Subaru - Motor Boxer... a Diesel
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mariosilva
New member
Eu andava só no campo dos 'suponhamos' [
] Ou eu fico rico ou a Corolla vai andar até cair de podre [
]
ManuelBarbosa
Banido
4 carros diferentes desafinados [
O dificil é conseguires encontrar um boxer da Alfa afinado
dio
Well-known member
Impreza Sti Diesel!!
Impreza Sti Diesel!!
http://www.subaru-impreza.it/2008/02/25/impreza-sti-diesel-la-subaru-rilancia/
cumps,
[dio]
Impreza Sti Diesel!!
http://www.subaru-impreza.it/2008/02/25/impreza-sti-diesel-la-subaru-rilancia/
cumps,
[dio]
whereagles
Well-known member
ooops... erro ^^
Última edição:
jAmobil
Balrog
1º diesel da subaru nao digo, primeiro boxer da subaru diesel...bastante possivel[
]
joaomika
New member
1º diesel da subaru nao digo, primeiro boxer da subaru diesel...bastante possivel[
Mas podes crer, é o primeiro diesel da subaru e é o primeiro motor diesel de tipo boxer no mundo.[
]Edit: já vi que andaste a pesquisar.
Vamos agora ver que vantagens é que há na tipologia boxer para motores diesel.
"The Japanese OEM has dared to venture into unknown territory by not only developing its own diesel, but also the industry's firs boxer diesel engine - a pioneering piece of powertrain technology in every sense."
Engine Technology International
Uma tradução ligeira:
"O fabricante japonês aventurou-se em território desconhecido, desenvolvendo o próprio diesel e também o primeiro diesel boxer - uma acto de pioneirismo na tecnologia motriz em todos os sentidos"
Quem serão os próximos a fazer diesel boxer?
Engine Technology International
Uma tradução ligeira:
"O fabricante japonês aventurou-se em território desconhecido, desenvolvendo o próprio diesel e também o primeiro diesel boxer - uma acto de pioneirismo na tecnologia motriz em todos os sentidos"
Quem serão os próximos a fazer diesel boxer?
jAmobil
Balrog
pelos dados inicias...com 2.0 pensei que tivesse mais binárioMas podes crer, é o primeiro diesel da subaru e é o primeiro motor diesel de tipo boxer no mundo.[
Edit: já vi que andaste a pesquisar.
Vamos agora ver que vantagens é que há na tipologia boxer para motores diesel.
cavalagem nao comento pois um boxer de 6 nao passa muito dos 200-250CV(dependendo do turbinado)
jAmobil
Balrog
compactos de comprimento e altura...largura compensa[
]
joaomika
New member
joaomika
New member
compacto e relativo...o wankel é mais compacto[] [
já agora, o da subaru e de 4 ou 6 cilindros?tava com fé que era 6(como normalemnte os boxer sao) mas de facto fui ver e não encontrei...
edit:ja li que é 4
Tens motores boxer de 4 e de 6 cilindros na subaru. 2000cc para o 4cil. e 3000cc para o 6cil.
Aqui vai um boxer de 6 cilindros e 1 de 4 cilindros otto
PS: Mas já ouvi dizer que está 1 6cil diesel na calha, mas não garanto.
Ant?nio Alexandre Santos
Banido
Subaru - Motor Boxer Diesel
Subaru - Motor Boxer Diesel
Para quem ainda não foi ao salão automóvel, sugiro que passem pela Subaru e se deliciem com a carrinha Legacy 2.0D e a Outback 2.0D. O carro Legacy não gosto tanto, mais pelo formato.
E depois vejam bem o preço...[kiss]
Só é pena o nº de concessionários, porque as chamadas marcas tradicionais iam ter um rombo nas vendas.
Deixo agora uma informação existente na pagina net da subaru, bastante recente sobre este motor.
“It´s Here”
O PRIMEIRO AUTOMÓVEL DE PASSAGEIROS
DO MUNDO COM MOTOR BOXER DIESEL
Apr 30 , 2008
• Legacy Sedan, Wagon e Outback, os primeiros automóveis de passageiros do mundo com motor Boxer Diesel
• Excepcional suavidade, refinamento, leveza, rigidez e resposta do acelerador
• O baixo centro de gravidade associado à tracção integral simétrica (S AWD) proporciona comportamento e estabilidade notáveis
• O motor de dois litros e Boxer (de pistões horizontalmente opostos) desenvolve 150 cv e 350 Nm de binário
• O melhor consumo de combustível do segmento (5,6 lts / 100km) e as menores emissões CO2 da sua classe (151 gr/km)
• Níveis de ruído interior (ralenti) de 46 dB, o mais baixo do segmento.
• O completo equipamento de série inclui faróis HID com sistema de lavagem, espelhos retrovisores eléctricos laterais, faróis de nevoeiro, leitor de CD e MP3, ar condicionado “DualZone” com saídas traseiras e “Cruise Control”
• Encostos de cabeça activos à frente, airbags dianteiros de 2 fases, airbags laterais de protecção da cabeça e tórax, airbags de cortina e ABS com EBD
• A gama Legacy começa nos 29.980 Euros para a versão 2.0D Sedan
O primeiro automóvel de passageiros do mundo com motor boxer dieseljá chegou ao mertcado nacional, oferecendo refinamento, resposta do acelerador e economia de combustível notáveis associados a emissões ultra-baixas e um comportamento excepcional, graças ao reduzido peso e ao baixo centro de gravidade do motor com pistões horizontalmente opostos.
Com comercialização aprazada para Maio de 2008, a gama Legacy oferecerá versões Sedan, Wagon e o “crossover” Outback, com preços muito competitivos, a partir de 29.980 Euros para o Legacy 2.0D Sedan
Este é o primeiro motor Diesel da Subaru, tendo sido desenvolvido internamente utilizando a experiência de 40 anos na tecnologia de motores “boxer” associada aos conhecimentos da sobrealimentação recolhidos no cenário intenso do Campeonato do Mundo de Ralis.
Comentando a importância do motor diesel na gama de modelos Subaru, Veiga de Macedo, director geral do Entreposto Comercial, importador da Marca para Portugal, referiu que “o significado deste novo e espantoso motor Boxer Diesel, tanto para as oportunidades de vendas como para a nossa rede de revendedores, não pode ser subestimado. Com uma quota de mercado do diesel em Portugal acima dos 70 por cento, esta é a resposta às necessidades de transporte futuras de muitos clientes fiéis e de potenciais clientes.”
Números líderes da classe
O Legacy Sedan, Wagon e Outback equipados com mo motor Boxer Diesel, não só têm a melhor eficiência de combustível na classe dos automóveis de passageiros 4WD, como também superam todos os principais rivais de igual calibre, mas apenas com tracção a duas rodas. Com consumo médio de 5,6 litros por cada quilómetro e emisão de CO2 de apenas 148 gr/km, a gama Legacy/Outback é das mais eficazes no segmento, destacando-se igualmente nas prestações com uma velocidade máxima de 208 km/h (Wagon, 203 km/h e Outback, 200 km/h), cumprindo o exercício da aceleração 0-100 km/h em 8,7 segundos (8,9 seg. para o Wagon e 9,2 seg. para o Outback).
O refinamento também é um ponto forte do Boxer Diesel, com um nível de ruído interior a 46 dB (ralenti), o mais silencioso do seu segmento quando comparado com BMW 320d (49dB) ou com o VW Passat 2.0TDI (52dB).
Conjunto desenvolvido exaustivamente
Os novos Legacy e Outback Boxer Diesel foram exaustivamente desenvolvidos, com diversas características únicas adaptadas à sua nova motorização. Exemplos disso encontramos nos apoios do motor com líquido para melhor filtrar as vibrações, insonorização suplementar para melhorar o refinamento, enquanto que a caixa manual de cinco velocidades possui relações mais longas para se adaptar ao maior binário do bloco diesel e às menores rotações do motor.
A direcção assistida é agora eléctrica para incrementar a economia de combustível e afinada cuidadosamente para uma sensibilidade e resposta fortes. A taragem das molas dianteiras também foi afinada para se adequar ao motor a diesel e ao novo sistema de direcção. Os discos dianteiros do Boxer Diesel também foram melhorados e o comprimento da alavanca de velocidades foi reduzido em 10 mm para um manuseamento mais desportivo.
Até o ar condicionado foi modificado para fornecer ar quente mais cedo no ciclo de aquecimento do motor, uma vez que os motores diesel possuem características diferentes das unidades a gasolina.
Nas alterações visuais, inclui-se um novo acabamento dos bancos em tecido para os modelos Legacy e Outback e uma discreta entrada de ar no capot.
Os segredos do Boxer Diesel explicados:
• Excepcionalmente compacto, leve e resistente
• O equilíbrio do “Boxer” de baixa fricção anula as vibrações
• O baixo centro de gravidade dos quatro pistões opostos
melhora a agilidade no comportamento
• Resposta vigorosa do acelerador
• Injecção de combustível “common-rail” para maior eficiência
• Turbocompressor de geometria variável montado por baixo
do motor para um baixo centro de gravidade
• Catalisador altamente eficiente e de aquecimento rápido
também montado sob o motor
Dedicados à técnica dos motores de pistões horizontalmente opostos durante mais de 40 anos, os engenheiros da Subaru estavam determinados em utilizar este formato para o seu primeiro motor Diesel.
Razões para essa determinação residem na possibilidade de criar uma unidade leve, compacta e resistente com vibrações, ruído e fricção interna reduzidos comparativamente a um motor de cilindros em linha e obter um centro de gravidade ultra-baixo.
Estes aspectos melhoram a agilidade e a aderência do comportamento - especialmente quando combinados com o conhecido e eficaz sistema “Simmetrical AWD” da Subaru. Na verdade, o conjunto do motor e transmissão está não só montado muito baixo mas também dentro da distância entre eixos, o que melhora a dinâmica do chassis.
Vibrações anuladas
O Boxer Diesel de 2.0 litros tem o mais baixo peso da sua classe, em que os pistões horizontalmente opostos anulam eficazmente as vibrações secundárias (vibrações com o dobro de frequência das rotações do motor). A cambota é curta e extremamente rígida, minimizando o ruído das vibrações presentes normalmente nos motores Diesel.
E o superior equilíbrio do motor de pistões horizontalmente opostos significa que a inércia de rotação e a fricção internas são drasticamente reduzidas comparativamente a um bloco de cilindros em linha.
Uma fricção interna reduzida significa que a resposta do acelerador é excepcionalmente viva, de acordo com a tradição desportiva da Subaru.
Comparativamente ao motor de 2.0 litros gasolina da Subaru instalado no Impreza, Legacy e Forester, o Boxer Diesel de 2.0 litros possui um curso 11 mm mais comprido e um diâmetro 6 mm inferior, para uma cilindrada de 1.998 cc, contra 1.994 cc.
Ainda mais compacto
Graças a diâmetro encurtado de 113 mm para 98,4 mm, o comprimento total do bloco do motor é de apenas 353,5 mm comparativamente aos já compactos 414,8 mm do motor a gasolina.
O bloco possui uma concepção de galeria semi-fechada. As cinco chumaceiras principais no bloco em liga leve utilizam suportes em compostos metálicos para maior resistência e durabilidade.
Também melhora o refinamento, proporcionando uma expansão térmica semelhante à da cambota. Foram adicionadas mais ranhuras de arrefecimento de água entre os orifícios dos cilindros, sendo os pistões de alta resistência vaporizados com óleo para melhorar o arrefecimento. As extremidades grandes das bielas apresentam um perfil assimétrico para maior precisão de montagem e fricção reduzida. A cambota de alta resistência possui um tratamento de superfície especial para resistir às altas pressões de combustão do motor diesel, enquanto que as cabeças de cilindros melhoradas possuem balanceiros de rolete. Além disso, o comando do veio de excêntricos é efectuado através de um sistema de corrente que lida melhor com as variações de binário de um motor a gasóleo.
Injecção e turbocompressor avançados
O novo Boxer Diesel utiliza um sistema avançado de injecção “common-rail” em que o combustível é pressurizado a 180 MPa antes de entrar na régua comum (“common rail”). Isso maximiza a eficiência em termos de potência, consumo de combustível e emissões. Apesar do maior curso dos pistões do bloco diesel, os especiais injectores de solenóide curtos garantem que a largura do motor não ultrapassa a da unidade 2.0 litros a gasolina.
O turbocompressor de geometria variável garante a pressão correcta ao longo da faixa de rotações do motor e a sua posição de baixo centro de gravidade por baixo do motor e perto dos catalisadores aumenta o desempenho ambiental.
O Boxer Diesel cumpre as normas Euro4 graças aos catalisadores de oxidação, filtro de partículas e recirculação dos gases de escape. É o veículo mais ecológico na classe dos automóveis de passageiros AWD (tracção integral).
Um dos melhores desempenhos da classe
O novo Boxer Diesel proporciona um dos melhores desempenhos da classe graças aos 150 cv debitados às 3 600 rpm e generosos 350 Nm (35,7 kgm) de binário, disponíveis logo a partir das 1.800 rpm.
Com uma relação diâmetro/curso “quadrada” de 86 mm e uma taxa de compressão de 16.3:1, o primeiro Boxer Diesel do mundo oferece um desempenho forte numa alargada faixa de rotações, evitando a falta de resposta de alguns motores diesel a altas rotações.
A velocidade máxima do Legacy 2.0D Sedan é de 208 km/h com uma aceleração dos 0-100 km/h de 8,7 segundos, o Legacy 2.0D Wagon chega aos 203 km/h e cumpre o 0-100 km/h em 8,9 segundos. Quanto ao Outback fica ligeiramente atrás, com 200 km/h e 9,2 segundos no exercício dos 0-100 km/h.
A economia de combustível é notável. O Legacy 2.0 D consome, num circuito misto, 5,6 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros percorridos, emitindo apenas 148 gr./km. A versão Wagon gasta 5,7 litros e emite 151 gr/km e , finalmente, o Outback necessita de 5,8 litros de gasóleo para cumprir 100 km, emitindo apenas 153 gr/km.
O novos modelos Legacy 2.0D Sedan, Legacy 2.0D Wagon e Outback 2.0D estarão em comercialização a partir de 1 de Maio desde 29.980,00 Euros, 31.750,00 Euros e 35.750,00 Euros respectivamente.
Subaru - Motor Boxer Diesel
Para quem ainda não foi ao salão automóvel, sugiro que passem pela Subaru e se deliciem com a carrinha Legacy 2.0D e a Outback 2.0D. O carro Legacy não gosto tanto, mais pelo formato.
E depois vejam bem o preço...[kiss]
Só é pena o nº de concessionários, porque as chamadas marcas tradicionais iam ter um rombo nas vendas.
Deixo agora uma informação existente na pagina net da subaru, bastante recente sobre este motor.
“It´s Here”
O PRIMEIRO AUTOMÓVEL DE PASSAGEIROS
DO MUNDO COM MOTOR BOXER DIESEL
Apr 30 , 2008
• Legacy Sedan, Wagon e Outback, os primeiros automóveis de passageiros do mundo com motor Boxer Diesel
• Excepcional suavidade, refinamento, leveza, rigidez e resposta do acelerador
• O baixo centro de gravidade associado à tracção integral simétrica (S AWD) proporciona comportamento e estabilidade notáveis
• O motor de dois litros e Boxer (de pistões horizontalmente opostos) desenvolve 150 cv e 350 Nm de binário
• O melhor consumo de combustível do segmento (5,6 lts / 100km) e as menores emissões CO2 da sua classe (151 gr/km)
• Níveis de ruído interior (ralenti) de 46 dB, o mais baixo do segmento.
• O completo equipamento de série inclui faróis HID com sistema de lavagem, espelhos retrovisores eléctricos laterais, faróis de nevoeiro, leitor de CD e MP3, ar condicionado “DualZone” com saídas traseiras e “Cruise Control”
• Encostos de cabeça activos à frente, airbags dianteiros de 2 fases, airbags laterais de protecção da cabeça e tórax, airbags de cortina e ABS com EBD
• A gama Legacy começa nos 29.980 Euros para a versão 2.0D Sedan
O primeiro automóvel de passageiros do mundo com motor boxer dieseljá chegou ao mertcado nacional, oferecendo refinamento, resposta do acelerador e economia de combustível notáveis associados a emissões ultra-baixas e um comportamento excepcional, graças ao reduzido peso e ao baixo centro de gravidade do motor com pistões horizontalmente opostos.
Com comercialização aprazada para Maio de 2008, a gama Legacy oferecerá versões Sedan, Wagon e o “crossover” Outback, com preços muito competitivos, a partir de 29.980 Euros para o Legacy 2.0D Sedan
Este é o primeiro motor Diesel da Subaru, tendo sido desenvolvido internamente utilizando a experiência de 40 anos na tecnologia de motores “boxer” associada aos conhecimentos da sobrealimentação recolhidos no cenário intenso do Campeonato do Mundo de Ralis.
Comentando a importância do motor diesel na gama de modelos Subaru, Veiga de Macedo, director geral do Entreposto Comercial, importador da Marca para Portugal, referiu que “o significado deste novo e espantoso motor Boxer Diesel, tanto para as oportunidades de vendas como para a nossa rede de revendedores, não pode ser subestimado. Com uma quota de mercado do diesel em Portugal acima dos 70 por cento, esta é a resposta às necessidades de transporte futuras de muitos clientes fiéis e de potenciais clientes.”
Números líderes da classe
O Legacy Sedan, Wagon e Outback equipados com mo motor Boxer Diesel, não só têm a melhor eficiência de combustível na classe dos automóveis de passageiros 4WD, como também superam todos os principais rivais de igual calibre, mas apenas com tracção a duas rodas. Com consumo médio de 5,6 litros por cada quilómetro e emisão de CO2 de apenas 148 gr/km, a gama Legacy/Outback é das mais eficazes no segmento, destacando-se igualmente nas prestações com uma velocidade máxima de 208 km/h (Wagon, 203 km/h e Outback, 200 km/h), cumprindo o exercício da aceleração 0-100 km/h em 8,7 segundos (8,9 seg. para o Wagon e 9,2 seg. para o Outback).
O refinamento também é um ponto forte do Boxer Diesel, com um nível de ruído interior a 46 dB (ralenti), o mais silencioso do seu segmento quando comparado com BMW 320d (49dB) ou com o VW Passat 2.0TDI (52dB).
Conjunto desenvolvido exaustivamente
Os novos Legacy e Outback Boxer Diesel foram exaustivamente desenvolvidos, com diversas características únicas adaptadas à sua nova motorização. Exemplos disso encontramos nos apoios do motor com líquido para melhor filtrar as vibrações, insonorização suplementar para melhorar o refinamento, enquanto que a caixa manual de cinco velocidades possui relações mais longas para se adaptar ao maior binário do bloco diesel e às menores rotações do motor.
A direcção assistida é agora eléctrica para incrementar a economia de combustível e afinada cuidadosamente para uma sensibilidade e resposta fortes. A taragem das molas dianteiras também foi afinada para se adequar ao motor a diesel e ao novo sistema de direcção. Os discos dianteiros do Boxer Diesel também foram melhorados e o comprimento da alavanca de velocidades foi reduzido em 10 mm para um manuseamento mais desportivo.
Até o ar condicionado foi modificado para fornecer ar quente mais cedo no ciclo de aquecimento do motor, uma vez que os motores diesel possuem características diferentes das unidades a gasolina.
Nas alterações visuais, inclui-se um novo acabamento dos bancos em tecido para os modelos Legacy e Outback e uma discreta entrada de ar no capot.
Os segredos do Boxer Diesel explicados:
• Excepcionalmente compacto, leve e resistente
• O equilíbrio do “Boxer” de baixa fricção anula as vibrações
• O baixo centro de gravidade dos quatro pistões opostos
melhora a agilidade no comportamento
• Resposta vigorosa do acelerador
• Injecção de combustível “common-rail” para maior eficiência
• Turbocompressor de geometria variável montado por baixo
do motor para um baixo centro de gravidade
• Catalisador altamente eficiente e de aquecimento rápido
também montado sob o motor
Dedicados à técnica dos motores de pistões horizontalmente opostos durante mais de 40 anos, os engenheiros da Subaru estavam determinados em utilizar este formato para o seu primeiro motor Diesel.
Razões para essa determinação residem na possibilidade de criar uma unidade leve, compacta e resistente com vibrações, ruído e fricção interna reduzidos comparativamente a um motor de cilindros em linha e obter um centro de gravidade ultra-baixo.
Estes aspectos melhoram a agilidade e a aderência do comportamento - especialmente quando combinados com o conhecido e eficaz sistema “Simmetrical AWD” da Subaru. Na verdade, o conjunto do motor e transmissão está não só montado muito baixo mas também dentro da distância entre eixos, o que melhora a dinâmica do chassis.
Vibrações anuladas
O Boxer Diesel de 2.0 litros tem o mais baixo peso da sua classe, em que os pistões horizontalmente opostos anulam eficazmente as vibrações secundárias (vibrações com o dobro de frequência das rotações do motor). A cambota é curta e extremamente rígida, minimizando o ruído das vibrações presentes normalmente nos motores Diesel.
E o superior equilíbrio do motor de pistões horizontalmente opostos significa que a inércia de rotação e a fricção internas são drasticamente reduzidas comparativamente a um bloco de cilindros em linha.
Uma fricção interna reduzida significa que a resposta do acelerador é excepcionalmente viva, de acordo com a tradição desportiva da Subaru.
Comparativamente ao motor de 2.0 litros gasolina da Subaru instalado no Impreza, Legacy e Forester, o Boxer Diesel de 2.0 litros possui um curso 11 mm mais comprido e um diâmetro 6 mm inferior, para uma cilindrada de 1.998 cc, contra 1.994 cc.
Ainda mais compacto
Graças a diâmetro encurtado de 113 mm para 98,4 mm, o comprimento total do bloco do motor é de apenas 353,5 mm comparativamente aos já compactos 414,8 mm do motor a gasolina.
O bloco possui uma concepção de galeria semi-fechada. As cinco chumaceiras principais no bloco em liga leve utilizam suportes em compostos metálicos para maior resistência e durabilidade.
Também melhora o refinamento, proporcionando uma expansão térmica semelhante à da cambota. Foram adicionadas mais ranhuras de arrefecimento de água entre os orifícios dos cilindros, sendo os pistões de alta resistência vaporizados com óleo para melhorar o arrefecimento. As extremidades grandes das bielas apresentam um perfil assimétrico para maior precisão de montagem e fricção reduzida. A cambota de alta resistência possui um tratamento de superfície especial para resistir às altas pressões de combustão do motor diesel, enquanto que as cabeças de cilindros melhoradas possuem balanceiros de rolete. Além disso, o comando do veio de excêntricos é efectuado através de um sistema de corrente que lida melhor com as variações de binário de um motor a gasóleo.
Injecção e turbocompressor avançados
O novo Boxer Diesel utiliza um sistema avançado de injecção “common-rail” em que o combustível é pressurizado a 180 MPa antes de entrar na régua comum (“common rail”). Isso maximiza a eficiência em termos de potência, consumo de combustível e emissões. Apesar do maior curso dos pistões do bloco diesel, os especiais injectores de solenóide curtos garantem que a largura do motor não ultrapassa a da unidade 2.0 litros a gasolina.
O turbocompressor de geometria variável garante a pressão correcta ao longo da faixa de rotações do motor e a sua posição de baixo centro de gravidade por baixo do motor e perto dos catalisadores aumenta o desempenho ambiental.
O Boxer Diesel cumpre as normas Euro4 graças aos catalisadores de oxidação, filtro de partículas e recirculação dos gases de escape. É o veículo mais ecológico na classe dos automóveis de passageiros AWD (tracção integral).
Um dos melhores desempenhos da classe
O novo Boxer Diesel proporciona um dos melhores desempenhos da classe graças aos 150 cv debitados às 3 600 rpm e generosos 350 Nm (35,7 kgm) de binário, disponíveis logo a partir das 1.800 rpm.
Com uma relação diâmetro/curso “quadrada” de 86 mm e uma taxa de compressão de 16.3:1, o primeiro Boxer Diesel do mundo oferece um desempenho forte numa alargada faixa de rotações, evitando a falta de resposta de alguns motores diesel a altas rotações.
A velocidade máxima do Legacy 2.0D Sedan é de 208 km/h com uma aceleração dos 0-100 km/h de 8,7 segundos, o Legacy 2.0D Wagon chega aos 203 km/h e cumpre o 0-100 km/h em 8,9 segundos. Quanto ao Outback fica ligeiramente atrás, com 200 km/h e 9,2 segundos no exercício dos 0-100 km/h.
A economia de combustível é notável. O Legacy 2.0 D consome, num circuito misto, 5,6 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros percorridos, emitindo apenas 148 gr./km. A versão Wagon gasta 5,7 litros e emite 151 gr/km e , finalmente, o Outback necessita de 5,8 litros de gasóleo para cumprir 100 km, emitindo apenas 153 gr/km.
O novos modelos Legacy 2.0D Sedan, Legacy 2.0D Wagon e Outback 2.0D estarão em comercialização a partir de 1 de Maio desde 29.980,00 Euros, 31.750,00 Euros e 35.750,00 Euros respectivamente.
Whisperdancer
New member
Uma das coisas que me recordo quando vi o teste, era que o motor era preguiçoso a baixo regime.