Boas,
Abri este tópico para apresentar a minha máquina/charuto como queiram chamar
.
o Roger é um Range V8 (o do video do BlackWolf) preparado pelo Sr. Nogueira da AFN, por mim, pelo Catarino, pelo José Diogo e por todos os amigos (Raul Silva de Tomar e o Fernando principalmente) que de uma forma ou outra ajudaram a que o mesmo tenha chegado a este ponto (não sei se é bom ou mau
.
Lista de extras:[
)]
- Suspenção OME +2"
- Para-choques e protecções AFN
- Tirantes da suspenção AFN
- Cones guias de molas AFN
- Body-Lifts 10cm by AFN
- Cx. Transferencia LT230 com relação 1.4 (a do Defender)
- Bloqueio Detroit Locker 24" a trás e a 100%
- Bloqueio Detroit Truetrack 24" á frente e a 80%
- Semi-eixos traseiros Ashcroft de 24"
- Semi-eixos e homocineticas da frente de 24" (do Defender)
- Snorkel feito por mim... Ok o José Diogo ajudou...
- Farois de origem substituidos por Hella com lampadas de 80/100W, mais dois auxiliares com 100W e respectiva instalação nova com central de relés, fusiveis e cabos com maior secção
- Corta-corrente
- Bateria de Gel Exxide 900amp no arranque (queimada por sinal... aguarda a substituição pela garantia)
- Guincho GW 10000Lbs, lento, com mta força e qualidade de construção chinesa [8][8][8]
- GPS Acer N35 com respectivas cartas cartograficas e Oxi-Explorer
- Pneus BF Goodrish MT 255/85R16 e Silverstone MT117 280/85R16 (empresta"dados" ao V8 do Sandro.
- O motor foi todo desmanchado e foram trocados os bronzes da cambota e capas de bielas, segmentos e juntas de cabeça da Valley em amianto e carbono, guias de valvulas do RR 4.6 HSE com vedantes em teflon, rectificação de cabeças e valvulas e respectivo bloco para aceitar as novas juntas (+ grossas), bem como todos os retentores e relas. Como extras foi montado uma arvore-de-cams RP270 max-torque da Piper Cams e respectivas tuches de valvulas bem como uma corrente de destribuição dupla e com afinação. Cabos de vela Champion com 8,5 ml, velas NGK e bobine de chamada MDS6 Blaster (faz 45.000 vts em vez dos 35.000 da de origem), filtro de ar de alta admissão JR e para finalizar um Ship Tornado com nova curva de combustivel para a centralina e configurada para as alterações feitas.
Tudo isto feito em Portugal (José Diogo) com o aconselhamento técnico do Sr. Charles da RPI Engineering bem como o fornecimento do material (que agradeço desde já ao Vitor da Motormáquina por ter sido intermediário na importação de todo o material de Inglaterra) excepção feita à bobine MDS6 que foi importada dos EUA.
Por agora é tudo, vou tentar manter atualizado consoante for aparecendo mais alterações.
Aqui ficam algumas fotos:
Uffff por agora é tudo (e já não é pouco)
Abri este tópico para apresentar a minha máquina/charuto como queiram chamar
.o Roger é um Range V8 (o do video do BlackWolf) preparado pelo Sr. Nogueira da AFN, por mim, pelo Catarino, pelo José Diogo e por todos os amigos (Raul Silva de Tomar e o Fernando principalmente) que de uma forma ou outra ajudaram a que o mesmo tenha chegado a este ponto (não sei se é bom ou mau
.Lista de extras:[
)]- Suspenção OME +2"
- Para-choques e protecções AFN
- Tirantes da suspenção AFN
- Cones guias de molas AFN
- Body-Lifts 10cm by AFN
- Cx. Transferencia LT230 com relação 1.4 (a do Defender
)- Bloqueio Detroit Locker 24" a trás e a 100%
- Bloqueio Detroit Truetrack 24" á frente e a 80%
- Semi-eixos traseiros Ashcroft de 24"
- Semi-eixos e homocineticas da frente de 24" (do Defender)
- Snorkel feito por mim... Ok o José Diogo ajudou...
- Farois de origem substituidos por Hella com lampadas de 80/100W, mais dois auxiliares com 100W e respectiva instalação nova com central de relés, fusiveis e cabos com maior secção
- Corta-corrente
- Bateria de Gel Exxide 900amp no arranque (queimada por sinal... aguarda a substituição pela garantia)
- Guincho GW 10000Lbs, lento, com mta força e qualidade de construção chinesa [8][8][8]
- GPS Acer N35 com respectivas cartas cartograficas e Oxi-Explorer
- Pneus BF Goodrish MT 255/85R16 e Silverstone MT117 280/85R16 (empresta"dados" ao V8 do Sandro
.- O motor foi todo desmanchado e foram trocados os bronzes da cambota e capas de bielas, segmentos e juntas de cabeça da Valley em amianto e carbono, guias de valvulas do RR 4.6 HSE com vedantes em teflon, rectificação de cabeças e valvulas e respectivo bloco para aceitar as novas juntas (+ grossas), bem como todos os retentores e relas. Como extras foi montado uma arvore-de-cams RP270 max-torque da Piper Cams e respectivas tuches de valvulas bem como uma corrente de destribuição dupla e com afinação. Cabos de vela Champion com 8,5 ml, velas NGK e bobine de chamada MDS6 Blaster (faz 45.000 vts em vez dos 35.000 da de origem), filtro de ar de alta admissão JR e para finalizar um Ship Tornado com nova curva de combustivel para a centralina e configurada para as alterações feitas.
Tudo isto feito em Portugal (José Diogo) com o aconselhamento técnico do Sr. Charles da RPI Engineering bem como o fornecimento do material (que agradeço desde já ao Vitor da Motormáquina por ter sido intermediário na importação de todo o material de Inglaterra) excepção feita à bobine MDS6 que foi importada dos EUA.
Por agora é tudo, vou tentar manter atualizado consoante for aparecendo mais alterações.
Aqui ficam algumas fotos:
Uffff por agora é tudo (e já não é pouco)
