Preparar motores à moda antiga

TerranoII

TerranoII

Well-known member
Diria que grande parte dos interessados do mundo automóvel aqui do forum sempre viveu na época dos chips. Como tal preparar um motor mais antigo está naquela parte obscura do cérebro que ninguém (tirando pessoal da velha guarda) tem bem ideia como se faz, que tipos de resultados se obtém e o que está envolvido. Falo obviamente, de mudar árvores de cames, carburadores, toques em bombas injetoras e adição de novos elementos ao motor para poder-se tirar melhor rendimento do mesmo. Hoje passa quase tudo pelo chip e por uma ou outra linha de escape alterada e nalguns casos turbos diferentes mas diria que a verdadeira essência para o normal adepto de automóveis está nas máquinas de antigamente e naquilo que se consegue obter das mesmas. Como tal desafio os mais conhecedores a deixarem aqui alguma informação sobre este tema o qual me é particularmente ... cinzento. [:cool:]
 
É uma arte cada vez mais extinta infelizmente ... onde ainda se continua a ver muito é nos trofeus de classicos ... aqueles pequenos 1.3 a carburados sao levados ao limite , desde Cames , carburadores , sedes , touches , Volantes de motor levados ao minimo de peso , caixas de dentes a direito ... uma loucura :)

Fazer 11 mil Rpm's num carro destes é como ir de mota :)


Conheço quem trabalhe estes motores muito bem ... mas especializou-se mais em Toyotas ... motores de jipe essencialmente.
 
Me likes this... [br:)]

Aqui há uns tempos vi um carocha com uns pozinhos... a patinar em terceira (com medidas de pneus de origem).
 
É uma questão de dinheiro, essencialmente. Chipar o carro é rápido e barato, alterar mecanicamente é outra loiça completamente diferente.
 
Longe vão os tempos em que se pegava num motor 50cc,e se mandava rectificar para meter a 80cc ou 124cc e ainda se rebaixava a culaça e colocava-se velas com mil pólos que ate furavam pistões,mas as motas andavam que se fartavam.
Isto tudo feito numa garagem de uns amigos,em que todos mandavam uns bitaites e todos eram engenheiros mecânicos com 14 anos.

Bons tempos....
 
Sim ... facilmente uma boa preparação de um Datsun 120 pode chegar aos 20 / 30 mil € .
 
Tirando os carburadores e bombas injectoras, tudo o resto continua-se a fazer nos motores actuais.

Só se faz é numa fase mais avançada, porque como primeiro passo não compensa. Uma árvore de cames custa 4x mais que uma repro, dá 1/3 dos ganhos em altas e ainda se perde em baixas.

Para ser sincero sempre achei um bocado perda de tempo e dinheiro o pessoal que enterra milhares de euros em motores de 4 cilindros antigos para ter ali uns 100-200 cavalitos todos esmifrados, um motor atmosférico tão fraco na primeira metade do conta-rotações que parece ter turbo lag (às vezes nem aguentam o relanti de tanto cruzamento de válvulas), bebe que nem um desalmado e passa tanto tempo aberto como a correr. Pessoalmente metia logo lá um motor grande e estava feito, o dobro do ganho por metade do preço e trabalho.
 
Last edited:
Um exemplo de um Diesel modificado:


Isto nao tem so turbo e ''chip'', esta muita coisa mexida para estar naquele estado, logicamente.
 
RicardoAlmeida said:
Longe vão os tempos em que se pegava num motor 50cc,e se mandava rectificar para meter a 80cc ou 124cc e ainda se rebaixava a culaça e colocava-se velas com mil pólos que ate furavam pistões,mas as motas andavam que se fartavam.
Isto tudo feito numa garagem de uns amigos,em que todos mandavam uns bitaites e todos eram engenheiros mecânicos com 14 anos.

Bons tempos....
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Ainda hoje se faz bastante isso [;)] As motas de pequenas cilindradas são as únicas que ainda "se safam"...
 
RicardoAlmeida said:
Longe vão os tempos em que se pegava num motor 50cc,e se mandava rectificar para meter a 80cc ou 124cc e ainda se rebaixava a culaça e colocava-se velas com mil pólos que ate furavam pistões,mas as motas andavam que se fartavam.
Isto tudo feito numa garagem de uns amigos,em que todos mandavam uns bitaites e todos eram engenheiros mecânicos com 14 anos.

Bons tempos....
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Como é que se retifica um motor "para meter a 80cc ou 124cc"?
 
Dashskullsasq said:
saudades da agulha mágica do 111, o carro ficava um bêbado, mas andava às baixas que se fartava..
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Estás a referir-te a que 111? O Rover K de 8 válvulas?

Este?

hpim26474zh.jpg



[:D]
 
Agora é tudo chip porque.........................................a esmagadora maioria dos motores e sobretudo os diesel vêm turbinados já de fábrica e só temos de ir ao mapa dizer para dar mais débito e soprar mais ar.

Num motor da velha guarda atmosférico já não é assim, é preciso trocar muito material para se atingirem potências interessantes. No entanto não há volta a dar: para meter mais ar e combustível lá dentro e produzir mais potência, só com turbo.

Eu ainda sou do tempo de ver um AX Sport 1.3 turbo com 4 carburadores, o que dá aproximadamente 180cv. Aquilo sim, comia alcatrão que até metia medo. Uma pessoa entrando lá para dentro era agarrar-se ao que puder!

É preciso ver que isto em 1995 ou 1996 deve ter ficado mais de 3000 mil contos! Sim, era preciso dinheiro para brincar a sério. Agora é mais fácil, 80% já vem feito de fábrica. :)
 
SRLA said:
Tirando os carburadores e bombas injectoras, tudo o resto continua-se a fazer nos motores actuais.

Só se faz é numa fase mais avançada, porque como primeiro passo não compensa. Uma árvore de cames custa 4x mais que uma repro, dá 1/3 dos ganhos em altas e ainda se perde em baixas.

Para ser sincero sempre achei um bocado perda de tempo e dinheiro o pessoal que enterra milhares de euros em motores de 4 cilindros antigos para ter ali uns 100-200 cavalitos todos esmifrados, um motor atmosférico tão fraco na primeira metade do conta-rotações que parece ter turbo lag (às vezes nem aguentam o relanti de tanto cruzamento de válvulas), bebe que nem um desalmado e passa tanto tempo aberto como a correr. Pessoalmente metia logo lá um motor grande e estava feito, o dobro do ganho por metade do preço e trabalho.
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O que dizes infelizmente é o que se passa nos clássicos com por exemplo Datsun1200 a terem muito mais cilindrada, mas os regulamentos e a escassez de dinheiro das organizações faz com que ninguém queira ver!
Basta ver que hoje em Portugal os 1200 da frente andam todos bem mais que o 1200 de fabrica! Ou sejam somos todos melhores preparadores que os Engenheiros da Nissan.
 
Rodal said:
O que dizes infelizmente é o que se passa nos clássicos com por exemplo Datsun1200 a terem muito mais cilindrada, mas os regulamentos e a escassez de dinheiro das organizações faz com que ninguém queira ver!
Basta ver que hoje em Portugal os 1200 da frente andam todos bem mais que o 1200 de fabrica! Ou sejam somos todos melhores preparadores que os Engenheiros da Nissan.
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Porque nao haveriam de andar ?

Existem parametros que podem ser alterados é natural que os carros andem mais mesmo sem alterações de motor ... a começar pelo peso !
 
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