Não podes é criticar os pintelhos aerodinâmicos num Ferrari e depois achar que tudo no Centenario faz sentido... Que estorinhas é que eles vão inventar?
Infelizmente o aparato visual vende. Porque existe muita malta que gosta de se exibir.
Foi o que fez o sucesso da Mansory, dito pelo responsável da empresa.[
]Nos construtores as versões pipis são alvo de todos os atentados visuais. Têm de justificar a diferença de preços para as versões "normais", mesmo quando se tratam de superdesportivos.
Como disse acima, e pegando no exemplo em concreto do 458, não acho que o Speciale acrescentou valor estético. Pelo contrário. Se os extras contribuem ou não para agarrar a criatura à estrada, vamos acreditar que sim, dado os valores de downforce anunciados e que podem ser verificados.
A fronteira entre circuito e estrada esbate-se nestes modelos, o que justifica parte do visual.
Se existiam outras soluções? Claro. Agora depende dos custos que traria, não só financeiros, mas de desenvolvimento de componentes e integração no carro.
Podias ter paineis activos como um Huayra, mas talvez não fosse possível adaptar tal solução num Speciale... As variáveis são sempre imensas.
Se um Chiron não apresenta protuberâncias excessivas, é porque, tal como no Veyron, não é necessário e os valores de downforce devem ser baixos.
O que interessa é que o carro permaneça estável a qualquer velocidade, e não é necessário valores de downforce ao nível de um P1, LaF ou até um GT3 RS para o conseguir.
O objectivo do carro não é curvar o mais depressa possível. Logo, podes apresentar uma carroçaria mais limpa.
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