[Antevis?o] Renault Alpine (2017)
- Thread starter Olimpo
- Start date
Z00L
Well-known member
Chegou o dia de colocar as mãos na máquina.
Tal como havia dito anteriormente, iria conduzir o A110, para não ser "mais um" a falar, falar, falar, mas não dizer nada...ou como quem diz, falar pelo que se lê nas revistas.
Após a simpática e profissional recepção do Conselheiro Alpine, que já tinha elogiado quando fui ver o carro pela 1ª vez, mas não posso deixar de a realçar novamente (fossem muitos dos vendedores, sim Alfa Romeo incluídos, por aí, assim e estávamos bem melhor), foi hora de ir para a estrada.
O carro, Branco Glaciar, disponível foi este:
Sentado, não há dúvida que estas baquets Sabelt são extraordinárias no seu design (as, também Sabelt, do 4C, ficam a uns 0-20 do Alpine) e apoio lombar e lateral. Em pista devem ser fantásticas, mantendo o condutor bem seguro e estável.
A posição de condução, per se, é mais alta que a do 4C.
O quadrante rectangular está muito melhor desenhado que o quadrangular do 4C e o grafismo bem escolhido. Não notei grandes reflexos ou mau contraste, mesmo quando o sol incidia directamente (obviamente nesta situação não há milagres, mas achei aceitável Q.B.).
Ajustado coluna da direcção, banco e espelhos (são pequeninos!) botão de Start e vamos lá.
Fiz um misto de cidade e ICs (ficaram a faltar umas curvas mais aguerridas em estrada de "montanha", mas não dava...ficaria muito longe. (Terei, com certeza, mais oportunidades)...
Bem insonorizado, o habitáculo não deixa ouvir muito o cantar do motor e mesmo com vidros abertos, o som é mais rouco e baixo do que eu gostaria.
O modo Sport foi activado assim que se deixou a cidade e os radares tão nossos amigos e com o motor já quente foi hora de subir as rotações.
A aceleração é progressiva mas bastante rápida, como estava à espera.
Uma curiosidade, calca-se o acelerador, e chega a um determinado nível de curso onde se sente uma "passagem", pequeno travão (chamemos-lhe assim) até ao fim do curso. Não gostei, não sei para que serve...quero é ir ao tapete sem avisos quando bem me apetecer.
A caixa Getrag de 7 "molhada" é beeeemm diferente da "seca" de 6 do 4C.
Se no 4C apanha-se um pontapé nas costas quase sempre, a Getrag é suave e as passagens são quase imperceptíveis.
Não houve estrada de curvas mas houve curvas a velocidade...err... digamos a 121km/h [
], e o carro está obviamente lá, faz-se a curva e contra-curva com naturalidade e tranquilidade e mesmo atravessando um desnível (inaceitável numa via com maior limite de velocidade) saltou...mas demos nós, dentro, um salto um pouquinho maior (de susto), mas sem o que o Alpine denunciasse que era hoje que eu destruía um A110.
Talvez pelo hábito das patilhas de velocidade presas ao volante no 4C, não gostei das patilhas na coluna de direcção do A110. São pequenas e obrigaram-me a andar à procura delas algumas vezes.
(Quase) tudo no A110 tem mais finesse (ok, não na coque de carbono) é mais soft e fofinho e está desenhado para isso mesmo e para atrair outro tipo de cliente.
O que eu gostava do A110 no 4C:
- As baquets, o quadrante e o infotainment (podia perfeitamente ser apenas pela Telemetria, não me interessam umas Focal, num carro deste tipo, para nada).
Resumindo, o 4C é um Bronco e o A110 é uma Tia de Cascais.
Tal como havia dito anteriormente, iria conduzir o A110, para não ser "mais um" a falar, falar, falar, mas não dizer nada...ou como quem diz, falar pelo que se lê nas revistas.
Após a simpática e profissional recepção do Conselheiro Alpine, que já tinha elogiado quando fui ver o carro pela 1ª vez, mas não posso deixar de a realçar novamente (fossem muitos dos vendedores, sim Alfa Romeo incluídos, por aí, assim e estávamos bem melhor), foi hora de ir para a estrada.
O carro, Branco Glaciar, disponível foi este:
Sentado, não há dúvida que estas baquets Sabelt são extraordinárias no seu design (as, também Sabelt, do 4C, ficam a uns 0-20 do Alpine) e apoio lombar e lateral. Em pista devem ser fantásticas, mantendo o condutor bem seguro e estável.
A posição de condução, per se, é mais alta que a do 4C.
O quadrante rectangular está muito melhor desenhado que o quadrangular do 4C e o grafismo bem escolhido. Não notei grandes reflexos ou mau contraste, mesmo quando o sol incidia directamente (obviamente nesta situação não há milagres, mas achei aceitável Q.B.).
Ajustado coluna da direcção, banco e espelhos (são pequeninos!) botão de Start e vamos lá.
Fiz um misto de cidade e ICs (ficaram a faltar umas curvas mais aguerridas em estrada de "montanha", mas não dava...ficaria muito longe. (Terei, com certeza, mais oportunidades)...
Bem insonorizado, o habitáculo não deixa ouvir muito o cantar do motor e mesmo com vidros abertos, o som é mais rouco e baixo do que eu gostaria.
O modo Sport foi activado assim que se deixou a cidade e os radares tão nossos amigos e com o motor já quente foi hora de subir as rotações.
A aceleração é progressiva mas bastante rápida, como estava à espera.
Uma curiosidade, calca-se o acelerador, e chega a um determinado nível de curso onde se sente uma "passagem", pequeno travão (chamemos-lhe assim) até ao fim do curso. Não gostei, não sei para que serve...quero é ir ao tapete sem avisos quando bem me apetecer.
A caixa Getrag de 7 "molhada" é beeeemm diferente da "seca" de 6 do 4C.
Se no 4C apanha-se um pontapé nas costas quase sempre, a Getrag é suave e as passagens são quase imperceptíveis.
Não houve estrada de curvas mas houve curvas a velocidade...err... digamos a 121km/h [
], e o carro está obviamente lá, faz-se a curva e contra-curva com naturalidade e tranquilidade e mesmo atravessando um desnível (inaceitável numa via com maior limite de velocidade) saltou...mas demos nós, dentro, um salto um pouquinho maior (de susto), mas sem o que o Alpine denunciasse que era hoje que eu destruía um A110. Talvez pelo hábito das patilhas de velocidade presas ao volante no 4C, não gostei das patilhas na coluna de direcção do A110. São pequenas e obrigaram-me a andar à procura delas algumas vezes.
(Quase) tudo no A110 tem mais finesse (ok, não na coque de carbono) é mais soft e fofinho e está desenhado para isso mesmo e para atrair outro tipo de cliente.
O que eu gostava do A110 no 4C:
- As baquets, o quadrante e o infotainment (podia perfeitamente ser apenas pela Telemetria, não me interessam umas Focal, num carro deste tipo, para nada).
Resumindo, o 4C é um Bronco e o A110 é uma Tia de Cascais.
Z00L
Well-known member
Certo.
Digamos que não me choca nada, alguém que esteja comprador do segmento e que não favoreça de coração nenhuma das duas marcas, que vá fazer um TD no 4C e de seguida no A110 (ou vice-versa) e que compre o A110 de caras.
Eu não seria uma dessas pessoas [
]
SPV
New member
Isso acontece em todos os Renault's . Esse travão desactiva o CC e o limitador de velocidade.
SenhorVX
Well-known member
Certo.
Digamos que não me choca nada, alguém que esteja comprador do segmento e que não favoreça de coração nenhuma das duas marcas, que vá fazer um TD no 4C e de seguida no A110 (ou vice-versa) e que compre o A110 de caras.
Eu não seria uma dessas pessoas [
É o que eu imaginava, o A110 é um produto mais abrangente que o 4C, que sempre pretendeu ser super focado.
]
Fabulous
Banido
Bela reviewapr
Uma tia de Cascais é mais um Cayman, até porque para uma tia, o nome Alpine soa mais a uma bebida ou algo do género []
Tanto o Cayman, como o Alpine e o 4C (além do Lotus) são muito bons para aquilo que foram feitos, todos têm propósitos diferentes e todos são muito bons para aquilo que foram feitos. A escolha por cada um vai depender daquilo que o comprador estiver à procura.
Uma tia de Cascais é mais um Cayman, até porque para uma tia, o nome Alpine soa mais a uma bebida ou algo do género [
]Tanto o Cayman, como o Alpine e o 4C (além do Lotus) são muito bons para aquilo que foram feitos, todos têm propósitos diferentes e todos são muito bons para aquilo que foram feitos. A escolha por cada um vai depender daquilo que o comprador estiver à procura.
petrus
Well-known member
Ontem estava parado num semáforo (ia de moto) e parou o "branco glaciar" de Chelas que o Z00L testou e conversei rapidamente com o condutor que me disse antes do semáforo mudar:
- Ainda bem que gosta! Passe por lá ou ligue para ir experimentar. Acho que vai gostar mesmo!
- Ainda bem que gosta! Passe por lá ou ligue para ir experimentar. Acho que vai gostar mesmo!
T
tonyV
Guest
Z00L
Well-known member
Não têm teste do outro mais fraquinho pois não?