Lá esta tu com a ideia que o macho é que conduz! Se fosse o contrario onde é que o activo aumentava o nivel proteico?Esta prática em viagens de trabalho entre colegas (de sexos diferentes, obviamente) é muito recomendável, porque está provado que ao sujeito passivo diminui a agressividade ao volante e à activa aumenta o indice proteico []
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Isso é muito perigoso !!
Que sejam elas a conduzir e
que ainda assim pratiquem o broxe
Não tentes fazer isso :sh)
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]), duma mudança metida na calma para a rotação descer para um ponto em que nem se nota no andamento que houve passagem de caixa, desviar daquele alto na estrada causado pela arvore na beira, olhar para o cb e verificar que não esta a haver muito rombo na carteira. []
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O nível proteico manter-se-ia, seguramente, inalterado.
Mas com o cinto de segurança a acentuar a separação entre os dois "airbags" opcionais, e de acordo com um tópico que li neste fórum, diria que a esperança de vida do sujeito passivo sairia desta situação claramente beneficiada [
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Eu retiro prazer por ex de o carro numa subida ir a 2000rpm sem morrer, o suave balançar de irregularidades bem filtradas (não gosto muito da tabua do ibiza do meu irmão [
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O proteico subiria em proporção directa com o nivel calorico, apenas dependendo da qualidade dos "airbags" extra (para mim têm que ser de série, que isso de opcionais deixa-me confuso) [
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São gostos, como em tudo nesta vida [
O prazer de condução, para mim, está no motor a gritar, na traseira a lutar por se manter agarrada à estrada (ou a deslizar para apontar melhor o carro para a saída da curva), na rapidez das passagens de caixa, na forma como sentimos o carro através do banco (quanto menos filtrado, melhor), na trajectória que acabámos de "inventar" e que permite fazer aquela curva um bocado mais depressa, na forma como exploramos o ponto mais tardio em que temos que travar (ou o ponto onde podemos começar a acelerar mais cedo), em sentir o carro precisamente no limite e os pneus no pico da aderência, sabendo que se tirarmos o pé do acelerador ou se virarmos mais o volante perdemos a trajectória e temos que abrandar, ou em sentir que vamos entrar muito depressa numa curva e a frente se vai embora e que, para travar o carro sem o desequilibrar, temos que fazer ali um "ponta-tacão", etc...
Tem a ver com a forma como todas as pequenas técnicas que aprendemos se conjugam ali naquele momento para nos permitir deter o máximo de controlo sobre o carro, mesmo sabendo que o controlo em pleno é uma ilusão. Claro que tudo isto vive um bocado do risco. É inerente.
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Espero que estejas a falar somente de track-days. [
Espero que estejas a falar somente de track-days. [
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Espero que estejas a falar somente de track-days. [
