Haja alguém com bom senso nas marcas de referência!
Acho que aqui não é o bom senso que reina.
O dinheiro fala mais alto, e estamos a falar numa marca que vende menos que uma Ferrari.
Não se podem dar ao luxo de alienar os seus clientes.
Mas concordo com eles na questão do diesel.
Sim, evoluiram bastante a nivel tecnológico, mas não conseguem replicar a suavidade e linearidade ou sonoridade de um motor otto de grande capacidade (afinado para disponibilidade mais que potência. Nem a questão do binário se coloca).
A questão dos consumos seria rídicula. Entre consumir 18 ou 16, pouco deverá significar nas carteiras deste pessoal.
A vantagem seria apenas no plano regulamentar, com a RR a conseguir baixar as emissões dos seus produtos. E existem outras formas de o conseguirem sem alienar o seu ADN.
Aparentemente, dado o investimento da BMW em fibra de carbono, é provável que vejamos a RR a adoptar este material em futuros modelos.
Imagine-se o radicalismo. Um RR Phantom a pesar 2 toneladas em vez de 2.5?[
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Já deve reduzir o consumos/emissões em 5%[
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Por isso, acho que não é necessário medidas drásticas para optimizar a performance eco da RR.
Apesar do eléctrico ter sido chumbado pelos clientes, acredito que vejamos mais depressa um RR eléctrico, do que qualquer coisa diesel.
É a tecnologia evoluir para futuras aplicações.
E nessa altura já deverão ser outro tipo de clientes, mais abertos à evolução.
Mesmo assim, os clientes RR conseguiram aceitar muito bem a compra da marca por parte da BMW e o fim do venerável V8 de 6.75.
E agora temos o Ghost que na sua essência é um série 7 XXL... E está a ser um sucesso.
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