Cruise_Control
Banido
Não será na versão Sport....será apenas na versão GT ( acima portanto )...e chama-se THP ( Turbo High Pressure )
Peugeot 207 GT Turbo
- Iniciador de tópicos AF147
- Data de início
rubenvalente
New member
Boas. A taxa de compressão é razão de mistura definida pelo fabricante como ideal para o funcionamento do motor ser redondo.citação:Originalmente colocada por 3com
citação:Originalmente colocada por Taveirada
Pois... estava a falar de outro termo... nao me lembro dele!
Exacto a taxa de compressão é a:
Relação entre o volume existente dentro do cilindro quando o êmbolo se encontra no ponto morto inferior e o volume residual que sobra quando o êmbolo se encontra no ponto morto superior.
Falo da mistura estaquemetrica ou algo semelhante... Que não é constante!
Isso depende da gestão electronica e do que o fabricante pretende....
Mas teoricamente, a mistura ideal é uma constante, de 14,7 partes de ar para 1 de gasolina.
No caso do GPL, a ideal é 15,5:1.
Isto não quererá dizer que a mistura de um motor seja constante..... como disse anteriormente, isso depende do que o fabricante pretende.
A taxa de compressão ideal 3com desculpa discordar mas não é 14.7 para 1 mas sim nos a gasolina 11 para 1 na melhor das hipoteses, só se isto se altera com a chegada dos gasolina de injecção directa, mas nos de injecção indirecta essa é a taxa ideal, aliás desafio-te a meter ai um carro que tenha uma taxa de compressão de origem superior a 11,7 para 1.
Quanto ao carro em si, é uma grande máquina, é sempre bom as marcas utilizarem os turbos cada vez mais, uma vez que as vantagens são enormes,o binário constante e presente desde mais cedo é um optimo companheiro de viagem.
AMGfan
Active member
Ainda assim, já que chamaram o tsi 140cv á baila, onde anda o aspecto desportivo desta versão?Os olhos também comem...Já o Golf GT tudo bem...I WANT YOU![8D] mas são mais mil contitos em cima!
Acabei de ver a ficha detalhada de equipamento de serie deste 207 GT e é verdadeiramente impressionante...não é tanto a extensão da mesma mas sim a qualidade e o nivel do equipamento!
Segurança
ABS com repartidor electrónico de travagem
Assistência à travagem de emergência (AFU)
Airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina
Fecho central + Trancamento automático das portas em andamento
Fixações Isofix (2) no banco traseiro
E.S.P. - Electronic Stability Program
Sensor de baixa pressão de pneus ou furo (implica E.S.P.)
Interior
Ar Condicionado automático com regulação independente esquerda/direita com filtro de pólenes e de carvão activo
Direcção assistida eléctrica
computador de bordo
Hi-fi JBL: amplificador, 240 Watts, equalizador e 8 altifalantes
Porta-luvas iluminado, com tampa multi-funções, refrigerado (se ar condicionado) e com fechadura
Volante três raios
Volante regulável em altura e profundidade
Volante em couro perfurado
Vidros dianteiros com comando eléctrico, sequencial e anti-entalamento
Bancos desportivos
Banco traseiro com 3 encostos de cabeça escamoteáveis
Banco do condutor e passageiro regulável em altura
Punho da alavanca de velocidades em couro
Retrovisor interior electrocromático (posição dia/noite)
Regulador e limitador de velocidade
Exterior
Jante Hockenheim 17"
Jantes liga leve
Pneus 205/45 R17 W
Acendimento automático dos faróis (médios) + Limpa-vidros dianteiro automático com sensor de chuva
Retrovisores exteriores rebatíveis electricamente
Tecto Panorâmico em vidro com cortina de comando manual
Faróis de nevoeiro dianteiros
Faróis adicionais de viragem (implica E.S.P.)
Retrovisores exteriores com comando eléctrico e desembaciador
Sistema de ajuda ao estacionamento, atrás
Pára-choques dianteiro desportivo na cor da carroçaria, com grelha cromada e faróis de nevoeiro com moldura cromada
Pára-brisas atérmico
Vidros Coloridos
Acabei de ver a ficha detalhada de equipamento de serie deste 207 GT e é verdadeiramente impressionante...não é tanto a extensão da mesma mas sim a qualidade e o nivel do equipamento!
Segurança
ABS com repartidor electrónico de travagem
Assistência à travagem de emergência (AFU)
Airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina
Fecho central + Trancamento automático das portas em andamento
Fixações Isofix (2) no banco traseiro
E.S.P. - Electronic Stability Program
Sensor de baixa pressão de pneus ou furo (implica E.S.P.)
Interior
Ar Condicionado automático com regulação independente esquerda/direita com filtro de pólenes e de carvão activo
Direcção assistida eléctrica
computador de bordo
Hi-fi JBL: amplificador, 240 Watts, equalizador e 8 altifalantes
Porta-luvas iluminado, com tampa multi-funções, refrigerado (se ar condicionado) e com fechadura
Volante três raios
Volante regulável em altura e profundidade
Volante em couro perfurado
Vidros dianteiros com comando eléctrico, sequencial e anti-entalamento
Bancos desportivos
Banco traseiro com 3 encostos de cabeça escamoteáveis
Banco do condutor e passageiro regulável em altura
Punho da alavanca de velocidades em couro
Retrovisor interior electrocromático (posição dia/noite)
Regulador e limitador de velocidade
Exterior
Jante Hockenheim 17"
Jantes liga leve
Pneus 205/45 R17 W
Acendimento automático dos faróis (médios) + Limpa-vidros dianteiro automático com sensor de chuva
Retrovisores exteriores rebatíveis electricamente
Tecto Panorâmico em vidro com cortina de comando manual
Faróis de nevoeiro dianteiros
Faróis adicionais de viragem (implica E.S.P.)
Retrovisores exteriores com comando eléctrico e desembaciador
Sistema de ajuda ao estacionamento, atrás
Pára-choques dianteiro desportivo na cor da carroçaria, com grelha cromada e faróis de nevoeiro com moldura cromada
Pára-brisas atérmico
Vidros Coloridos
Cagi
New member
Por acaso era carro e versão que gostava de adquirir mas ainda estudo... =)
Isto ainda é so a primeira evolução.
EP6DT (150cv)110KW 5500rpm
EP6DTS (175cv)128KW Abril 2007 ( Outubro 2006 no Mini)
EP6DTS A (~185cv)137KW (Euro 5) Fim de 2008
Provavelmente tambem irão por os 1.8 e 2.0 com turbo e injecção directa ou provavelmente não tera interesse ja que estes 1.6 tem as mesmas ou mais potencia.
Acho que a versão GTI ira ser essa tal de 175cv e a RC irá ter mais mas com que motor não sei.
Porque devido ao peso e tamanho do carro essa versão de 175cv no RC seria andar para tras num aspecto numerico em relacçao ao 206 (as pessoas que n estao dentro do assunto apenas ligam aos cavalos) porque é de notar que tera muito mais força (binario) e isso ajuda nas aceleraçoes como todos sabem, uma coisa é começar so a puxar as 4000 outra é logo as 1500.
Isto ainda é so a primeira evolução.
EP6DT (150cv)110KW 5500rpm
EP6DTS (175cv)128KW Abril 2007 ( Outubro 2006 no Mini)
EP6DTS A (~185cv)137KW (Euro 5) Fim de 2008
Provavelmente tambem irão por os 1.8 e 2.0 com turbo e injecção directa ou provavelmente não tera interesse ja que estes 1.6 tem as mesmas ou mais potencia.
Acho que a versão GTI ira ser essa tal de 175cv e a RC irá ter mais mas com que motor não sei.
Porque devido ao peso e tamanho do carro essa versão de 175cv no RC seria andar para tras num aspecto numerico em relacçao ao 206 (as pessoas que n estao dentro do assunto apenas ligam aos cavalos) porque é de notar que tera muito mais força (binario) e isso ajuda nas aceleraçoes como todos sabem, uma coisa é começar so a puxar as 4000 outra é logo as 1500.
Thor26
New member
citação:Originalmente colocada por foo
citação:Originalmente colocada por terminator
ora um 1.6 turbo só com 150cv[)]
um 1.6vtec ou acompanha ou dá porrada ao 207.
Mas o 1.6vtec, essa maravilha da engenharia, não cumpre com as novas normas euro de poluição pois não? Então nem se discute, porque nenhuma marca vai fabricar motores a pensar, "é pá o zé do boné é todo viciado nos carros dos anos 80 que se compram ai na feira por 500€, e andam ai uns que até tem um 1.6 com 160 ou 180 cvs".
1.6 Vtec com 180 cvs não existe de origem, só se for alterado [
].
CarlosPinto
Banido
o type r antigo tinha 182cv,penso que era 1.6,senão 1.8!citação:Originalmente colocada por Thor26
citação:Originalmente colocada por foo
citação:Originalmente colocada por terminator
ora um 1.6 turbo só com 150cv[
um 1.6vtec ou acompanha ou dá porrada ao 207.
Mas o 1.6vtec, essa maravilha da engenharia, não cumpre com as novas normas euro de poluição pois não? Então nem se discute, porque nenhuma marca vai fabricar motores a pensar, "é pá o zé do boné é todo viciado nos carros dos anos 80 que se compram ai na feira por 500€, e andam ai uns que até tem um 1.6 com 160 ou 180 cvs".
1.6 Vtec com 180 cvs não existe de origem, só se for alterado [
http://www.kris.1000lecie.pl/civicpics/Honda%20Civic%20Type%20'R'_%20v1.1.JPG
Boxer
Tarado do Cara?as
Bem, tive que ler as 6 páginas todas, isto é rico em cavilhadas 
Não me custa nada acreditar que este motor disponibilize o binário
máximo às 1400rpm, até porque sendo um 1.6 com apenas 150cv, creio
tratar-se dum turbo de baixa pressão (um turbo "pequeno"), que é mais
fácil de encher.
E, se por um lado, sou fã de motores atmosféricos quando falamos em
carros com outras filosofias, por outro penso que estas soluções para
utilitários e pequenos familiares são muito bem-vindas, especialmente
no mercado português.
Giro era conseguirem tirar qualquer coisa como 200cv deste mesmo motor
sem sacrificar a disponibilidade do binário a tão baixas rotações.
Mas duvido... de certeza que leva um turbo maior e, com ele, mais "lag".
De resto, acho o carro muito louco. Gosto da versão de 3 portas do
207 (a desportiva), e realmente vermelho é a cor que lhe assenta
melhor.
Uma última questão: a história dos motores diesel fazerem poucas RPM's.
Penso que tenha a ver com as proriedades do gasóleo e com o maior
peso dos componentes do motor, que têm que ser reforçados para lidar
com as crescentes taxas de compressão com que lidam (acima dos 20:1
nos diesel e nunca acima de 12:1 nos otto).
Os gases libertados pela combustão do gasóleo têm uma expansão lenta
dentro da câmara de combustão, o que tem como consequência directa
uma menor velocidade dos êmbolos, resultando numa menor capacidade
de realizar rotações.
Não me custa nada acreditar que este motor disponibilize o binário
máximo às 1400rpm, até porque sendo um 1.6 com apenas 150cv, creio
tratar-se dum turbo de baixa pressão (um turbo "pequeno"), que é mais
fácil de encher.
E, se por um lado, sou fã de motores atmosféricos quando falamos em
carros com outras filosofias, por outro penso que estas soluções para
utilitários e pequenos familiares são muito bem-vindas, especialmente
no mercado português.
Giro era conseguirem tirar qualquer coisa como 200cv deste mesmo motor
sem sacrificar a disponibilidade do binário a tão baixas rotações.
Mas duvido... de certeza que leva um turbo maior e, com ele, mais "lag".
De resto, acho o carro muito louco. Gosto da versão de 3 portas do
207 (a desportiva), e realmente vermelho é a cor que lhe assenta
melhor.
Uma última questão: a história dos motores diesel fazerem poucas RPM's.
Penso que tenha a ver com as proriedades do gasóleo e com o maior
peso dos componentes do motor, que têm que ser reforçados para lidar
com as crescentes taxas de compressão com que lidam (acima dos 20:1
nos diesel e nunca acima de 12:1 nos otto).
Os gases libertados pela combustão do gasóleo têm uma expansão lenta
dentro da câmara de combustão, o que tem como consequência directa
uma menor velocidade dos êmbolos, resultando numa menor capacidade
de realizar rotações.
I
imported_DêCêIi
Guest
Eu só sei é que daqui a um mês quando eles chegarem ao nosso belo rectângulo, este vosso amigo já tem passe para sentar o rabo num 207 1.6 THP... [] [] []
E confirma-se o preço de cerca de 25.000 €, e só vai existir na versão mais bem equipada e em 3 portas.
] [] []E confirma-se o preço de cerca de 25.000 €, e só vai existir na versão mais bem equipada e em 3 portas.
I
imported_DêCêIi
Guest
Já estivemos mais longe...
O motor tem turbo twin scroll, que aproveita de melhor forma a saída dos gases de escape. Ou seja, consegue-se aproveitar melhor os gases de escape para fazer girar a turbina e desde regimes mais baixos!!!
Evitam-se turbos grandes e tempos de resposta (devido à inércia) grandes.
Recorda-me lá a taxa de compressão do 2.2 ICDTi da Honda... É baixíssima...
O que disseste era verdade no passado mas com o advir das injecções directas tende a ser isso mesmo, coisa do passado...
Ou seja, blocos e demais componentes móveis de um motor a diesel tendem a ser mais leves, levando a inúmeras melhorias.
A expansão não é propriamente lenta, a ignição da mistura gasóleo-ar sim.
Esta é a principal razão de os motor a diesel serem lentos, pois precisam de tempos superiores para inflamar a queima.
LuisCapelo
New member
taxa de compressão:
- honda 2.2 i-cdti
- 16.7:1
- renault 2.0 dCi 175cv
- 16:1
- renault 1.5 dCi 105cv
- 15.6:1
- honda 2.2 i-cdti
- 16.7:1
- renault 2.0 dCi 175cv
- 16:1
- renault 1.5 dCi 105cv
- 15.6:1
I
imported_DêCêIi
Guest
Obrigado pelos valores...
Mas tinha a ideia de que o valor do Honda seria mais baixo que esse... [8)] [8)] [8)]