bem plana é que fez 215 quase 220 em 5ª, mas sim, lembro-me que nessa noite estava uma ventania desgraçada, não me lembro de que quadrante, mas lembro-me disso. Depois meto 6ª e baixa para os 210. [8b] Outro teste foi na VDG sentido Montijo - Lisboa, mas aí foi com vento de frente (como está sempre nessa zona) e fez 210 a muito custo, também em 5ª. Em 6ª com vento de frente na Vasco pra Lisboa nem dos 200 passava. [8b] [:D]

A 6ª só compensa para "cruisar", é uma espécie de over-drive. Só compensa ter uma caixa assim para quem faça muita AE a +160km/h.
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Isso acho um exagero.
Quando entro numa AE, nunca mais tiro a 6ª. Nem a subir, nem a ultrapassar, nem a passar na via verde. O carro tem sempre força, e não há necessidade de "meter uma abaixo".
 
Gmigas disse:
Audia3tdi, não concordo que o PD130 faça mais ponta que um PD170.
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como sabes, o 6L nas suas varias versões, tem no mínimo...assim que me lembre de repente, 3 versões de caixa com escalonamentos diferentes.
logo comparar carros diferentes com caixas diferentes, conclui-se coisas que em nada aqui serve para argumentar.

eu fiz, com os meus 2 A3, uma comparação parva em que o 8P ia à frente a abrir caminho e a esperar que o 8L acompanha-se.....
não vale de nada mas quando o 8P esgotou, o 8L saiu de trás e lentamente avançou sempre até acabar a estrada desimpedida. (foi por pouco tempo).

andei em 3 pd170 para além do meu: um altea comercial e duas A4.
o altea era muito mais lento que o 8L em todos os aspectos.
as duas A4 tinham claramente a caixa ainda mais curta que a do meu 8P.


de que é que isto vale?!?! de nada.
eu nunca compraria esta versão da A4 e preferia sempre ir para uma carrinha serie 3 m47.
 
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