Punto 55 ajuda

golf6680

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Malta

Carro: Punto 55

Sintomas: Nao quer pegar, quando pega nao se aguenta a ralenti, sai fumo preto, barulho descomunal com o carro a trabalhar, perca de muita potencia em andamento, motor todo engasgado parece estar a trabalhar a 3 cilindros.

Bobines, velas, cabos, distribuiçao e junta da cabeça (reparada) trocados a 25k km

O meu diagnostico: Falta de compressao num cilindro, junta partida.


Algum input?

Um obrigado desde ja


P.S: faz um barulho e um estremecer da panela pior que este ex

Fiat Punto 55 erratic idling - YouTube
 
Se o que referes está tudo a 100%, pode ser:

-sensor da temperatura da agua que dá informação para a centralina é a ficha azul no colector de admissão, troca que é barata.
-sensor de temperatura de ar na admissão localizado no monoponto (podes limpa com spray de travões às vezes resolve)
-sensor da pressão absoluta do colector de admissão/monoponto
-Motor de passo do monoponto (em alguns casos basta limpar)

Em qualquer um deles após a substituição ou limpeza desligar a bateria 1 hora para fazer reset e limpar os erros.
 
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DragonH said:
Se o que referes está tudo a 100%, pode ser:

-sensor da temperatura da agua que dá informação para a centralina é a ficha azul no colector de admissão, troca que é barata. O sensor tem um ano e em caso de avaria da erro no quadrante
-sensor de temperatura de admissão no monoponto (podes limpa com spray de travões às vezes resolve) Vou verificar se faz a leitura certa ligando a maquina
-sensor da pressão absoluta do colector de admissão/monoponto Sensor MAP ?
-Motor de passo do monoponto (em alguns casos basta limpar) Hum irei verificar entao

Em qualquer um deles após a substituição ou limpeza desligar a bateria 1 hora para fazer reset e limpar os erros.
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Respostas a bold
 
Coloca o motor a trabalhar e vai retirando cabo a cabo procurando qual aquele que não surte qualquer mudança no comportamento do motor.
Quando o encontrares é porque é aí que tens o teu problema, seja cabo, seja vela ou seja o elemento que for antes destes.

Se o motor não se aguentar ao relanti, pede a alguém que te suba a rotação do mesmo para uqe este se mantenha em funcionamento.

É por aqui que tens que começar.
 
Já tive uma situação idêntica(trabalhar a 3 cilindros, falta de potência, etc.) com excepção de grandes barulhos... Era a tampa do distribuidor. resolvido com 10€
 
MadDragon said:
Coloca o motor a trabalhar e vai retirando cabo a cabo procurando qual aquele que não surte qualquer mudança no comportamento do motor.
Quando o encontrares é porque é aí que tens o teu problema, seja cabo, seja vela ou seja o elemento que for antes destes.

Se o motor não se aguentar ao relanti, pede a alguém que te suba a rotação do mesmo para uqe este se mantenha em funcionamento.

É por aqui que tens que começar.
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Ja experimentei, todos os cabos faziam faisca
 
golf6680 said:
Respostas a bold
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1- Se tem um 1 ano não deve ser dai, no entante quando avaria não acende obrigatoriamente o sinal de injecção no quadrante.
2-Tira a caixa do filtro de ar e burrifa o sensor com spray de travões e desliga a bateria 1 hora para veres no que dá.
3- Sim sensor de MAP, ve também o tubo que faz a ligação normalmente fica ressequido e parte no lado do monoponto.
4- Motor de passo ve aqui como limpar: DIY - Ralenti instável no Punto Mk1 - Limpeza sensor ralenti

Pode ser também os contactos da posição da borboleta no monoponto, mas como nunca precisei de mexer nisso não sei bem quais os sintomas.
 
MadDragon said:
Coloca o motor a trabalhar e vai retirando cabo a cabo procurando qual aquele que não surte qualquer mudança no comportamento do motor.
Quando o encontrares é porque é aí que tens o teu problema, seja cabo, seja vela ou seja o elemento que for antes destes.

Se o motor não se aguentar ao relanti, pede a alguém que te suba a rotação do mesmo para uqe este se mantenha em funcionamento.

É por aqui que tens que começar.
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Aconselho a fazer o que o MadDragon escreveu, com o motor a trabalhar vai tirando um cabo de cada vez e vê se há algum que não "responde".
Nesses carros é comum uma das bobines de ignição (são duas) ir ao ar, ficando a trabalhar a dois cilindros. Se ao fazeres o teste dos cabos, vires que há duas velas que não "respondem", provavelmente será de uma das bobines. É uma para os cilindros 1 e 4, e a outra para os cilindros 2 e 3.
 
rfsbaptista said:
Aconselho a fazer o que o MadDragon escreveu, com o motor a trabalhar vai tirando um cabo de cada vez e vê se há algum que não "responde".
Nesses carros é comum uma das bobines de ignição (são duas) ir ao ar, ficando a trabalhar a dois cilindros. Se ao fazeres o teste dos cabos, vires que há duas velas que não "respondem", provavelmente será de uma das bobines. É uma para os cilindros 1 e 4, e a outra para os cilindros 2 e 3.
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Também pode ser feito de outra maneira mais simples, desligar a ficha da bobine, uma de cada vez.
Se o carro não pegar com uma desligada é porque a que está ligada está estragada (não da faisca), por ordem inversa quando se liga unicamente a boa o carro comporta-se da mesma forma que as 2 ligadas.
Mais simples e menos perigoso.
 
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Há um ponto importante a considerar no meio disto tudo: fumo preto.

Significa à partida que existe combustivel nao queimado pelo que terá que haver algo de errado na ignição.
 
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