Porsche Panamera (2009)

A Porsche paga balurdios aos designers porque... pode![:)]
Eles percebem imenso de design, mas alguém duvida disso?

A questão é que o que nós obtemos como produto final será sempre um compromisso.
Um compromisso entre design, engenharia, marketing e administração, cada um com as suas exigências e necessidades
E isto sem contar com o cumprimento de regulamentos cada vez mais restrictivos, que interferem na aparência fisica dos automóveis que obtemos.

Só quem nunca trabalhou em design não percebe as voltas que um projecto pode dar. E o que o resultado final pode ficar bastante aquém daquilo que o designer idealizara,seja por ordens do cliente, seja por conflitos de interesse acerca da orientação do projecto, etc...

A conclusão é que não há vacas sagradas.
No geral, o que costumamos obter são versões diluidas de um conceito ideal inicial.

E tudo pode ser objecto de critica!
Não é pelo facto de ser um Porsche que está isento de criticismo.


E junto a isso o factor arriscar que por vezes pode ter resultados excelentes tipo megane.
 
Mais uma "primeira impressão", o Porsche Panamera tem uma presença espectacular ao vivo, não se comporta como um 911 de 4 portas tem a sua própria personalidade mas é um verdadeiro Porsche, combina na perfeição usabilidade e performance, tem boa capacidade de transporte e boa capacidade de reboque (daí a opção de fábrica de gancho de reboque como acontecia no 928), o interior é extremamente bonito, "capaz até de chamar à atenção dos designers de interiores da Audi".
Os assentos atrás são fantásticos, valeu a pena esperar por este Panamera.

http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/112_0909_2010_porsche_panamera_review/index.html
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First Drive: 2010 Porsche Panamera
Don't Count the Doors -- It's a Real Porsche.
Let's cut to the chase: The 2010 Porsche Panamera is big, fast, and comfortable; a genuine four passenger Gran Turismo capable of loafing across continents in giant 130 mph bounds, leaving you relaxed and refreshed at the end of the day at the wheel. Press a few buttons, stiffening the suspension, quickening the seven speed PDK transmission's responses, allowing the deep-throated dual exhaust to breathe easier, and the Panamera is ready to tackle a snaking mountain pass with the panache of...well, a Porsche.

You see, the Panamera has the same ready-for-anything combination of performance and practicality that made the Porsche 928 S4 one of the world's most underrated GTs. The Panamera Turbo is four second fast to 60 mph and will hit 188 mph. Yet the rear seats fold to boost the luggage capacity from 15.7 cu ft to 44.6 cu ft, just under what you can fit behind the third row of a Chevy Suburban, and Porsche offers a roof rack and a trailer hitch (as it did for the 928) as factory options. For the record, the Panamera is rated to tow a 4850 lb braked trailer or a 1654 lb unbraked trailer. Try that with your Ferrari...This car is designed to be a daily driver, not a valet parking showpony.

The Panamera is a truly epic automobile. The controversial exterior styling is still awkward from side on, but on the road, in the traffic, it's a striking looking car, cutting a wide, rakish path through the traffic, and prowling the fast lane on the autobahn like a predator, hunting down speed-limited S-class Benzes and 7 Series BMWs.

Inside, the Panamera is truly gorgeous, mixing colored leather, wood veneers, carbon fiber, and soft-sheen aluminum in ways that will have Audi's interior designers sitting up and taking notice. The interior's signature item is the angled center console that recalls the Carrera GT. It's festooned with buttons controlling everything from the air conditioning to the suspension settings, to the rear spoiler. Although the Panamera boasts a state of the art graphic interface at the center of the dash, Porsche designers believe the buttons are quicker to use than playing hunt-and-peck on a touch screen. And after an hour or so behind the wheel, you see their point -- everything is within easy reach, and there's a clear hierarchy to the layout.

You sit low in the Panamera, cocooned by the high cowl and beltline. The Panamera's rear seat is terrific -- which is what you'd hope, given it's the raison d'etre for the whole car. It swallows a pair of six foot adults with ease, and the ride is remarkably composed, even when your chauffeur up front is hustling through the turns. The secret, says Porsche R&D chief Wolfgang Durheimer, is that the rear passengers' H-points have been kept as low as possible.

Porsche has dreamed of building a sporting four door for decades, but somehow the 911 always seemed to get in the way. Until now. The good news is, the Panamera has been worth the wait.

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Não gosto nada do Panamera. A traseira está mal conseguida, mas a frente ainda escapa. Mas o pior é mesmo a lateral. Aquelas duas portas ficaram tão mal. Mas como tudo há sempre gente que gosta agora eu não. Para mim não é um verdadeiro porsche.
 
gosto do mapa do GPS nos manómetros

não deve ser o unico carro a ter isso, mas escusamos de desviar a vista


cumprimentos
 
realmente acho o carro bem mais giro no video do que nas fotos, na realidade no video ficou muito giro
quando o vir ao vivo dou opinião final:P
 
O panamera é defenitivamente o mais rapido e excitante familiar feito ate hoje, n reste duvidas disso, basta dizer que é tão ou mais rapido que o gallardo 560-4 nos testes da autobild feitos no nurburgring.
Penso que a unico facto que se pode destacar deste carro é não ser tão atrativo esteticamente como os seus concorrentes (acho ate que o panamera é muito elegante e brutal e mesmo tempo, enquanto o quatroporte por exemplo tem um design "antiquadamente feio":Pnão sei se esta expressão existe) e não o facto depor exemplo o cls 63 descrito no filme seja mais barato, talvez na alemanha haja uma diferença que leve alguem a pensar mas em portugal com uma diferença de aproximada de 10k euros, acho que não imcomodava ninguem, que iria mais de 160k euros por um carro.( 174k para o panamera turbo)
 
Já tinha colocado isto no tópico Porsche mas aqui vai.

Na Autofoco da passada 5ª Feira vinha um artigo sobre um comparativo entre o 911 Turbo e o Panamera Turbo no Ring. Conduzido pelo Walter Rohrl o 911 Turbo fez 7:45 e o Panamera 7:56. Um excelente valor para um monstro de 5 metros e cerca de 2 toneladas. Também apresentaram para 997 Carrera S FL o tempo de 7.55.

Asientos delanteros

Largo (cm) - Comprimento

Mercedes-Benz Clase E 87-115
Mercedes-Benz CLS 87-115
Porsche Panamera 90-114
Audi A6 89-113
Skoda Superb 85-111
Jaguar XF 87-111
BMW Serie 5 86-110
Chrysler 300C 87-110
Lexus GS 84-110
Saab 9-5 88-110
Honda Legend 88-108
Renault Vel Satis 84-107
Lancia Thesis 86-106
Peugeot 607 83-106
Volvo S80 84-106
Chrysler Sebring 84-105
KIA Opirus 83-105
Citroën C6 82-104

Ancho (cm) - Largura

Chrysler 300C 149
Honda Legend 149
Citroën C6 147
KIA Opirus 147
Peugeot 607 147
Renault Vel Satis 147
Volvo S80 147
Audi A6 145
BMW Serie 5 145
Jaguar XF 145
Saab 9-5 145
Mercedes CLS 142
Mercedes Clase E142
Skoda Superb 142
Porsche Panamera 140
Chrysler Sebring 139
Lancia Thesis 139
Lexus GS 130

Altura

BMW Serie 5 96-101
Renault Vel Satis 95-101
Skoda Superb 96-101
Audi A6 92-100
Citroën C6 92-100
Lancia Thesis 94-99
Jaguar XF 92-98
Porsche Panamera*98-92
KIA Opirus 93-97
Mercedes Clase E *87-96
Volvo S80 *89-96
Saab 9-5 90-95
Chrysler 300C *87-94
Honda Legend 90-94
Peugeot 607 *88-93
Chrysler Sebring *88-92
Lancia Thesis *88-92
Lexus GS *86-91
Mercedes CLS 84-91

* c/ tecto de abrir.

Asientos traseros

Largo (cm) -Comprimento

Skoda Superb 85
KIA Opirus 78
Lancia Thesis 77
Audi A6 76
Mercedes Clase E 76
Porsche Panamera 76
BMW Serie 5 75
Renault Vel Satis 75
Saab 9-5 75
Chrysler Sebring 75
Citroën C6 74
Jaguar S-Type 74
Chrysler 300C 73
Honda Legend 73
Lexus GS 73
Peugeot 607 73
Mercedes CLS 70
Volvo S80 67

Ancho (cm) - Largura

Chrysler 300C 146
Citroën C6 146
KIA Opirus 144
Peugeot 607 144
Renault Vel Satis 144
Volvo S80 144
BMW Serie 5 143
Saab 9-5 143
Audi A6 142
Honda Legend 141
Jaguar XF 141
Lexus GS 140
Mercedes Clase E 140
Chrysler Sebring 139
Lancia Thesis 139
Skoda Superb 138
Mercedes CLS 136
Porsche Panamera 131

Alto (cm) - Altura

Porsche Panamera 96
Renault Vel Satis 95
Audi A6 94
Mercedes Clase E 94
Citroën C6 91-93
BMW Serie 5 92
KIA Opirus 92
Skoda Superb 92
Saab 9-5 91
Volvo S80 91
Honda Legend 90
Chrysler Sebring 90
Chrysler 300C 90
Peugeot 607 90
Jaguar XF 89
Mercedes CLS
89Lexus GS 88
Lancia Thesis 87


Parece ser bastantes espaçoso. É o mais estreito atrás mas como são só 2 lugares não deve haver problemas.
 
Porsche Panamera Turbo bate recorde no 'ring

Porsche Panamera Turbo bate recorde no 'ring

A pouco tempo o Cadillac CTS-V bateu o record de Nurburgring para carros de produção de 4 portas, mas o Porsche Panamera Turbo fez um novo record de 7 minutos e 56 segundos, 3 segundos mais rápido do que o Cadillac!
Este Panamera ainda vai dar que falar [;)]
 
O recorde do Cadillac CTS-V não tem qualquer validade pois a versão em causa andava muito longe da de produção.

Assim de repente lembro-me que o modelo de testes tinha Roll Cage, backets, cintos de 6 pontos, suspensão diferente / optimizada, pneus diferentes e julgo já ter lido algures que até os travões levaram um upgrade.

Aqui está ele:

Worldcarfans

Enfim... até no target falharam, pois disseram que tinham como base para comparação os 8.13 do M5 (com menos 56 cavalos) feitos pela Sport Auto, mas esqueceram-se que a mesma revista já lá levou o RS6 e o RS4 stock e ambos fizeram 8.09. A tomada de posição foi tão ridícula que nem mereceu qualquer comentário ou contra-prova das germânicas.

Polémica à parte as felicitações vão para o Panamera pois este está lá porque merece.
 
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