Puro e Duro

RK7 disse:
Tambem, mas o primeiro golf G60 foi no Mk1

saiu em 1989, era um 1.8L com 207cv :eek:

DSC00410-1.jpg


e no ano a seguir saiu o Golf G60 Mk2

em 1990, com um motor 1.8L e 160Cv

mk2_golfg60.jpg


Uma vez que as unicas coisas que sabia sobre estes "meninos" e que sao umas boas maquinas e que a "saga G60" ja cumeçava no Mk1 (pois ja tive o prazer de ver um ao vivo ), fui buscar estas informaçoes aqui: :sh)

http://www.carfolio.com/search/results/?terms=golf+g60

[:blush:]

fikem bem malta

Cumps
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Excelentes propostas.[;)]
Mas isto faz-me perder a cabeça..[:D]


Grandes recordações que este carro me deixa. :)
 
DCP_9141.JPG

Ford Sierra 4x4 Cosworth



Opel Calibra 4x4 Turbo
[FONT=Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif]The Calibra Turbo 4x4 is one of the most underestimated cars of all time. Over 10 years on from when it was first developed as the world's most aerodynamic production car, it still looks as fresh as ever and it's sleek contemporary lines belie it's true age. Cynics claim it's just a Cavalier with a body kit, a sheep in wolf's clothing so to speak, but these people more often than not have never sat behind the wheel and felt the power of over 200 bhp through all four wheel propel them from 0-60 in less than six and a half seconds continuing on to over 150 mph (see below). That's not to deny the car's Cavalier roots, but merely to point out that GM did more than just drop in a turbo and restyle the bodywork.[/FONT]

homepage.ntlworld.com/.../Calibra%20Turbo.htm


The convertible bumper was also used on the S2, one of the sport versions of the Audi 80, powered by a 230PS 20V turbo engine. The S2 was available as Coupé (Engine 3B: 5'469 cars, ABY: 1'901 cars), Avant (1'818 cars) and -shown here- as ultra-rare sedan; with 271 cars one of the rarest Audis of all times. In Avant and sedan only the modern ABY engine was installed, among other features it had an Overboost function which raised the boost for a short period of time (for overtaking for example).
Thanks go to Oswald and Tots from www.tots.ch for the numbers.

Audi S2
 
Movyk disse:
manutenção simples e desportivo de há 20 anos são dois conceitos incompatíveis.
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Acho que é exactamente o contário, já tive alguns e posso dizer, que são muito simples de manter, algumas das coisas até se podem fazer em casa, ao contrário dos desportivos de hoje em dia[;)]
 
Karma disse:
Para repor a verdade.

Os G60 apareceram no Golf Mk2.

Esse Golf Mk2 de 200 e tal cavalos é um carro bastante raro (foram feitos 71, pela wikipedia) e tem tracção integral.

Ao que parece, o compressor deve ter manutenção de 100 em 100 mil quilómetros.
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Há aqui alguma confusão...

Há duas versões Golf MKII G60 4x4

O Limited que tinha a especificação full-extras e foram feitos os tais 71.

O Rallye que serviu de homologação para o carro de Grupo A/N que foram feitos 5000, ainda se vêm alguns por aí.

volkswagen_golf_rallye_1989_01_m.jpg

Golf Rallye G60 4x4
 
Dentro dessas especificações eu diria 205 1.9GTi! É raro, não parece azeiteiro nem carro de chulo, tem muitos admiradores, foi considerado o melhor GTi do seu tempo, é rapido, é bem comportado, é bonito, e parece-me definitivamente candidato a clássico reconhecido, nada dessas coisas que chamam de classicos só por serem velhos!

gti_colorline.jpg
 
Cobra disse:
Acho que é exactamente o contário, já tive alguns e posso dizer, que são muito simples de manter, algumas das coisas até se podem fazer em casa, ao contrário dos desportivos de hoje em dia[;)]
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Concordo plenamente... uma vez que sao "a moda antiga" (ou melhor, antigos mesmo... [:p]) e algo mais mecanico e menos electronico... o que os torna mais faceis de manter [:cool:]

mas por outro lado, ao serem versoes desportivas tornam as afinaçoes mais complicadas de fazer uma vez que tem que ser feitas com mais precisao... n e???

Cumps
 
Última edição:
Cobra disse:
Acho que é exactamente o contário, já tive alguns e posso dizer, que são muito simples de manter, algumas das coisas até se podem fazer em casa, ao contrário dos desportivos de hoje em dia[;)]
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Um carro com 20 anos e comprado por 2000€ de certeza que já terá as suas "manias".
 
RK7 disse:
Concordo plenamente... uma vez que sao "a moda antiga" (ou melhor, antigos mesmo... [:p]) e algo mais mecanico e menos electronico... o que os torna mais faceis demanter [:cool:]

mas por outro lado, ao serem versoes desportivas tornam as afinaçoes mais complicadas de fazer uma vez que tem que ser feitas com mais precisao... n e???

Cumps
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Boas...

E continuando pela minha experiência, à 20 anos, já a grande maioria dos pequenos desportivos, eram de injecção, falamos de fim dos anos 80 início de 90, a única desvantagem em relação aos carros de hoje, são as trocas de óleo que são mais frequentes, mas o preço do óleo indicado, mais barato, e a electrónica é muito básica...

Pelos 2000€ ou pouco mais ia para estes lados:

- Renault 19 16S 3p
- Alfa Romeo 33 1.7 16v
- Vw Golf GTI 1.8 16v MKII
- Peugeot 309 GTI (o 16v é que era, mas pelo preço...)
- Vw Corrado G60
- Ford Escort Rs Turbo / XR3i
- Peugeot 205 GTI 1.6
- Toyota Corolla GTI 1.6 Twin Cam AE92
 
Karma disse:
Um carro com 20 anos e comprado por 2000€ de certeza que já terá as suas "manias".
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Depende muito do carro, de quem o teve durante os 20 anos como foi mantido, etc.,...
Mas tendo em atenção que já há carros novos com manias, ou com poucos anos que também as têm...

Mas uma coisa é certa, antigamente os carros eram feitos para dar a volta ao mundo, agora é para ir trocando e reciclando (não é uma crítica, ainda bem que as coisas mudaram neste ponto)
 
Cobra disse:
Depende muito do carro, de quem o teve durante os 20 anos como foi mantido, etc.,...
Mas tendo em atenção que já há carros novos com manias, ou com poucos anos que também as têm...

Mas uma coisa é certa, antigamente os carros eram feitos para dar a volta ao mundo, agora é para ir trocando e reciclando (não é uma crítica, ainda bem que as coisas mudaram neste ponto)
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Os carros antigamente tinham também problemas de fiabilidade, talvez até mais do que os novos (métodos de produção antiquados e pouco homogéneos, controlos de qualidade perfectíveis, etc). Devido aos altos preços a que eram vendidos a substituição de peças não deveria ser barata.
 
 
Overboost, para não apanhar uma desilusão ao comprar um carro já antigo recomendo:

1. Encarar o preço de compra como "a primeira prestação". Carros antigos inevitavelmente começam a dar problemas aqui e ali, não há como fugir.

2. Comprar logo desde o início o melhor carro possível. Reparar/restaurar custam muito mais do que comprar feito, por mais tentador que pareça dar meia dúzia de tostões por uma "máquina", vai sair mais caro no final do dia... Continuando com a analogia, quanto maior a primeira prestação menos juros vai pagar. Assim sendo, e se está à procura de um 75 TS (bom carro sem dúvida), recomendo um orçamento inicial de 5000€.

Boa sorte.
 
Movyk disse:
mas isso é porque o teu não tem turbo pah[:D][:p][;)]
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Pois, aí tens razão

E já mandei vir mais, um da esquadra F16 ie...
Mas este já é um pouco mais racional, 5 portas e tal, para a mulher fazer 3kms por dia.
Não é uma estreia cá em casa, já passou um destes por aqui!!!

A seguir que venha um roadster com uma estrela de 500 quilates e tá fechado, pelo menos para mim.[;)]
 
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