SKODA 110cv

Dury

Dury

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Boas ppl! Vou brevemente comprar um SKODA OCTÁVIA TDI 110cv de 1999 (com 160 kms), (já aki ha tempos pedi mas não custa pedir novamente né...peço desculpa por isso):
Gostaria imenso k me arranjassem um ENSAIO ou COMPARATIVO duma revista de automóveis qualquer (visto k esse automóvel ja tem uns anitos), isso confesso k me entristece visto não saber onde poderei obter um artigo desses...Por isso agradeço MUITO k me dêem um artigo com esse motor, ou então k me digam onde poderei eu arranjá-lo...Pago se for preciso...![8)]
Outra coisa já agora: Pretendia saber qual a melhor forma de aumentar um pouco a potência (até qts CVs poderei elevar este carro sem k me dê problemas de motor) e no k respeita aos consumos, será k serão muito superiores ou nem por isso [:p]? Agradeço a kem tenha já "shipado" um TDI, k me explique o mais pormenorizadamente possível (o k mudaria em termos de acelaração, reprises e consumos logicamente)...E se valerá ou não a pena...
Muito Obrigado!!!:)


jdmeneses@sapo.pt
 
Ate 270cv penso que podes ir... apartir dai acho que ainda ninguem conseguiu.

O normal cm um chip sao 140cv e 305nm e comparado cm os 110cv e 235nm stock é mto bom.

Cumps
 
citação:Originalmente colocada por alteaman

O bloco 1.9 110cv TDI vem de origem com aproximadamente 124cv sem qualquer alteração.
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Se vem com 124 cv porque é que anda tanto como os seus concorrtentes de 110 cv ? (pelo menos em velocidade máxima.... )
 
Com esse bloco poderás ter um ganho de 33 cv ou seja mais 30% de potência através de uma reprogramação sem recorrer a ships!!!!
Dependendo do estado do motor.
 
O TDI 110 costuma medir no max 240nm e 116cv... em bancos crediveis.
A minha mediu 112cv e 230nm(é o modelo de 225nm) e agora ta cm 345nm e 153cv.

Cm 270cv era menino para gastar 30L... nd de mais ate LOL

Paulinhu: Noutro topic dizias k o HDI110 (o 2.0)andava tanto cmo os outros 110cv... olha que eu testei cm o meu "camiao" stock contra alguns e a difrença era grande , a reprisar e ate em ponta. E um deles meteu repro e mediu dps 118cv LOL

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citação:Originalmente colocada por Artur Costa

O TDI 110 costuma medir no max 240nm e 116cv... em bancos crediveis.
A minha mediu 112cv e 230nm(é o modelo de 225nm) e agora ta cm 345nm e 153cv.

Cm 270cv era menino para gastar 30L... nd de mais ate LOL

Paulinhu: Noutro topic dizias k o HDI110 (o 2.0)andava tanto cmo os outros 110cv... olha que eu testei cm o meu "camiao" stock contra alguns e a difrença era grande , a reprisar e ate em ponta. E um deles meteu repro e mediu dps 118cv LOL

Cumps
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Em acelerações, segundo dizem, o tdi 110cv é mais rápido, pois tem um maior disparo do turbo... mas em recuperações , parece que o hdi é melhor, visto ser mais linear... enfim.. é a conversa do costume...:D
 
Arranja me os dados do motor stock... por acaso n os tenho , mas ate os donos dexes HDIs diziam k os 110cv n tavam la e que era notoriamente mais fraco k o TDI110. E eu testei cm um Xsara e um 307 ... o 307 mais parece ter 90cv e o Xsara ficava para tras(e é bem mais leve).
Mas pronto , n kero provar nd ate pq n me faz mta difrença isso ;)

Cumps
 
Desculpem lá a ignorâcia mas...o k é isso de "REPROGRAMAÇÂO"?
E eleva assim tanto os cavalos?! E fazendo uma "reprogramação" o carro fica a consumir qt? [:p]
Qt cu$ta +/- fazer uma coisa dessas?
Obrigado! Continuem a dar a vossa opinião..;)
 
A reprogramação é feita da seguinte maneira...
"É feito um backup da gestão do motor original e posteriormente apagado e reprogramado com novos dados de gestão do motor (tudo isto feito na centralina).
Uma reprogramação bem feita tem como resultado diminuição da rotação do motor (evita desgaste prematuro) e aumento do binário do motor.
 
citação:Originalmente colocada por alteaman

A reprogramação é feita da seguinte maneira...
"É feito um backup da gestão do motor original e posteriormente apagado e reprogramado com novos dados de gestão do motor (tudo isto feito na centralina).
Uma reprogramação bem feita tem como resultado diminuição da rotação do motor (evita desgaste prematuro) e aumento do binário do motor.
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Diminuiçao da rotaçao do motor?

Epa se o carro as 4000rpm fizer 200kmh... vai fazer na mesma , n lhe vais mudar as relaçoes da caixa.

160mil kms convem ter um pouco de atençao ao turbo... talvez usar poucar pressao a mais ou fazer um revisao e usar a pressao ideal duma repro (1.25bars).

Dury: Da uma passada pelo diario de boardo da minha A4 , pelas paginas fora podes ver la mta coisa acerca desse motor e sobre repros... qq duvida mais concreta é so perguntar.

Cumps
 
cuidado com as repros.li um artigo na autofoco em que faziam vários testes o chips de potência e os resultados não eram nada animadores.
o carro uzado era um golf v tdi 140cv.em muitos chips a realidade em nada tinha a ver com a ficha técnica:aumentos de potência de 30 e 40cv mas na realidade o aumento era de 4 ou 5cv,quanda muito.mas o problema não tá aqui,reside sim na temperatura dos gase de escape, que em muitos casos passa além dos 850 graus e danifica as pás do turbo,e há também o excesso de pressão que pode danificar a cabeça do motor.
Mas se o que querem é potência força nisso!!!:)
 
citação:Originalmente colocada por martins.art

cuidado com as repros.li um artigo na autofoco em que faziam vários testes o chips de potência e os resultados não eram nada animadores.
o carro uzado era um golf v tdi 140cv.em muitos chips a realidade em nada tinha a ver com a ficha técnica:aumentos de potência de 30 e 40cv mas na realidade o aumento era de 4 ou 5cv,quanda muito.mas o problema não tá aqui,reside sim na temperatura dos gase de escape, que em muitos casos passa além dos 850 graus e danifica as pás do turbo,e há também o excesso de pressão que pode danificar a cabeça do motor.
Mas se o que querem é potência força nisso!!!:)
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YUP!
também vi...
e sinceramente (depois de ter visto a reportagem) tinha mesmo MUITO cuidado com o que ia fazer...
ld
 
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